保時捷混合動力故障診斷與經典案例（二）

王 軍

二、Hybrid車型故障案例

1.案例1

故障現象：Cayenne SE-hybrid，有時儀表顯示發電機故障、混合動力系統故障以及其他若干故障報警信息。在電源電子設備中有偶發故障碼：P33CB00高壓功率電子設備功能限制；P33CC00 DC/DC轉換器控制單元重置；P33CE00電源可靠性檢查，12V車輛電氣系統。

圖30 檢查蓄電池

圖31 Cayenne S E-hybrid指示線路圖

故障診斷： 檢查從電源電子設備輸出的12V電氣系統，如12V充電電纜、接頭、12V蓄電池、電壓降和接地線等，未發現異常，如圖30所示。檢查電機、電源電子設備的高壓線纜和等電位線，未發現異常。

斷開在電源電子設備端的3根高壓線纜U、V、W，在該處執行對電機和高壓線纜的絕緣測試，絕緣測試儀正極連接高壓線纜、負極連接電機殼體（發動機殼體），測量值應始終為550MΩ，排除電機故障的可能性。

故障排除： 更換高壓電源電子設備。

2.案例2

故障現象：Cayenne SE-hybrid，儀表顯示混合動力故障，無法啟動。在高壓蓄電池模塊中有當前故障碼：P0A0A00，高壓系統指示線路短路（0057E1）；P0A0A00，高壓系統指示線路斷路（00A7EF） 。

圖34 車載充電器

故障診斷： 參考《WM 2X00IN控制線路故障查找》和《控制線路故障診斷測試日志（e-hybrid）》 。

故障排除：查閱電路圖，如圖31所示。

高壓蓄電池總成內部，指示線路電阻約70kΩ，如圖32所示。

圖32 高壓蓄電池

電源電子設備內部，指示線路電阻約75Ω，如圖33所示。

圖33 電源電子設備

高壓充電器模塊內部，指示線路電阻約4.5Ω，如圖34所示。

其余高壓部件和高壓線纜的指示線路電阻都為1Ω±0.5Ω。

《控制線路故障診斷測試日志（e-hybrid）》有誤，如圖35所示

測量3.2設定值改為75Ω，故障排除。

3.案例3

故障現象：CayenneSE-hybrid，在高壓蓄電池模塊中有當前絕緣故障碼：P0C7800，高壓電氣箱預充電時間過短（00A8F5） 。

故障診斷：使用 VAS6558/9-6、VAS6883和萬用表，為高壓加熱器執行短路測試。HV+到HV-設定值∞，HV-到HV+ 設定值＞150kΩ，實際測量有故障的乘客艙加熱器（如圖36、圖37所示），兩個值都在132.6Ω左右。

圖35 測量3.2日志

圖36 測量1

圖37 測量2

故障排除：更換損壞的高壓加熱器。

故障總結： 參考《WM2XOOIN 高壓輔助加熱器上的短路測試》，使用VAS 6558/9-6和萬用表。HV-到HV+ 設定值＞150kΩ，這個值精確嗎 ？如圖38、圖39所示。

4.案例4

圖38 短路測試方法1

圖39 短路測試方法2

故障現象： Cayenne S E-hybrid在等紅綠燈時，混合動力報警，在高壓電源電子設備里有故障碼：P178E00 Function limitation due to excessive temperature. P0AEE00 Drive Motor Inverter Temperature Sensor“A” Circuit Range/Performance.P0AF300 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit Range/Performance. P0BD200 Drive Motor Inverter Temperature Sensor“C” circuit Range/Performance.以上4個關于溫度的故障碼會隨機出現。

故障診斷： 根據GFF檢查高溫冷卻系統回路、冷卻液位、電機的節溫器。檢查電機溫度曲線變化平穩，懷疑電機內部溫度傳感器故障或電源電子設備故障，但不能百分百確定。對比同款車型，反復對比數據流，發現電源電子設備的溫度變化異常。低溫冷卻系統如圖40所示。

圖40 電源電子設備的低溫冷卻系統

圖41 節溫器

確認GFF信息不精確，被錯誤地引導至電機溫度異常了。在外界溫度較低時，電源電子設備的節溫器要保證必要的冷卻液流量通過電源電子設備，該低溫冷卻系統的最高工作溫度約為70℃。

故障排除：發現電源電子設備的節溫器異樣，更換電源電子設備的節溫器，對換試車，故障轉移到另一部同款車上，而該車故障排除。自2015年7月20日至2015年8月28日間生產的E hybrid車型，安裝了有兩根彈簧的節溫器，如圖41所示。

（待續）