船舶業：“寒冬”中謀求逆襲

楊國民

去年船舶業整體陷入低谷，大面積虧損成為行業遭遇“寒冬”的真實寫照。但即便如此，行業內仍有中船重工這樣的企業，積極淘汰產能、推進軍民融合、發展非船產業，最終實現了逆襲。船舶業雖身處困難時期，但卻也處于轉型升級的機遇期，未來船舶業仍要以去產能為核心，以智能制造為主攻方向，適度多元經營，緩解市場低迷壓力——

2016年，是船舶行業深受“煎熬”的一年。統計顯示，受新船價格持續走低、原材料成本大幅上漲、船東頻繁改單、船企開工不足、融資成本高企等因素影響，我國船企盈利能力大幅下降。2016年底，重點監測企業營業利潤率僅為0.5%，比2015年下降0.8個百分點。

造船業陷入低谷

三大造船指標大幅下降。中國船舶工業行業協會日前公布的數據顯示，2016年，全國造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%；承接新船訂單量為2107萬載重噸，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%。

船舶行業經濟效益下降。2016年1月至11月份，全國規模以上船舶工業企業實現主營業務收入6975.7億元，同比下降1.6%，規模以上船舶工業企業實現利潤總額147.4億元，同比下降1.9%；船舶出口金額明顯下降。出口船舶在我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中所占比重分別為94.7%、77.2%、92.6%。2016年1月至11月份，我國船舶出口金額為215億美元，同比下降19.4%。

“造船幾乎沒有不虧損的，大家都在苦苦支撐。”業內人士對記者說。2016年，船舶行業破產和兼并重組的步伐明顯加快。2016年，我國有59%的企業沒有承接到新船訂單，按年末手持訂單和實際產能測算，我國船企訂單保障系數已下降到目前的1.5年，開工船舶明顯不足。中小船企倒閉潮已經蔓延至大型骨干造船企業，江蘇熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我國骨干中大型船企深受影響，生產經營幾乎停滯，甚至進入破產重組程序，我國主要造船企業面臨極大生存壓力。

船企奮力突圍

但就是在這樣的背景下，作為我國船舶工業領軍企業之一的中船重工集團卻交出了一份讓人驚艷的答卷：2016年實現營業收入同比增長23.7%，實現利潤為上年的2.2倍，實現經濟增加值為年度考核目標的120%，承接合同金額同比增長20%。

“這源于中船重工公司治理與運行模式不斷完善。”中船重工副總經理邵開文介紹說，該公司堅持“不承接邊際利潤小于零或現金流為負的訂單”底線，加快集團內造修船資源的重組整合，推進軍民融合，全年核減造船產能500萬噸，加速推進專業化、規模化、集約化發展。“中船重工加快結構調整和產業轉型升級，非船產業快速發展。目前，中船重工非船產業營業收入已占集團全部營業收入的60.9%，新能源、動力、智能設備、節能環保及石油石化裝備等產業已經成為新的經濟增長點。一批重大科研項目取得積極進展，一批新產品研發成功。”邵開文表示，中船重工2017年的目標是實現營業收入、利潤總額雙增20%。

中船重工的成功實踐給處于困境中的船舶行業提供了信心和希望。據中國船舶工業行業協會預計，2017年造船市場形勢仍難有明顯起色，全球新船成交量在3000萬至4000萬載重噸，海洋工程裝備成交量約為100億美元，但新船價格有望止跌企穩。受在手訂單大量交付的影響，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場總體仍將處于低位，化學品船、支線箱船、滾裝船和豪華郵輪等細分市場將繼續保持活躍。國際原油價格仍將低位徘徊，鉆井裝備市場繼續低迷，生產裝備市場有望小幅增長，海洋工程裝備市場難有明顯好轉。

困難期也是機遇期

行業困難期正是轉型升級的機遇期。近日中國船舶工業行業協會要求，船舶行業要加快落實日前工信部等部門聯合發布的《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020年）》，圍繞《中國制造2025》和建設海洋強國的戰略目標，以創新發展和產業升級為核心，以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進供給側結構性改革，穩增長、去產能、補短板、降成本、調結構、提質量、強品牌，全面提升產業國際競爭力和持續發展能力。

業內專家表示，在當前船舶市場持續低迷、國際新規不斷出臺、船東要求愈加嚴格的環境下，船企須順應技術發展趨勢，加大信息化和工業化融合力度，有計劃地開展智能車間建設，抓好產品結構優化升級，打造高效船舶制造體系。

中船重工的實踐表明，適度開展多元經營，優化業務結構無疑是減少市場風險、緩解生產壓力的重要舉措。有實力的企業應積極組織富余力量，深入開展市場調查，努力開拓新興產業、軍民融合產業和生產性服務業等，從單一產品向相關多元、從船用市場向陸用市場、從產品營銷向物流增值等發展，調整自身的產業和產品結構。