用經濟學原理分析簡析打車軟件的發展

張天賀

（國際關系學院外語學院英語系）

在智能手機大量普及后，現代人的生活一直在被O2O軟件不斷改變著。這其中，打車軟件是一個典型的案例。我們有很多時候站在路邊攔不到出租車，也有很多時候因為打車軟件的高峰溢價和不得不付的小費犧牲掉了消費者剩余。打車軟件不但利用技術革命提高了汽車的效率，并進入了長期壟斷的出租車市場。在某種程度上說，滴滴出行，人民優步等打車軟件已經成為了出租車和專車市場的寡頭。本文將以牌照供求；打車軟件的行業內競爭；打車軟件通過降低信息搜索成本達到共享經濟三個方面作為主要框架，用經濟學原理的視角分析打車軟件的業態與發展歷程。

打車軟件共享經濟

1牌照供求沖擊，政府收入變化

優步在全世界推廣中遇到的最大問題就是牌照問題。在大部分國家，出租車服務需要行政許可，進行該服務需要政府頒發的特殊資質或備案。優步作為一個召車平臺，其將城市內的閑置車輛整合起來，很大程度上提高了載客車輛的使用效率，為城市出行困難問題提供了解決方案。由于優步平臺上車輛并沒有該類車輛的牌照，因此其在多個國家推廣受阻。為什么提供客運服務一定要有資質呢？

從經濟學角度看，大量私家車進入出租車市場，使出租車拍照的實際價值下降。短期內牌照價格不會有變化（根據價格黏性理論），因此出租車廠商會承擔很多的無謂損失。在長期中，牌照價格即使做出了反應，由于進入市場的汽車變得多了，平均到每個司機的生產者剩余也會減少。

從政府收入的角度上來看，打車軟件降低了司機的營業額，因此也降低了政府的稅收。同時也對政府發放的出租車牌照價格造成了沖擊，牌照的需求從長期來看有減少的趨勢，進而供給也會做出降價或少發的調整。

打車軟件對政府收入形成了兩方面沖擊的同時，又創造出了很多的稅收空缺。使用打車軟件的私家車司機不需繳納牌照的費用，也不需繳納個人所得稅。對于整個打車軟件行業唯一的收稅點就是對打車軟件公司本身的稅收。雖然在經濟下滑的時候，這種稅收的空洞會增加市場內貨幣的流動性，其危害會被沖減。但是無論如何，這種行為都影響了財政收入。

出于安全、稅收、管理等多重原因，打車軟件在全國的推廣在開始時受到了阻礙。由于科技的進步與制度的更新不是同步的，新事物的出現勢必會受到舊制度的阻攔，打車軟件就是一個很好的實例。但是，傳統出租車行業壟斷管制帶來的多重問題需要得到解決，而多樣出行方式對于城市生活而言必不可少，新技術終將突破舊制度，這也是經濟學“長期”理論的根基的一種體現。

2打車軟件的行業內競爭

2.1“燒錢”的惡性競爭與“反常“的退出機制

打車軟件燒錢競爭在2013到2014年從未停下腳步。滴滴打車的負責人曾在2014年初表示，該公司每月都在以幾百萬的凈支出補貼客戶，并且將持續燒錢半年至一年。這種只有在互聯網革命才能看到的令人匪夷所思的競爭方式，短期來講是非常不健康的。在經濟學原理的模型中，當AC（平均成本）持續地大于P（定價），企業卻不退出，這種危險的競爭博弈方式收獲了一定的成果。如下圖的調研數據顯示，選擇不棄用的消費者占比將近50%，這種付出回報比不高的現象是惡性競爭下廠商的無奈之舉。

其實，行業內競爭中僅僅有資金是不夠的，雖然燒錢繼續下去是會有競爭的勝負，但是由于沒有提供差異化的服務，用戶沒有產生黏性，只要繼續有資金支持，這種競爭就是“無底洞”。從目前來看，單一化的功能使得產品競爭力弱化，盈利模式也并不清晰，在不良競爭狀態下破解盈利困局成為打車軟件了發展的關鍵。

2.2差異化競爭，充分挖掘生產者剩余

盈利困境的解決有賴于產品差異化以及經營模式的多樣化。單一化的功能使得產品競爭力弱化，接入官方平臺之后這一弱點也更明顯：通過官方的打車平臺叫車，人們使用哪一款產品差別并不大。為了增加產品的差異化，不少打車軟件商家在經營模式上做出了改變。

打車軟件的差異化競爭與開拓細分市場不但可以讓他們都獲得存活的空間，同時也充分挖掘了消費者剩余。專車，拼車，不同檔次的車不同收費和高峰溢價等等，都是對消費者剩余，即不同出價意愿者剩余的充分挖掘，同時也為不同出價者提供不同等級的服務，比如專車里豪華車與普通車不同價。這種類似于價格歧視的行為防止了高價意愿者向低價消費區流動，保證了生產者剩余。在這個情景下，打車軟件市場開始出現一些壟斷的特征。

我們不得不承認在交通高峰時段我們已經很難在路邊攔到車了，由于智能手機的大量普及，下載并使用打車軟件的邊際成本極低，打車軟件迅速地占領了出租車市場。這也給了打車軟件價格歧視和漲價的資本，尤其在滴滴快的宣布合并后，2015年6月起不斷有報道顯示滴滴專車，拼車和順風車在不同城市悄然漲價。這說明企業管理者已經對于他們在打車軟件的市場有了充足的信心，其定價可以逐漸向行業的守成者，即出租車行業靠攏，并最終以更便捷的用戶體驗完敗出租車行業。

3打車軟件通過降低信息搜索成本達到共享經濟

分享經濟就是利用科技，將原本同類型的、互相無聯系的個體以互利互惠的、具有規模效應的形式連接起來。滴滴，Uber等著力打造的是一個共享經濟——借助新型的技術，將資源充分利用，由互聯網平臺調度，讓用戶共享資源。共享經濟把社會的閑置資源調動起來，產生價值和利潤。在未來，優步化的不僅是司機，也許全社會的工作狀態也會發生改變。

在滴滴快的，Uber等打車用車軟件出現之前，小汽車和出租車的空載率很高。出租車的空載與否完全取決于司機所在的街道旁有沒有想搭出租車的人，因此這個行業對需求的信息搜索成本很高，打車軟件通過共享需求信息降低了信息搜索的成本來提高了司機的生產效率，即提高了空載率。這是出租車行業對信息的共享經濟。

對于私家車而言，以往空座的現象非常突出。拼車也僅限于好友熟人。在滴滴快的將打車軟件以低廉地成本將需求信息送到私家車主的客戶端上時，私家車主就能利用很少的成本來充分利用自己的車。這無疑是符合帕累托改進的。雙方的共贏促進了打車拼車軟件的迅速普及。這一案例是新時期共享經濟的典型應用。

參考文獻：

[1]央廣網：打車軟件競爭再度白熱化http：//hn.cnr.cn/hngbit/201411/t20141125_516863602.shtml.

[2]騰訊：2015年中國打車軟件市場調查報告http：//www.12365auto.com/news/20150209/162751_3.shtml.

[3]第一財經日報：分享經濟不相信烏托邦打車軟件是把雙刃劍http：//money.163.com/15/0226/00/AJBEUUE700253B0H.html.

[4]搜狐網：滴滴快車悄然漲價網友質疑不提前通知http：//it.sohu.com/20150622/n415432394.shtml.