民航航線網絡分析及其優化論述

摘 要：在航空公司發展中，航線的網絡規劃是極為重要的內容，良好的航線網絡模式能夠在很大程度上強化航空公司的競爭力。由于全球經濟的衰退，現如今民航業的發展也受到了一定的影響，航空公司開展采取有效措施促進民航業的健康發展。但是我國民航企業在成本控制以及航線網絡優化上還存在著一定的不足，因此需要更好的分析與實踐。文章就民航航線網絡分析及其優化進行闡述研究。

關鍵詞：民航；航線網絡；優化

在國家經濟發展中，民航運輸業是極為重要的產業，也是目前最為先進的交通運輸形式。隨著社會的不斷發展，航空運輸量也在大幅度的提升，航空運輸能力也顯著提高，航線網絡規模呈現出不斷擴大的趨勢，更好地服務社會建設。但是需要注意的是目前我國民航業中還存在航線網絡布局不合理、機場分布以及機型搭配不合理等問題，在航空業日漸激烈的情況下，民航企業就需要對自己的航線網絡結構進行優化。

1 民航航線網絡分析

1.1 民航航線網絡發展情況

如今我國的航線網絡逐漸實現樞紐航線的發展，但是由于自身水平和市場競爭等因素的限制，航線模式依舊以點對點為主，民航企業正在對自己的航線網絡進行優化建設，更好地實現樞紐型航線網絡的建立。

北京、上海、深圳、廣州等黃金航線上，航空公司紛紛投入飛機，使得這些干線航線資源幾乎達到了飽和的狀態，運力過剩，在航空淡季時，就會出現白熱化的價格競爭情景，[1]航空公司都開始對客艙服務質量的提升加強重視，想要通過更加優質的服務吸引乘客，并且發展成旅客會員，積極培養忠誠客戶。

支線航線建設中，國有的三大航空公司的運力投入并不大，重視程度不高，航空公司的機型配置上存在著不合理的現象，支線飛機的數量并不多。很多支線市場還有待開發建設。由于一些支線飛機的數量不多，因此航材供應的成本以及經濟性等就會比較差，導致支線航空發展的速度呈現緩慢趨勢。

1.2 民航航線網絡布局

我國有六大機場群區域，民航公司在這些機場群區域中都有基地布局，并且基地數量比較多，基地數量多就意味著有更多的資源，對于航線網絡的布局是極為有利的。但是需要注意雖然目前國內一些航空公司在基地數量上有一定的優勢，但是在質量上的優勢卻并沒有凸顯出來。

此外，我國的民航基地布局上存在著不均衡的現象，由于地理位置以及經濟發展程度等影響，東北、中南以及東南等地區的機場數量比較多，但是其他地區的基地數量很少，如南航，在珠三角區域就有4個基地，雖然基地位置比較接近能夠使得南航在華南地區的市場優勢得以保證，但是有的基地機場之間的距離太過靠近，容易出現空域緊張的問題，[2]并且空中航線的資源是有限的，機場之間容易出現搶客源、惡性競爭等問題，使得資源浪費現象嚴重。基地航線網絡具有一定的相似性，其引起的產品代替性與機票價格之間也有著密切的聯系，容易使銷售市場出現波動的情況。目前民航基地的大小規模分布也不均，北京、上海、廣州等機場每年旅客的吞吐量達到上千萬，但是像貴陽等地的中小型機場，每年旅客的吞吐量很少，民航運力分布比較散。

2 民航航線網絡優化

2.1 優化思路原則

對航線網絡進行優化就需要滿足民航運輸發展的實際需要，結合民航公司的實際情況，滿足社會經濟發展水平，能夠更好地為經濟發展提供服務。同時航線網絡優化也需要有一定的前瞻性，并且具有可操作性，能夠使整個交通體系得到優化，促進民航公司實現持續化的發展。要充分發揮現有資源的優勢，對航線結構進行合理布局，在航線網絡優化過程中注重成本標準，對原有航線布局以及運力投入進行分析，了解航線的變化，結合現有資源配置對航線網絡進行適時的調整。

在航線網絡優化過程中還需要遵循一定的原則。首先以市場為導向，民航公司發展的前提就是市場需要，要使民航公司實現持續良好的發展，就需要對市場情況進行調查分析，結合市場需求以及特點，對航線網絡進行優化設計，并減少生產成本的支出。其次在航線網絡優化時需要注重合理性和效率，航線網絡優化布局與基地功能設計之間有著密切的關系，基地數量增多會分散運力，[3]因此需要結合航線網絡發展的需要明確基地的布局以及發展情況。對不同地區市場以及旅客構成情況進行分析，使得基地間的資源優化得到充分的發揮，形成的航線網絡體系滿足民航公司的發展需要，使其能夠高效率、高效益的運營。最后要注重協調發展。保證干線與支線航空實現協調發展，對市場進行合理分布，在保證干線運輸不受影響的情況下發展支線運輸市場。同時民航公司需要與民航當局、地方政府等部門溝通協調，實現共同進步。

2.2 航空基地優化

國際民航公司要實現樞紐式的航線網絡布局需要有幾個區域樞紐機場將客源匯聚起來，因此我國的航空公司在航線網絡布局上也需要選擇基地作為區域樞紐機場。在選擇過程中需要注意候選的基地在區域分布上是合理的，并且能夠盡可能多的覆蓋目標市場，與其他基地之間也需要很好的溝通聯系。結合民航公司在該基地占有的市場份額以及資源等，保證資源配置與市場競爭之間處于平衡的狀態。在基地選擇上也需要注意機場現有的設備與未來發展情況是否與民航公司布局相滿足，[4]是不是能夠對民航公司的網絡布局進行優化。同時還需要考慮民航公司在當地的影響力，獲得政府支持的能力等。

2.3 樞紐布局

民航公司需要為自己建立樞紐機場使得自己的航線網絡得以豐富。在位置選擇上可以選擇北京，主要是首都機場在政治、經濟、地理位置、市場前景以及機場建設等方面有都具有明顯的優勢。在建設過程中要注重干線航線的突破，使用精品航班，提高服務質量，從而吸引很多的旅客，積極發展高端客戶使得自身的收益得到提升。進一步優化北京中轉的航班結構，充分發揮北京的地理優勢，積極發展中轉服務，并注重國際航線的擴展。

此外在中部地區也應建設自己的樞紐，實現東西、南北等航線網絡的銜接，通過中轉使航線網絡的覆蓋能力得到提升。可以選擇武漢、長沙等城市，這些地區的經濟實力比較強，而且相關的政策配套比較到位，有著很大的發展潛力，能夠使航線網絡得到進一步的優化與銜接。

3 結束語

總而言之，對于民航公司而言，航線網絡優化設計是極為重要的內容，將關系到航空公司的生存與發展。因此必須要進一步優化航線網絡，使得民航公司的市場競爭力得到提升，同時能夠提供更加優質的服務給乘客，促進我國民航行業的快速穩步發展。

參考文獻

[1]吳文婕，張小雷，楊兆萍，等.烏魯木齊國際機場時刻資源與航線布局的時空網絡模式分析[J].干旱區地理，2015，06：1290-1299.

[2]劉虎，田永亮，劉宇軒，等.面向航線網絡體系的客機設計指標權衡方法[J].航空學報，2016，01：96-111.

[3]孫宏，張培文，汪瑜.基于航線網絡運力優化分配的機隊規劃方法[J].西南交通大學學報，2010，01：111-115.

[4]汪瑜，朱金福，葛偉.隨機需求航線網絡效應下機隊魯棒優化方法[J].西南交通大學學報，2014，04：727-733.

作者簡介：顧儉（1989-），男，上海，學位：學士，研究方向：航路航線優化。