公路施工中水穩基層裂縫的防治措施

曲磊

摘要：在我國經濟快速發展的背景下，我國的城市化得到了不斷地發展，從而城市道路建設得到了進一步發展。由于城市車輛數量的劇增，給城市的交通運輸帶來了沉重的壓力，從而城市道路也出現了病害問題。水泥穩定碎石施工技術具有較強的穩定性和強度，并且所使用的原材料較為普遍，所以，在進行城市道路施工的過程中，水泥穩定碎石技術得到了廣泛的應用，這樣以來確保了道路的穩定性和安全性，提高了道路施工的質量。然而由于水泥穩定碎石基層的結構特點使其容易產生裂縫進而反射到瀝青路面產生反射裂縫影響交通安全，本文重點介紹水泥穩定碎石基層的施工技術、裂縫產生原因及抗裂縫措施，并結合案例闡述使用硬質巖碎石材料來提高公路基層強度降低裂縫產生的經驗，希望能為同類工程提供參考提高工程質量，減少保養成本，提高企業效益。

Abstract： Under the background of rapid economic development in China， urbanization has been continuously developed， and the urban road construction has been further developed. Due to the rapid increase in the number of urban vehicles， urban transport has been facing heavy pressure， and urban road diseases have also appeared. Cement stabilized gravel construction technology has strong stability and strength， and the raw materials are more common， so in the process of urban road construction， cement stabilized gravel technology has been widely used， so as to ensure the stability and safety of the road， and improve the quality of road construction. However， due to the structural characteristics of the cement stabilized macadam base， it is easy to produce cracks and then reflected to the asphalt pavement to produce reflection cracks. This paper focuses on the construction technology of cement stabilized macadam base， the causes of cracks and anti-crack measures. The experience of using the hard rock and gravel material to improve the strength of the road base and reduce the crack is expounded. It is hoped that it can provide reference for the similar project to improve the project quality， reduce the maintenance cost and improve the enterprise benefit.

關鍵詞：水泥穩定碎石基層；裂縫；硬質巖碎石

Key words： cement stabilized macadam base；fracture；hard rock and gravel

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）05-0160-03

0 引言

隨著我國經濟的飛速發展，交通運輸量日益增加，車輛承載力也隨之增加，這無疑對道路標準提出了更高的要求。面對這種形勢，越來越多公路道路基層中開始引入水泥穩定碎石，且實踐表明，水泥穩定碎石作為一種半剛性材料，在基層施工中表現出了良好的整體性、耐久性、抗凍性、穩定性及力學性能等，除此之外，其還能夠具有與面層良好結合、承載力高等技術特點，且能夠就地取材，料源廣泛。但該材料也存在一定不足，水泥穩定碎石基層抗拉強度低，易導致基層開裂并致使瀝青面層產生反射裂縫。倘若在設計期間沒有充分考慮到此問題，那裂縫就會出現，此時就是直接影響道路基層的穩定性，而且還會縮短城市道路的使用壽命，更嚴重的會影響駕駛人員的生命安全。因此，了解和掌握其施工特點并采用適當的控制裂縫產生的措施是很有必要的。

1 水泥穩定碎石的施工技術

基層施工質量作為控制重點，不僅要嚴格控制材料質量，還需嚴格根據工程施工的標準進行施工，按強度控制指標驗收，出現不合格必須返工，確保道路能夠滿足來往車輛的荷重，才能滿足道路設計使用年限。

1.1 材料與拌合

水泥、土、集料拌合用水等原材料應進行檢驗，符合要求后方可使用，并嚴格按照標準規定進行材料配比設計。城區施工應采用廠拌方式，不得使用路拌方式，以保證配合比準確，達到文明施工的要求。應根據原材料含水量變化、集料的顆粒組成變化，及時調整拌合用水量。

1.2 施工的準備

在土路肩的施工過程中，需要對水泥穩定碎石制定一個相應側限，通過代替邊模確保路緣位置的壓實程度以及標高能夠達到工程的施工標準，采用這種方法不僅可以有效的減少材料的消耗，還可以降低工程的造價。要求土路肩跟水泥穩定碎石的壓實厚度保持一致，并且寬度控制在50cm左右，在對土路肩的內側進行處理時，通常選擇方木立模以及人工整平等施工辦法。除此之外，在土路肩每隔30m的位置開挖泄水溝以便于施工過程中排水的順利進行。

1.3 基層的攤鋪過程

在道路施工的過程中一定要做好下承層的保護工作，在對水泥穩定碎石攤鋪的時候采用的方式主要是：先利用推土機進行粗略的整平，再使用平整機刮平，最后再通過人工進行精細整平。

1.4 碾壓過程中采用的方法

壓實系數應經試驗確定。攤鋪好的應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的2%范圍內。直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓。縱橫接縫（槎）均應設直槎。

1.5 養護

壓實成活后直到上部結構施工為止，都應該對其進行養護，保持其濕潤，常用的養護措施是立即灑水或覆蓋養護，要求養護時間必須超過7d，養護期間封閉交通。

2 水穩基層裂縫產生原因及防治對策

2.1 裂縫成因

混凝土是由水泥、骨料和水組成，在溫度和濕度變化的條件下硬化并產生體積變形，且各種材料的變形不一致，就決定了其是一種非均質脆性收縮材料，故嚴格來說，無裂縫的混凝土幾乎沒有。根據國內外學者科學研究：室外混凝土貫穿裂縫寬度≥0.3mm的為有害裂縫，室內混凝土貫穿裂縫寬度≥0.6mm的為有害裂縫。綜合來講，導致混凝土裂縫產生的根源是材料配比、施工、養護等方面因素。

2.2 防治對策

2.2.1 原材料控制

①水泥。

水泥是保證不會出現裂縫的主要部分和關鍵。為了使碎石基層施工的時候能夠有更多的時間進行運輸、攤鋪和壓實，必須要對水泥的終凝時間進行限制，水泥的終凝時間通常是6到10小時。在春秋季施工的時候，由于氣溫不是很高，水分的蒸發較慢，水泥的終凝時間可以盡量縮短，保持在6個小時。同理，在夏季施工時由于氣溫較高，應盡量延長水泥的終凝時間到10小時左右。

②石料。

石料是影響基層路面裂縫的重要因素，石料的粗細程度對于水泥穩定碎石的強度、平整度以及裂縫的發生都具有十分重要的影響。如果石料較粗，就會使得水泥穩定碎石的強度較大，而且穩定性較好，當然對于干縮裂縫的防治功能就會提高。但是，如果粒料如果太粗糙了，就會使得粒料間的粘結力不強，車輛一旦上路，就會使路面表層跑散，使得路面基層的平整度不能夠達到要求，造成水泥碎石的裂縫增多。因此，一定要控制好石料的粗細。

2.2.2 施工控制

①壓實度。

應采取有效措施保證壓實度符合要求，比如若發現與正常路段相比，井周圍混合料的攤鋪厚度薄一些，水泥的含量應增加1%左右，使用小型機具夯實多遍。再配合路面的井圈加固，以保證井圈周圍的路面工作壽命。

②水量。

水泥和集料凝結硬化之后產生了水穩碎石，對于水泥的含水量的控制將會對于水穩碎石的穩定性和壓實度等產生重要的影響，也將會影響到裂縫的產生。水分的蒸發和流失發生在混合料運輸和碾壓的各個環節中，尤其是夏季施工中，應確保水的含量比最佳含水量大1%左右。

2.2.3 養護控制

應確保基層不直接暴露在外，應采取草袋、麻袋或塑料薄膜覆蓋的方式進行養護。此外，冬季施工時應采取必要的防凍措施，防止其由于氣溫過低結冰，體積膨脹，從而破壞基層結構強度，使其無法滿足施工需求。

2.2.4 外力影響

水泥穩定基層只有2.5～3MPa的強度，屬于半剛性路面結構，在不鋪面層時，嚴禁通行超重車輛，因為超重車輛會破壞水穩基層的結構強度，導致其出現不同程度的裂縫。

3 應用案例

采用硬質巖碎石施工控制裂縫方案實例。

3.1 工程概況

六武（滬蓉高速公路六安至武漢段）高速公路路面，位于安徽省金寨縣境內。地處大別山區，本標段周邊沒有能與瀝青有較好粘附性的石灰巖。附近幾個碎石廠，為地質堅硬的鞍山玄武巖或玄武鞍山巖。石料因為比較堅硬加工后的碎石石粉含量很少，0-4.75mm這一規格集料中0.075通過率一般在5%左右（石灰巖通常大于15%）。如此少的石粉含量在配比設計、水穩碎石基層施工和檢驗中都遇到不少難題。但這硬質巖碎石的使用且防止了水穩碎石基層裂縫的產生，為水穩碎石基層裂縫的防治指明了探索的方向。

3.2 配合比設計

3.2.1 原材料

①碎石。

鞍山玄武巖，級配、針片狀、壓碎值、<0.075mm含量、軟弱顆粒含量、砂當量、塑性指數等指標符合技術規范要求，密度均大于2.5g/cm3。

②水泥。

長豐海螺牌緩凝水泥32.5級，初終凝時間分別為285mm、370min、強度符合要求：3d強度18.1MPa。

3.2.2 配合比

根據六武高速公路路面招標文件技術規范和施工指南，水泥穩定碎石基層目標配合比設計時，采用骨架密實型級配。

3.2.3 擊實試驗、求得數據結果如下所示

采用重型擊實：套桶容積2177cm3，錘重4.5cm，落距45cm。三層裝料，98次擊實。水泥劑量：4.5%（外摻）。

在擊實試驗中發現因級配中用于填充和起粘結作用的細粒含量少，水泥碎石穩定料拌合物即使在最佳含水量狀態下，用手握緊也不能成團、較為松散。水泥碎石穩定料拌合物含水量偏大，重型擊實試驗所取得的最大干密度偏小，按此方法測定最大干密度在成型無側限抗壓試件中成型壓力偏小（大試件成型壓力在200kN以下）。據已往成型壓力和施工經驗將最大干密度乘大于1的系數，以此作為初步壓實度控制的最大干密度，再根據試驗段地檢測數據將其調整到最佳狀態。

3.3 施工控制

硬質巖水穩碎石基層最佳含水量較小，這樣給含水量的控制增加了難度。在拌合時應嚴格控制出廠含水量，減少拌合到施工攤鋪時間，防止料車表面料因風干造成局部松散，碾壓應及時緊跟。在試驗段作業時應記錄好壓實碾壓遍數及其所對應壓實度實測值，求得關系曲線，以其曲線作為施工和室內調整最大干密度的依據。壓實度檢測結束后應及時覆蓋，并灑水養生。因采用骨架密實型級配，加之石粉含量少，養生到期后應盡快施工下封層，以防止行車造成表面松散。

3.4 施工效果

工程完工后經檢測水泥穩定碎石基層未發現干縮裂縫，此材料控制裂縫有著非常明顯的效果。究其原因主要在于硬質巖碎石質地堅硬，在碎石破碎中石粉產生很少，石粉含量少，比表面積就小，需水量和最佳含水量也會減小。拌合時需水量少，這就大大減小了水泥穩定碎石基層材料的干縮，防止了裂縫的出現。

兩年后，經過全線檢測和當地質量監督站檢測，均未在面層上發現基層的反射裂縫。得到了監理和業主及當地行政主管部門的高度認可和一致好評。硬巖碎石在水泥穩定基層中的使用大大減小了其干縮的產生地可能，有效防止了裂縫病害的出現，在后序的面層施工更是無須對基層進行切縫處理，大大節約了施工成本，確保了工程質量。這一寶貴經驗的獲得，為各同行施工企業在各地因地制宜的就地取材施工提供了參考依據。

4 結束語

在進行水泥穩定碎石基層施工時，施工人員不僅要及時發現問題和解決問題，還要不斷地加強自身的學習，總結施工技術經驗，嚴格遵守施工技術規范，這樣以來就可以促進我國城市經濟的快速發展，提高城市道路的質量，才能保證城市道路的正常運行，也才會在短時間內讓城市道路實現經濟效益以及社會效益，為廣大群眾帶來便利。

參考文獻：

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