2013年凱迪拉克XTS發動機故障燈經常偶發性點亮

上海安吉/謝華兵 錢梁

車型：配置3.6L發動機。

VIN：LSGGH59V8DS××××××。

行駛里程：72652km。

故障現象：客戶反映該車在行駛過程中發動機故障燈經常偶發性點亮。技師接車后路試，確實發現故障燈有時會點亮，客戶反映屬實。

故障診斷：技師接上故障診斷儀，讀取到在發動機控制模塊中顯示故障碼如圖1所示。

技師在使用診斷儀將故障碼清除后，發動機故障燈熄滅。經幾次啟動發動機及試車，發動機故障燈又重新點亮。再次讀取到的故障碼（如圖2、圖3所示）。

技師發現了一個細節，此時的故障和之前的故障內容有所不同，變速器控制模塊點火開關啟動電路之前是過低，現在是過高。

帶著疑惑，技師反復多次試車，并將每次出現的故障碼進行比對，確定當故障燈點亮時，要么從變速器控制模塊出現故障碼，要么就是從燃油泵控制模塊出現故障碼。

查閱維修手冊相關電路圖（如圖4所示）并分析電路走向可以得知，變速器控制模塊和燃油泵控制模塊（底盤控制模塊）的點火供電線路是由同一個保險絲線路控制的。這樣就能理解當故障燈點亮時，出現的故障內容為什么每次都不一樣，總在關聯的兩個模塊之間變化。

技師使用診斷儀在變速器控制模塊中讀取點火電壓數據，從讀取的波形（如圖5所示）中發現了故障疑點：變速器控制模塊點火電壓高達15.2V，超出了維修手冊規定12.6～15V范圍；當車輛熄火關閉電源后，變速器控制模塊還有2.1V的供電電壓，正常應該為0。因此技師判斷點火供電線路有對電源短路故障。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

圖3 故障碼3

明確了維修思路，技師關閉點火鑰匙，拔去變速器控制模塊插頭，同時脫開X115燃油泵控制模塊的過渡插頭。測量發現變速器控制電磁閥13號端子依舊有2.35V電壓（如圖6所示），于是排除變速器控制模塊和燃油泵控制模塊的自身故障。

檢查中拔去變速器控制模塊13號供電線路保險絲，然后測量端子無電壓，進一步排除了變速器控制模塊線路對電源短路故障。然后直接測量13號保險絲的供電端子，依舊存在2.44V電壓（如圖7所示），難道是保險絲盒內部故障？

對調發動機艙保險絲盒后，故障依舊。

既然保險絲盒、變速器控制模塊及供電線路都沒有問題，那么是什么原因導致線路中存在2.44V的殘余電壓呢？會不會是其他的用電器或者控制模塊自身故障導致呢？比較有效的方法就是通過逐一拔除其他保險絲來檢查。

圖4 點火供電線路

當技師拔掉64號保險絲時，13號保險絲上的2.44V殘余電壓消失了。查閱維修手冊，64號保險絲是控制前大燈控制模塊的，于是將右側大燈插頭拔掉，插上64號保險絲，重新測量13號保險絲（如圖8所示），無電壓。

鎖定故障點，最終判斷是右側大燈控制模塊自身故障從而導致線路短路。更換右側大燈總成，故障排除。

故障總結：在檢查此故障時，是按照維修手冊上的SBD檢查流程進行操作，但也走了不少彎路。其實在第一次檢查故障碼時，在大燈控制模塊中已經儲存“1502 00 LIN總線”故障，而且在維修過程中也多次出現了這個故障碼，儀表也提示“維修前大燈”，但是技師都沒有在意這個故障碼，認為大燈控制模塊故障碼與此故障沒有本質上的聯系，以至于檢查過程繞了一大圈，最終才查找到故障的根本原因。因此，在排除故障時，需要綜合考慮分析，這樣可以少走很多彎路。

圖5 電壓波形

圖6 電壓測量1

圖7 電壓測量2

圖8 電壓測量3