欠家人13個團圓

張超

23日下午18點，瓊州海峽粵海鐵路北港碼頭，從鄭州開往海口的K457次列車正在拆解登船，“開航前各項安全措施一定要再三核實，尤其是消防救生設備要處于隨時可用狀態，決不能絲毫大意！”徐聞海事局麥貳和同事們趁著火車拆解登船的時間來到船上叮囑執行本次航行任務的粵海鐵1號輪船長，火車和汽車裝載完畢，麥貳同志和同事又認真查看了船上的消防應急通道有沒有堵塞，列車和船舶之間的廣播通訊連接好后對其可用性進行檢查驗證，查看是否對列車和汽車進行了有效的系固綁扎，18：30時，粵海鐵1號滿載火車按時安全出港。

“這里是全國惟一的客運火車輪渡，春運期間客流量很大，這幾天每天都有2萬多人過海，安全方面不能出任何差錯。”麥貳向記者介紹。

列車搭船過海

“有錢沒錢，回家過年”，每逢春節，在外的游子最期盼的就是一張回家的車票。而有些特殊的列車不但要在鐵軌上行駛，還要搭上輪船渡過大海才能繼續回家的路。瓊州海峽是連接海南島和大陸最重要的水上通道，輪渡是進出海南島的主要運輸方式，進出海南島的列車都要在碼頭拆解后登上專門的火車輪渡通過海峽，瓊州海峽火車輪渡成為了全國唯一能搭載客運列車的船舶，春運期間每天平均2萬多人過海，如何保障列車在船上航行期間的安全成了麥貳每天最重要的事情。

船舶“體檢”必不可少

2017年的春運比以往時候來的更早一些，今年是近五年來最早的春運，而春運伊始即逢學校放假和務工人員集中返鄉，學生流、務工流相互疊加，客流高峰將呈現來得早、時間長、峰值高的特點，為了確保船舶能夠以最佳的技術狀態投入春運，麥貳作為徐聞海事局北港辦事處主任帶領執法人員提前開始對四艘火車輪渡開展詳細的安全檢查，從機艙到甲板，從船頭到船尾，從船舶航行、錨泊等常用設備到消防救生、船—車應急通訊等應急設備都要仔細摸查，對發現的問題哪怕再小都要和船方一起仔細分析，認真研究解決方案，并實際檢驗整改效果，絕不留下一點隱患。

從“不眠”到“失眠”

春運期間正值瓊州海峽大霧季節，尤其是夜間霧情變化很快，而且春運期間船舶班次增加，根據霧情及時作出停復航決定對保障船舶海上航行安全至關重要。2004年火車輪渡剛剛開通時，常駐海事執法人員只有三人，工作繁重，生活條件也比較艱苦，麥貳回憶：當時辦事處的宿舍離碼頭有3公里路程，每次登船檢查，海事人員每次都要提前半個多小時步行來到碼頭，那時為了及時觀察海面霧情一晚上要去好幾次，常常一晚上都睡不了兩三個小時，春運期間幾乎每個晚上都變成了“不眠”之夜。現在宿舍搬到了距離碼頭不足20米的小樓里，但是依然要靠人眼實測海上霧情，時間一長麥貳即便是在放假期間都“染”上了失眠的毛病。

欠家人13個團圓

麥貳的家在雷州。雖然離徐聞也不遠，但因為工作性質，他連續13年沒回家過年。麥貳告訴記者，自從他被安排到目前這個崗位后，妻子了解他的工作后，很支持他，從沒有一點抱怨，她總是說，既然單位安排這個工作，就安心做好吧，家里有她，她會把家里的一切都辦妥當。麥貳的兒子今年24歲，對爸爸，工作也很支持。麥貳說，兒子挺乖的，沒到春節他都會打電話給他，跟他聊家常，叫爸爸多穿衣服，吃飽點。

麥貳告訴記者，13年來，不能回家過年，雖然有點遺憾，但能夠得到家人的支持，讓他安心把工作做好，他特別感謝妻子和兒子的支持。“今年又要虧欠家人第13個團圓了”，麥貳不經意的話語中略帶傷感卻沒有絲毫怨言。春運期間一天比一天忙碌的工作和匆匆的人流讓人感到春節的腳步越來越近，似乎匆匆過海的人群和那輪渡才他更有意義的陪伴。