一起下好共享單車這盤棋（焦點(diǎn)話題）

諸大建

最近，與共享單車有關(guān)的新聞有點(diǎn)多，其中不少是給這個新生事物“潑冷水”的。比如有報道稱，北京市西城區(qū)的10條大街禁止停放共享單車。此外，針對共享單車的負(fù)面輿論也不在少數(shù)，包括對亂停亂放、燒錢的批評，以及質(zhì)疑押金用到哪了。

其實(shí)，政府也在做類似的東西，比如紅白相間的北京公共自行車已推出多年。不過，人們似乎對待低效的政府公共自行車比較寬容，而當(dāng)看到企業(yè)提供的共享單車時卻挑剔起來。

有些人對共享單車的公共性提出疑問，我想說，這個不應(yīng)有爭議。第一，共享單車的公共性比小汽車、網(wǎng)約車、出租車要大得多，甚至可以與公共交通相并論；第二，不能把政府提供的就看做公共服務(wù)，企業(yè)提供的就不是公共服務(wù)。共享單車雖然由企業(yè)提供，但面向大多數(shù)人，就像教育、衛(wèi)生這樣的公共服務(wù)一樣。

有人說，共享單車會走網(wǎng)約車的老路，但我認(rèn)為兩者性質(zhì)不一樣。網(wǎng)約車將本來乘坐公交地鐵、甚至騎車的人，引誘到小汽車上。這與我們的城市發(fā)展方向是相違背的。而共享單車代表中國城市轉(zhuǎn)型方向，因為它引導(dǎo)大家從更易導(dǎo)致?lián)矶碌男∑嚦鲂心Ｊ剑D(zhuǎn)移到“地鐵+共享單車”的公共交通上來，可以說便利又現(xiàn)代，而且符合公共利益。這個從共享單車的使用者既有年輕人也有年長者可見一斑。所以，政府應(yīng)該幫助其成長。

對于公共服務(wù)，應(yīng)該提倡PPP模式（public公共、private社會資本、partnership合作），即政府與企業(yè)合作提供公共服務(wù)的新思路。……