淺談交通事故中輪胎痕跡的勘查與應用

劉海寧

摘 要：交通事故的發生往往是眨眼之間的事，而事故留下的痕跡卻是可以保留的，在沒有交通攝像頭的情況下，可以利用這些痕跡分析事件性質，推測案件發生的過程，并為判斷涉案車輛信息、追捕犯罪嫌疑人、進行同一認定等提供重要線索。本文將從刑事科學技術角度，著重說明交通事故現場各種痕跡中的輪胎痕跡，研究由輪胎痕跡推斷當事人的行駛路線以及進行同一認定等問題。

關鍵詞：交通事故；痕跡；輪胎；種類；同一認定

2013年中國道路上的汽車已經比10年前多了1億多輛，是十年前的5倍多，私家車在帶給人們方便的同時也增加了交通事故發生的概率。由于許多交通事故現場并沒有交通攝像頭，但是交通事故留下的痕跡物證卻是最客觀、最有效的證據，地面輪胎痕跡是以輪胎作為造痕客體，與地面相互作用時，留在地面上的結構形象痕跡。地面輪胎痕跡的特征主要與輪胎的外部結構特征、作用方式及作用力的大小有關。在這三種因素中，輪胎的外部結構特征又是主要的因素，因此，本文將重點放在輪胎的外部結構特征對于地面輪胎痕跡形成的影響。

1 輪胎結構特征

1.1 輪胎胎面花紋特征

胎面是輪胎直接與地面接觸的部分，因為車輛用途的不同，胎面上的花紋也不相同，根據車輛的行駛環境及用途進行劃分，輪胎胎面花紋可分為橫溝花紋、縱溝花紋、混合花紋、砌塊花紋和非對稱花紋。

1.2 輪胎胎面磨損特征

是指輪胎在汽車行駛過程中，與地面摩擦而造成輪胎磨損消耗。輪胎磨損率是衡量輪胎耐久性的重要指標。胎面磨損的類型：均勻磨損、單邊磨損、雙邊磨損、中間磨損、上局部快速磨損以及其他類型磨損。

2 輪胎痕跡及其特征

輪胎痕跡可以分為三類：（1）地面輪胎痕跡。（2）輪胎客體痕跡。（3）輪胎附著痕跡。由于地面輪胎痕跡出現的次數最多且最具有代表性，所以這三類痕跡中，本文將重點介紹地面輪胎痕跡，簡稱輪胎痕跡。

按照汽車的行駛狀態劃分，輪胎痕跡可分為滾印、壓印、拖印和側滑印。

2.1滾印，是指輪胎相對于地面純滾動留下的痕跡，非常清晰能夠完整反應輪胎的花紋類型，寬度，磨損程度，價值較高，進行同一認定成功的概率最大。

2.2壓印，是指車輪輪胎相對于路面同時做滾動、滑動的復合運動時，留在路面上的印痕。

2.3拖印，是指輪胎抱死以后在地面滑行留下的痕跡。

2.4側滑印，是指汽車在轉彎時由于慣性和離心力的作用，汽車偏離原來行駛軌跡與地面發生滑動形成的痕跡。

綜合比較四種輪胎痕跡，滾印雖然能清晰反應車輛的信息，但由于其在交通事故發生現場出現的概率并不大，所以其作用與其他幾種相比較小，但可以在了解了其他幾種痕跡判斷出車輛類型后利用其判斷車輛的來去軌跡。壓印和拖印反映了人從發現危險到踩剎車的整個動作過程，因此在交通事故現場中最為常見。

3 輪胎痕跡的確定及測量

一般情況下，交通事故現場的輪胎痕跡比較容易發現，但是，在光滑的水泥路上以及瀝青路上沒有那么容易發現輪胎痕跡，觀察者需要借助光線的作用，找到肇事車輛的輪胎痕跡，然后確定輪胎痕跡的起點和終點。

關于確定事故車輛的輪胎痕跡：如果事故車輛留在現場，那么確定事故車輛的痕跡就比較簡單；但是如果事故車輛不在現場，確定輪胎痕跡的辦法為：（1）根據痕跡的新舊程度來判斷。（2）通過測量痕跡來確定車輛的參數和輪胎花紋，測量一般包括車的軸距、輪距、痕跡接地寬度和輪胎痕跡花紋圖像，然后與事故車輛的技術參數對比，最后確認事故車輛的痕跡。

3.1 輪胎痕跡的常規測量

對于輪胎痕跡的測量，應測量輪胎痕跡的長度、寬度，測量痕跡起止點。若痕跡為不連續的痕跡，應分別測量每一段痕跡的長度，相加得到輪胎痕跡的總長度，根據情況測量輪胎痕跡間隔的距離。當各車輪留下的痕跡長度不一致時，應分別測量。如果痕跡是曲線形，應根據其突變點、拐點均勻分為若干部分，分別測量。弧線痕跡還應該計算轉彎半徑，測量外側輪胎的一段弦長s和弦高h，轉彎半徑為r，根據下面的公式可以求出轉彎半徑r：

3.2 輪距和胎面寬度的測量

胎面寬度的測量：應在痕跡上面取多個不用的點分別測量其寬度，然后取平均值。

輪距的測量，可以選擇兩個輪胎痕跡的中心連線進行測量，也可以選擇痕跡的同側的連線進行測量，也可以用輪胎痕跡內側的距離加上一個胎面寬度，或者用外側的距離減去一個胎面寬度。如果汽車后輪單側為雙輪，后輪輪距為雙輪中心的距離。車輛轉彎時，前后輪胎痕跡分離，后輪胎的輪距不變，前輪胎輪距變窄。測量的時候，可以選擇剛要轉彎時候的痕跡或者轉完以后的痕跡進行輪距的測量。

3.3 軸距的測量

軸距指的是前后輪胎的距離，測量軸距時可以選擇輪胎痕跡重點位置或者車輛轉向時可以選擇前后輪胎突變位置的距離進行測量。測量時，一般要分別測量兩側的軸距然后取平均值。

4 輪胎痕跡的提取

輪胎痕跡提取固定方法一般有拍照法和畫圖法。拍照時是要注意放置比例尺，并注意痕跡特征點的拍照。

4.1 立體輪胎痕跡的提取

在提取之前先放上比例尺進行拍照，然后將配好的石膏溶液注入立體痕跡中，放入骨架，待石膏溶液完全硬化時，小心取出石膏，并作好記錄。

4.2 平面輪胎痕跡的提取

當現場光線良好、輪胎痕跡特征明顯的時候，可直接進行拍照，拍照時要貼近體面以較小角度從不同方向進行拍照。

4.3 人體表面和衣服的輪胎痕跡的提取

在提取受害人身上的輪胎痕跡之前，先拍照固定，記錄受害人的原始位置。在確認汽車壓過受害人的身體以后，在現場勘查結束以后，對受害人的皮下出血、表皮脫落形成的輪胎痕跡用拍照法提取固定。

5 輪胎痕跡的分析及應用

對現場的輪胎痕跡進行固定提取、分析以后，可以對案件事實有一個大致的了解，分析案件發生經過，案件性質，判斷涉案車輛信息，并為抓捕嫌疑人提供重要依據。

5.1 判斷輪胎種類進而推斷汽車種類、型號

不同種類的車輛一般具有不同類型的輪胎，根據現場遺留花紋類型可以判斷輪胎花紋類型，并分析汽車種類；根據輪胎痕跡的寬度以及輪距、軸距的數值可以推斷是什么類型的車。

5.2 判斷車輛行駛方向

車輛行駛時，會使路面上的灰塵分布、痕跡狀態、痕跡顏色發生相應的變化。分析利用這些特點變化，可以判斷車輛的行駛方向。當汽車駛過時，輪胎向前滾動，輪胎后方產生空氣渦流，會在路面上產生塵土花紋。當汽車低速行駛時，塵土花紋呈弧狀，并從兩側向中心匯聚，匯聚點的指向為汽車行駛方向；汽車高速行駛時，塵土花紋呈樹枝狀，樹枝展開的方向為汽車行駛方向。若輪胎花紋是對稱的，塵土分布也是對稱的。

根據制動痕跡判斷行駛方向，汽車靠輪胎摩擦產生制動力，因此，輪胎痕跡由清晰到模糊或拖痕由輕到重的方向即為汽車行駛的方向。

5.3 分析計算車輛行駛速度

根據制動拖印的長度以及路面附著系數，可以推算出車輛的行駛速度，假設質量m的汽車在坡度為θ的路面上采取制動以后留下了長度為s的拖印，路面附著系數為μ，速度V可根據公式V=√2gs（μcosθ±sinθ）可計算

5.4 判斷碰撞接觸點

根據輪胎痕跡的變化，在碰撞以后，雙方都會偏離原來的運動軌跡行駛，所以，研究輪胎痕跡變化發生的點，就可以判斷出碰撞的接觸點。

6 結束語

隨著科技的發展，尤其是刑事科學領域的不斷創新，對于案件的物證提取和檢驗越來越規范化、高效化，在道路交通領域，形式科學技術發揮著日益突出的作用，特別是交通事故中痕跡等微量物證的提取，使得交通事故處理越來越方便準確，并為查明一些案件的性質起著越來越重要的作用。相信在未來，輪胎痕跡的應用價值會得到進一步的發展，更好的服務于人類社會。

參考文獻

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