2009年凱越怠速高

饒軍汽車技能大師工作室 / 張碎春

車型：2009年凱越，配置1.6L發動機和自動變速器。

VIN：LSGJA52U9××××××。

行駛里程：89372km。

故障現象：該車怠速轉速過高，保持在1500r/min左右，掛擋嚴重沖擊。

故障診斷：據客戶反映，該車故障之前在外面修理廠反復維修過多次，都沒解決問題。之前更換過進氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器、點火線圈、節氣門總成、發動機線束、保險絲盒總成、水溫傳感器、ECM、氧傳感器1和氧傳感器2，檢查替換過三元催化器，均無法排除故障。

用診斷儀T2讀取發動機系統故障碼，無故障碼存儲，查看發動機數據流，怠速時節氣門狀態為否，明顯屬于異常，計算節氣門的位置為1%（如圖1所示）。繼續觀察其他的數據，發現TP傳感器的電壓為 0.63V， TP指明角度為12%（如圖2所示），這幾個數據明顯有點不對，正常車在怠速時節氣門狀態為是，一旦加油時則會變成否，表示已經處于非怠速狀態，而計算節氣門的位置為0，TP傳感器的電壓為 0.45V， TP指明角度在7%左右。由這些數據可以看出，相關聯的數據均和正常數據存在偏差。

圖1 數據流1

圖2 數據流2

接下來先將TP電壓人為調小至0.37V左右，啟動發動機后發現TP的電壓數據又變成了0.52V ，TP指明角度為10%，但是怠速時節氣門狀態在是與否兩者之間反復地變化， 而計算節氣門的位置為1%依然不變，至此故障仍然沒有任何改善。

為了確定故障點，將真空槍接到MAP上面施加真空，不管怎么施加壓力， 怠速時節氣門狀態、計算節氣門的位置等關鍵數據依然不變。接下來就按照線路圖來測量相關針腳的供電是否正常了。

經測量節氣門傳感器的2號、3號針腳與搭鐵的電壓為5V，符合正常標準，測量其對電源的電壓有7V，存在異常，對比同類型車型該測量值為0。此時只有懷疑是ECM控制器存在故障了，經更換一個原廠的ECM試車，發現故障依舊。至此維修陷入僵局。

檢查到此，好像所有和怠速相關聯的配件均已經更換，但是故障絲毫沒有改善，無奈之下再次仔細觀察電路圖，終于發現了遺漏的地方，電路圖里面節氣門的2號針腳上還連接到油箱油位傳感器上面。難道是油位傳感器的影響嗎？

帶著疑問，拆下后排座椅的坐墊，發現一根人為添加的紅色外接地線，這根線就連接在2號腳過來的5V電源上，于是將這根外接地線拆除試車，故障依舊存在。難道真的連ECM也已經損壞了嗎？帶著這個疑問重新裝上全新的ECM試車，終于故障被排除了。

故障總結：由于ECM內部故障，且5V電源對地短路，導致節氣門的數據無法進入怠速狀態，所以變速器在入擋時沖擊大。回想前面為什么5V電源對地短路測量節氣門2號腳電壓竟然測不出來，應該是ECM內部故障導致測不到對地的異常電阻。換上新的ECM后，再次將后面油位傳感器的5V電源對地短路測量節氣門的2號腳對地電阻是0.2Ω，這樣就可以測出來故障點。由于兩個故障同時存在，所以在單處理一個故障點后未能完全排除故障，導致走了彎路，后來從客戶那得知，后面的外接地線是由于油表不準才接的。