鐵路工程項目的32m雙線整孔箱梁移動模架應用分析

張峰

摘 要：在鐵路工程中，針對鐵路大橋施工，運用32m雙線整孔箱梁移動模架施工方案，不僅可以降低施工成本，也可以加快施工進度，在滿足施工質量前提下對優化鐵路工程項目進度費用發揮積極影響。本篇將針對具體的鐵路工程項目，分析在鐵路工程的橋梁施工中，應用32m雙線整孔箱梁移動模架的效益，并制定出優化應用決策，確保提升鐵路工程橋梁施工質量。

關鍵詞：橋梁施工；鐵路工程；雙線整孔箱梁

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

在鐵路工程項目的修建過程中，采用移動模架現場澆筑32m雙線箱梁，發揮積極影響，本篇針對具體施工項目，對32m雙線箱梁整孔箱梁的液壓內模設計進行說明，為今后類似相關設計提供參考。具體內容如下所示：

1. 32m雙線整孔箱梁移動模架工藝介紹

1.1 原理及組成

在鐵路修建過程中，由于箱梁施工技術的進步，移動模架造橋技術也得到前所未有的發展。在鐵路工程中，移動模架造橋技術，也就是鐵路施工中，一種可以用于橋梁現場澆筑施工的機械。其中，針對32m雙線整孔箱梁移動模架工藝，就是能夠基于液壓傳動系統，可以在液壓油缸驅動下，通過制動閥微調箱梁移動，可調節模架及模板的預拱度，保證鐵路工程混凝土箱梁線形滿足設計要求，從而完成鐵路橋梁施工工作。實際施工過程中，可以應用32m雙線整孔箱梁移動模架，不僅具備跨越能力強、自動化程度高的優點，同時32m雙線整孔箱梁移動模架工藝的適用范圍也廣，可以在不影響鐵路工程橋下交通的基礎上，縮短鐵路工程項目施工周期短，發揮積極應用影響。

1.2 工藝施工技術參數

在實際鐵路工程施工中，應用雙線整孔箱梁移動模架工藝，具體地移動模架造橋機施工技術參數，見表1。

2. 鐵路工程項目

2.1 項目概況

在本次鐵路工程項目中，該鐵路橋面為雙線橋，位于直線及曲線上，線間距為4.00m～4.15m。在曲線布置中主要采取平分中矢法。該鐵路項目橋址區勘探分析，施工區域地層為第四系沙質新黃土、黏質新黃土、粉質黏土、泥巖、砂巖及粗圓礫土等。項目施工現場水文資料見表2。

2.2 項目橋梁施工要求

項目施工中主要技術條件如下：

線路級別：正線雙線、電化；設計速度目標值為120km/h。

軌道標準：鋪設無縫線路，鋼軌60kg/n。

軌道類型及軌道高度：無砟軌道，直曲線上軌頂至梁頂距離0.86m。

設計載荷：中-活載（2005）ZH活載，Z=1.2。

3.優化應用基于鐵路工程項目的32m雙線整孔箱梁移動模架技術

3.1 施工的流程步驟

第一步：在鐵路工程項目施工中，應用32m雙線整孔箱梁移動模架，張拉箱梁部分，并拆除鐵路施工現場墩頂的對拉設施；然后，可以確保整個32m雙線整孔箱梁移動模架可以下降0.27m，輔助收回脫空后支腿油缸；將后支腿油缸吊掛前移到指定的施工位置，并臨時鎖定底模架橫移位置，進行第一次的施工前移過孔。具體過程如圖1所示。

第二步：可以啟動32m雙線整孔箱梁移動模架的縱移機構，使整機可以前移10.7m，解除前支腿和鐵路橋梁墩頂間的鎖定；并頂升后支腿油缸0.1m，使前支腿可以脫空。

第三步：運用32m雙線整孔箱梁移動模架輔助鎖定橋面預留吊桿孔，可以前移前支腿到鐵路橋梁前墩頂的指定位置，經確認無誤后收回后支腿油缸，可以第二次前移過孔。前移過程如圖2所示。

第四步：整機前移22m，頂升前后支腿油缸0.27m，調整安裝吊桿，綁扎鐵路橋梁底板以及預應力筋；安裝可拆裝式的內模；澆筑箱梁混凝土；使養護后箱梁混凝土達到施工要求的張拉強度，滿足預應力張拉作業要求，可以重復以上步驟，進行后續的鐵路箱梁施工。

3.2 具體施工過程驗證

在本次鐵路工程橋梁的箱梁施工中，應用32m雙線整孔箱梁移動模架工藝，在拼裝移動模架前，首先必須要做好施工場地的清理工作。可以將施工場地與鐵路橋墩臺之間進行整平硬化處理，并設置拼裝32m雙線整孔箱梁的場地（場地面積40m×30m）。

在本次施工中，確保移動32m雙線整孔箱梁主梁間距達到11.0m，并能夠在每根主梁的兩個接頭位置，運用C30混凝土現澆構建拼裝平臺（面積0.3m×3.8m×0.3m），并在該平臺內布設10鋼筋網片（面積15cm×15cm）。

其次，在具體施工中，可以采用碗扣式鋼管支架，構建32m雙線整孔箱梁移動模架的主梁拼裝平臺，并可以根據移動模架預壓的方式，確定施工中高的箱梁預拱度。用時，還可以調節底模機械螺旋頂，調節模架達到鐵路工施工中的橋梁預拱度要求。

最后，在拼裝好32m雙線整孔箱梁移動模架后，可以調整箱梁預拱度，并進行預壓試驗，能根據實驗參數來進一步優化設計該施工方案，確保施工滿足工程質量需求。

3.3 具體仿真應用分析

在鐵路工程項目中，應用32m雙線整孔箱梁移動模架進行箱梁施工，為驗證該技術的可行性，應用MIDAS軟件進行應用仿真。具體仿真過程中，可以建立梁跨為32.0m的單箱單室簡支雙線箱梁，如圖3所示。并同時在仿真中，可以在箱梁的截面相應位置中，添加19束初張拉預應力筋，如圖4所示。

運用MIDAS軟件，通過仿真分析得到，在32m雙線整孔箱梁移動模架，能夠安全可靠地完成鐵路工程箱梁施工操作，能夠提前移動設置好過孔施工所需條件。本次仿真中，所需初張拉預應力鋼束的數量以及控制力參數，見表3。

本次鐵路工程的橋梁施工項目中，通過對施工進行仿真分析，得出在運用32m雙線整孔箱梁移動模架施工中，在完成梁體澆筑混凝土施工的3～4d之后，且達到梁體澆筑混凝土強度達到80%；之后，可以通過張拉部分預應力來承受鐵路工程梁體的自重，并移動模架的過孔荷載，達到提前過孔施工標準。經過運用這樣的施工方式，可以保證在縮短橋梁施工過程中的移動模架施工工期，使原來的18d一孔梁縮短為12d就可以生成一孔梁，有助于加快鐵路工程的施工進度，滿足施工工期要求。

4.應用32m雙線整孔箱梁移動模架的效益分析

4.1 技術方面的效益

在具體鐵路工程項目的橋梁施工中，運用32m雙線整孔箱梁移動模架施工工藝，不僅可以應用移動模架系統來堆載預壓，還可以調整施工中箱梁的預拱度，以確保線性控制箱梁使其施工能夠符合具體的項目設計要求，提升施工質量發揮技術應用效益。

4.2 成本方面的效益

在實際鐵路項目中，應用32m雙線整孔箱梁移動模架，不僅可以簡化移動模架標準化施工作業的難度，也可以在施工期間強化移動模架過孔操作的安全管理工程，縮短工程周期，提升工程質量，降低鐵路工程項目施工成本，發揮積極應用效益。

結論

綜上所述，在鐵路工程的橋梁施工過程之中，應用32m雙線整孔箱梁移動模架的效益，并制定出優化應用決策，確保提升鐵路工程橋梁施工質量。

參考文獻

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