春運亮劍

張建林

從2015年底一期工程建成投入使用，到2016年春運小試牛刀，乃至2017年春運大展身手，海口新海港的表現都令人眼前一亮。作為春運“初哥”、“新兵蛋子”的新海港，它強勢崛起，并能獨當一面，為“老大哥”秀英港分擔了將近一半的運力，極大地提高了瓊州海峽車客的疏運效率。其表現無疑是合格的，也是值得被期待的。

從前，由海南海口到廣東徐聞，只能通過秀英港、粵海鐵路南港兩個港口，現在又多了一個港口，就是新海港。

由兩個點變成三個點，于市民，出行是多了一份選擇，也多了一份保障；于管理者，出行是多了一份辛勞，也多了一份責任。

海口秀英港、粵海鐵路南港，作為服務瓊州海峽兩岸車客流量運輸的老牌港口，這兩個港口被賦予、被期待了太多。但因日益增長的出行需求，兩個港口的運輸壓力不言而喻。今年新加入春運的新海港，積極發揮應有的作用，分擔了秀英港將近40%的輸運任務，極大地疏緩了瓊州海峽的運輸壓力。

新海港運力首超南港

今年瓊州海峽春節黃金周單日車客進出量及總客流量都創下歷史新高，離不開的是海口秀英港、粵海鐵路南港和新海港三個港口的功勞。尤其是作為今年春運“新兵”的新海港，其一期工程在2015年底建成投入使用，2016年春運小試牛刀，2017年春運大展身手，極大地提高了瓊州海峽車客的疏運效率。

由于新海港的“加盟”，使過海點從以往的兩個增加至三個，再加上海口市相關管理部門通過廣播、網絡、電視及各種新媒體實時發布最新的路況消息，及時引導過海車輛和市民前往最快捷、有富余的過海港口，分擔了往年原有兩個港口的過海通道壓力。

截止2月15日，2017年春運期間，新海港共輸送車輛69800輛次，同比去年增長98%，旅客344097人次，同比去年增長了110%，大大緩解了秀英港的疏運壓力。尤其是以運送最高峰日2月1日（年初五）的統計數據為例，當天海口新海港進出港合計航次102個，旅客5.87萬人次，車輛超1.36萬輛次。雖然這一數據比不上老牌港口秀英港，但是卻已經超過了南港碼頭，占據了第二的位置。

2017年春運期間，新海港逐漸成為瓊州海峽客滾輪運輸的主力軍，特別是今年春運黃金周前，新海港二期工程完工并投入使用，搶在春節前建成啟用了6個新的客貨滾裝泊位，新增了待渡車場及閘口，分擔了秀英港將近40%的輸運任務，且新海港遠離市區，交通便利，進出港均不受限制，大大減輕了秀英港的輸運壓力。

2016年曾“小試牛刀”

提到新海港，相信不少海口市民并不陌生，新海港區位于海口市西部、粵海鐵路輪渡南港的東側，總投資38億元，分兩期建設，總泊位17個，總年通過能力可達270萬輛車次，1800萬人次。2015年11月27日，新海港區一期工程投入試運行，采用先進的信息化技術，一改秀英港繁瑣的過海程序，實現車輛安檢、過磅二合一，車輛售票、驗票、 配載三合一，合并作業環節，大幅度提高港口作業效率、縮短車輛在港待渡時間；實現實名制售票；開啟多種售票形式，方便旅客購票。

由于海口市原來的秀英港港池小、泊位少、航道為單向通航，當車客流量超過港口的吞吐量后，秀英港將無法高效運轉。在投入運營的第一年，作為“新兵”的新海港便加入到瓊州海峽春運大戰中，與秀英港形成雙港區聯動，打了一場很漂亮的硬仗。

2016年春運期間，兩個港口的管理方海南海峽航運股份有限公司科學調配兩港運力及運量，將秀英港30%的運力及運量調往新海港，新海港分流部分旅客車輛，秀英港充分發揮三個作業區的功能，靈活調配，避免發生交叉作業，裝載效率提高50%，所有船舶在秀英港、新海港均能“直進直出”，整個春運期間均未出現重載船舶在海上滯留的情況。使得2016年的車輛旅客出島十分順暢，車輛旅客從進港待渡到離港，無超過2小時。

二期工程將在6月份投產

2015年12月24日，在新海港區舉行的開港儀式上，新海港二期開工儀式也同步進行。據了解，新海港區汽車客貨滾裝碼頭二期工程是海口市的重點投資項目，位于粵海鐵路輪渡南港碼頭防波堤北側、新海港區防波堤內側，將建設8個1萬總噸客貨滾裝泊位以及待泊區和相應的配套設施，設計年通過能力為汽車100萬輛、旅客600萬人次。項目總概算投資9.1億元，分兩個階段進行。目前二期第一階段11#～16#泊位已建成并取得港口經營資質，具備試投產條件。新海港二期整個工程預計2017年6月份將全面投產。屆時秀英港僅保留少量的小車、客車過海以及高峰期應急功能，貨車全部分流至新海港，這將有效緩解港城矛盾，扭轉海口港現有客滾碼頭專業化程度低、服務功能單一和通行能力不足等局面，全面提升港口承載能力和接待服務水平，為國際旅游島建設提供快捷、優質、高效的交通后勤保障。