基于可達性的城市交通規劃研究

吳灝

摘要：基于可達性的城市交通規劃理論的提出能夠幫助人們更好的理解交通系統與土地利用的關系，對于交通規劃的變革具有十分重要的指導意義。本文首先對交通可達性的基本概念進行了簡單的介紹，然后分析了基于可達性的城市交通規劃的思路。

關鍵詞：可達性；城市；交通規劃

緒論

隨著城鎮一體化的不斷向前推進，機動車數量逐漸增多，給人們的出行帶來了極大的便利，但是由此而引發的城市交通問題也成為制約現代城市發展的重要因素，傳統的基于機動性的城市交通規劃已不能滿足居民高頻率的出行要求。為了有效解決城市道路交通問題，一種基于可達性的城市交通規劃理論和方法逐漸試行，該思想的提出和使用不僅解決了當前存在的城市交通矛盾，還有助于幫助城市交通更好的迎接未來的挑戰。

一、交通可達性

在傳統的交通規劃中主要采用基于機動性的方法，給予出行者絕對的出行自由，他們可任意選擇交通工具、交通線路以及出行的時間，從現有的技術手段出發，保證交通的可持續發展。利用這種規劃方式能夠體現交通規劃與環境的適應性，但是對城市資源的利用率較低，而且人們的出行效率較低，為了衡量人們利用交通系統到達目的地的難以程度，相關研究人員提出了可達性的概念[1]。可達性通常以人們達到目的地所花費的時間或出行距離作為衡量的標準，它能在一定程度上反映對城市資源的利用率，同時還能體現人們參與交往活動的機會，可達性的內涵主要體現在土地用地、交通系統、時空因素和個體特性四個方面。

二、實施基于可達性的城市交通規劃的必要性

（一）中國城市交通面臨的挑戰與戰略選擇

隨著改革開放政策的實施，給我國城市，尤其是沿海城市帶來了較大的發展機遇，一方面這些城市的發展需要更多的人才和勞動力，另一方面城鄉一體化推動了農村人口大量向城市的延伸，所以城市人口數量逐年增多[2]。人口的增多必然需要更多資源的支持，但是由于城市土地面積小，人均資源較少，給道路設施帶來了較大的壓力，只有實施以可達性為導向的交通規劃模式才能減少人們對機動車的依賴性，更好的適應我國城市道路交通的需求。

（二）以機動性為主的規劃理論和方法具有一定的局限性

傳統的以機動性為主的規劃理論是以人們實際的需求為主，這種方式對于交通壓力較小 的情況較為適用，但是由于我國城市資源相對短缺，交通堵塞現象較為嚴重，所以基于機動性的規劃方式具有一定的局限性。首先，我國一直主張人文主義，將人作為主體，而基于機動性的規劃理論是以機動車為導向，并沒有考慮人們在日常生活中的實際情況；其次，機動性規劃理論過度重視對資源的供需平衡，忽略了對道路服務水平的建設，人們出行的代價較大，不具有人文關懷。

三、基于可達性的城市交通規劃思路

（一）協調土地利用布局與交通系統和交通行為

土地利用主要指的是人們進行經濟建設活動、基礎設施等的空間表現，它決定了城市交通源，通過不同方式的土地利用對城市交通設施等的要求不同，不同的交通設施規劃反過來又會影響土地的利用率。近些年，隨著我國經濟的快速發展，城市用地強度增大，如果單純的通過添加交通設施則很難從根本上解決交通問題，只有從人的角度出發，建立基于可達性的交通規劃方案才能更好的滿足我國道路的需求。首先，在制定土地布局規劃之前應分析社會經濟的發展形態，了解產業規劃布局，從而確保城市交通規劃的布局符合實際的需求；其次，分析影響出行的因素，增強土地利用與交通規劃的互動，引入可達性的規劃思想，合理優化布局，提高土地規劃的合理性，實現科學的空間分布。

（二）交通需求和交通行為建模

基于可達性的城市交通規劃將出行者作為研究的主體，盡量幫助他們選擇最合理的交通路線，在最短的時間內到達目的地。規劃好土地利用與城市交通布局的關系后，可以初步確定規劃方案，然后引入區位可達性、終點可達性等多個概念，分析交通需求，建立交通行為模型。在建模的時候首先應分析需求，同時要有一定的前瞻性，規劃的城市布局能夠滿足未來發展的要求，另外，建立的模型應包含交通方式選擇、交通分配等多個影響因素，能夠對交通事件及時響應，緩解因突發事件而帶來的交通壓力，體現人性化的設計理念，從而為人們的出行提供更多的便利。

（三）規劃方案的制定與評價

建好交通行為模型以后，需要按照交通需求特征制定完善的規劃和實施方案，綜合考慮方案的實施對交通出行行為的影響，優化公共出行路線，確定交通規劃的初始方案。其中，對于公共交通的規劃應分為機會可達性和公交網絡可達性兩個方面，機會可達性主要針對區域內部站點而言，站點與機會之間通過慢行的交通方式來實現，最好采用步行，而對于外部站點而言，應重點考慮小區區位重要度對交通小區跨區需求預測的影響，重點規劃公共交通線路。另外，交通初步規劃效果需要按照兩個階段進行評價，在初始階段，應以交通可達性的評價指標為主要的依據，充分考慮影響可達性的因素，全面分析在初始規劃階段對這些目標的實現程度，同時對規劃方案進行科學比較，從而獲得均衡的非劣解。而在最后的綜合評價階段則需要建立綜合的評價指標，從具體的情況入手，考慮交通功能、經濟效益等多方面的因素，注意交通規劃與環境的適應性，確保城市交通的可持續發展，確定最后的規劃方案，并制定具體的實施方案，建立完善的監督體制確保方案的準確實行。

結論：可達性交通規劃思想的提出和實施符合我國道路的基本需求，能夠更好地體現以人為本的思想，同時能夠加強土地利用布局、交通出行以及網絡規劃之間的關系。所以在進行城市交通規劃時應突出可達性的作用，建立合理的交通土地利用布局優化模型，規劃實施方案并及時進行評價，從而更好地解決城市交通問題。

參考文獻

[1]沈驚宏，陸玉麒，蘭小機，等.區域綜合交通可達性評價——以安徽省為例[J].地理研究，2012，31（7）：1280-1293.

[2]袁君，張紀京.基于可達性分析方法的城市交通規劃研究方法[J].教育教學論壇，2012（10）：272-274.