2013年新帕薩特DSG變速器為何反復無常

北京/薛慶文

一輛2013年上海大眾新帕薩特轎車，該車搭載1.8T發動機同時匹配使用DQ200（0AM）型7速干式DSG變速器。

故障現象：據客戶描述該車在正常使用中儀表中的扳手燈突然出現頻閃情況，隨即出現掛擋沖擊，起步加速沖擊及換擋沖擊等現象，嚴重時還會出現前進擋和倒擋均不能行駛的情況。

圖1 車輛進廠后讀到的故障碼

故障診斷：車輛進廠后我們并沒有急于去進行路試，而是先連接故障診斷儀進行電控系統的檢測，通過檢測我們讀到多個故障碼（如圖1所示），分別是：01850 5擋無法掛接；05946 擋位調節器行程傳感器1，不可信信號；05947 擋位調節器行程傳感器2，不可信信號；05949 擋位調節器行程傳感器4，不可信信號；考慮到4個故障碼均是偶發性的，因此先刪除故障碼然后再進行路試。在試車時并沒有任何故障征兆的情況下，儀表故障燈就開始閃爍，此時變速器還能行駛（當時應該是行駛在4擋上），但明顯感覺是不正常的。經仔細試車發現變速器奇數擋（1擋、3擋、5擋、7擋）全部失效，僅能以2擋、4擋、6擋行駛。再次讀取電控系統故障存儲器，結果記錄了01850 5擋無法掛接的故障碼。當在繼續試車時卻又出現了發動機動力徹底中斷的情況，且偶數擋部分也失效了，因此停車后無論掛前進擋還是倒擋時車輛均不能行駛，重新啟動后只能暫時使用偶數擋開到維修廠。

從故障現象來看應該是變速器控制單元啟動了故障應急模式：一個是切斷奇數擋離合器的工作，另一個是連帶偶數擋離合器的工作一起被切斷。單一從01850 5擋無法掛接的故障碼以及實際試車情況來分析，當變速器執行4擋時，正常情況下5/7擋同步器要被控制單元切換至5擋側，以做好預選擋的準備，如果控制單元通過5/7擋行程傳感器沒有獲得5擋位置信息的話，那么控制單元在記錄01850故障碼的同時奇數擋離合器K1的供油將被切斷，此時故障燈點亮的同時奇數擋部分將徹底被關閉，動力傳遞只能以偶數擋變速器來實現。因此,就該故障碼來說（因為畢竟開始時是單獨出現的）形成故障的可能性就會有：首先是傳感器或控制單元存在故障，其次是電磁閥及閥體輸出至5/7擋同步器的壓力不足導致無法掛接，最后就是5/7擋同步器磁鐵上面存有過多的鐵屑，影響到5擋位置信號不明確，當然目前來看同步器機械故障的可能性還不大。對于另外3個故障碼來說幾乎不可能存在同時出現故障的可能，它們分別是指1/3擋同步器位置信息、2/4擋同步器位置信息及6/R擋同步器位置信息都是不可信的，所以通過這一點來分析應該是變速器的J743機電控制單元損壞了。

圖2 讀到的FID碼

為了更準確地來判斷故障范圍鎖定故障部件，我們還可以通過該變速器電控系統中的FID碼來分析，那就是利用診斷儀進入變速器電控系統的56-58組數據通道，看是否記錄相應的FID碼信息。通過檢測確實在56組數據流中發現了4個FID碼（如圖2所示），分別是70、39、40、42。那么通過對4個FID碼的查詢其對應的解釋及解決方案是，70：變速器控制單元嘗試掛入5擋的次數超出允許范圍，關閉分變速器1（奇數擋）并緊急運行分變速器2（偶數擋），其對應的SAE碼就是P073A／21070 5擋不可調，解決方案是更換變速器總成（注：可能早期確實沒有其他很好的解決辦法）；39、40、42：換擋執行器（同步器）1/3擋的行程傳感器、2/4擋行程傳感器及6/R擋行程傳感器信號不可信，控制單元會關閉相應的奇數擋或偶數擋，并以緊急的偶數擋或奇數擋來運行，解決方案是更換J743機電控制單元，如大于200000km則更換變速器總成。

圖3 更換全新J743機電控制單元后讀到的故障碼

根據FID的解釋及解決方案要求，我們不可能直接去更換一個變速器總成，結合故障碼內容的分析再加上FID碼的信息，我們應該先去更換J743機電控制單元也許就能夠排除故障。可是沒有想到的是更換新的控制單元后卻又出現了05999離合器2意外接合的故障碼（如圖3所示），同時變速器偶數擋位全部失效僅能以奇數擋位來行駛。此時56組數據流也僅記錄一個117號FID碼，而117號FID的解釋卻是K2離合器額定信息與實際信息進行比較，出現未分離情況或處于自動接合，此時記錄05999故障碼的同時偶數擋被切斷，僅能以奇數擋位來行駛。對應的解決方案卻還是更換J743機電控制單元，要知道我們更換的確實是全新的機電控制單元，難道是新控制單元與雙離合器中K2離合器的實際信息不匹配？還是K2離合器本身真的出現信息不正常的情況？不管怎么說至少變速器原有的故障碼再沒有出現過，因此決定檢查或更換雙離合器總成。

拆下變速器后重點檢查K2離合器間隙，但并沒有發現明顯問題，所以決定還是更換一個全新的雙離合器總成（如圖4所示）試試。調整雙離合器間隙裝車后在匹配過程當中K2離合器還是通不過，故障碼還是05999離合器2意外接合，同時FID碼依然是117。此時大家有些迷茫，難道是更換全新的J743機電控制單元存在問題？還是真正遇到了疑難問題，就像初期最早的FID碼的解決方案中要求必須更換變速器總成？在這種情況下大家又把舊的J743機電控制單元重新裝車，但裝車后還是出現01850 5擋無法掛接的故障碼，而且FID依然是70。為了區分是控制單元故障還是閥體故障，大家又把原車控制單元和另一塊閥體進行組合，結果安裝后還是報01850 5擋無法掛接的故障碼，通過這種排除法基本可以判定全新的J743機電控制單元中的控制單元極有可能存在問題。由于全新的J743機電控制單元配件商不允許我們分解，后來大家又把一輛邁騰車的沒有問題的閥體與原車控制單元再一次進行組合，最終還是報01850 5擋無法掛接的故障碼。我們還進行了新舊J743機電控制單元的離合器推桿長短的比較，長短尺寸一樣沒有任何問題（注：新舊款離合器推桿長短是不一樣的），在這種情況下也只能再通過配件商再重新提供一個J743機電控制單元（如圖5所示）。

圖4 更換的全新雙離合器總成

圖5 更換的J743機電控制單元

故障排除：最后重新換一個新的J743機電控制單元進行重新編程，裝車后做基本設定順利通過，經過長時間試車故障徹底得到解決。

故障總結：眾所周知，目前大眾0AM干式雙離合器DSG變速器問題依然不斷，雖然廠家在軟硬件方面不斷進行升級和優化，但一些普遍性的問題還會經常出現。新的不代表就是好的，而舊的不代表就是壞的。當然全新的配件存在問題畢竟概率不高。對于大眾0AM干式雙離合器DSG變速器來說，市場當中的所謂的全新配件不一定就是達到出廠合格標準的，極有可能就是什么下線產品或稍有缺陷的產品，所以配件的采購渠道也是非常重要。另外值得我們注意的是全新控制單元的編程工作，有些時候會存在軟件、硬件上的匹配信息不是完全一致的，車型、年款、發動機、變速器等之間的信息匹配關系也是格外的重要，因此如果在4S店里就不會出現甚至很少出現這樣的問題。所以就本案例來說，初期的進廠時信息就很明顯，根據故障碼的分析就能夠基本斷定是控制單元存在問題了，雖然FID碼在強調有可能需要更換變速器總成，但畢竟前提條件是車輛信息有沒有，大于200000km，如果沒有，更換J743機電控制單元就可以了。所以更換雙離合器總成純屬多此一舉，而后續的不斷進行機電控制單元的拆分組合，其實也是無奈之舉，主要用來判斷到底哪個部件是存在問題的。因此告誡各位在維修檢測0AM變速器時，一定不要盲目更換配件，而是做好充分的故障碼及FID碼的分析，同時還要結合車輛的實際運行情況來判定變速器部件的基本狀態，最后選擇好優質的配件，最終維修起來難度還是不大的。