瀝青混凝土路面施工探討

吳杰

摘 要：瀝青混凝土路面是公路建設中常見的，具有堅實、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩定度好等特點，應用非常廣泛。質量控制是瀝青混凝土路面施工的關鍵，是保證公路建設的重點之一。本文對瀝青混凝土路面的施工技術進行了分析探討。

關鍵詞：公路建設；瀝青混凝土路面；施工技術

隨著我國高速公路迅速發展，人民群眾對行車安全性、舒適性提出了更高的要求。水泥混凝土路面由于其接縫多、平整性差和在路基沉降、重載交通長期碾壓影響下，易形成斷板、斷邊、斷角等結構性破壞，不利于行車平穩和安全，且維修起來相對困難，需要封閉交通較長時間進行維修。而瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等優點，因而在廣清高速公路的擴建工程中，全線均采用瀝青混凝土路面，以提高廣清高速公路的服務等級。由于廣清高速公路交通量很大，且沿線無良好的分流道路，所以要求擴建工程需要邊通車邊施工，這就更對瀝青混凝土路面施工質量提出了更高的要求，而施工技術是瀝青混凝土路面質量控制的關鍵。下面就談談瀝青混凝土路面的施工技術。

1 拌和站的建設

（1）瀝青混和料拌和站的選址

瀝青拌和站宜設置在空曠、干燥，并且具有較好運輸條件的地方；場站應有足夠大的地方放置各種礦料；瀝青的貯存加熱、拌和場地，應符合國家有關環境、消防、安全等規定和要求。

（2）場站應有良好的排水、防水措施，料場應硬化，保證礦料清潔不受污染。

（3）選擇適合工程需要的拌和設備。無論是采購還是調用，應選用能自動控制的間歇式拌和機。拌和機應配有防塵、除塵設施，能有效地防止有害粉塵污染環境。

2 熱拌瀝青混合料的配合比設計

一個好的瀝青混凝土配合比，必須滿足設計要求，同時應在符合質量標準的前提下就地取材；在保證工程質量的前提下，以降低成本增加經濟效益為目的而進行優化設計。一個好的配合比，如果在施工中不進行嚴格控制，也達不到好的施工效果。所以在施工中，不只是要優化配合比，而且還應始終按優化后的配合比準確地進行施工。

3 熱拌瀝青混合料的拌制

3.1 嚴格控制料溫

應經常量測運料汽車的混合料出廠溫度。瀝青材料采用導熱油加熱，瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度符合設計及規范要求，當混合料出廠溫度過高，已影響瀝青與集料的粘結力時，混合料不得使用。

3.2 混合料拌和

（1）操作手持證上崗，明確崗位責任，嚴格操作規程。

（2）拌和過程要求混合料均勻，顏色一致，無花白料現象，無節團、結塊或嚴重的粗細料分離現象，瀝青均勻地裹覆在礦料顆粒表面，表面黑色略帶棕色光澤，裝車是堆不塌，不離析。不符合要求不得使用，并應及時調整。

（3）拌和過程應使用自動操作裝置，不隨意改為手動操作，嚴防施工配合比變化。

（4）間歇式拌和機應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度的裝置。具有自動控制設備的間歇式拌和機，在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。

（5）瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻，所有顆粒全部裹覆瀝青為度，并經試拌確定，每鍋拌和時間定為30s～50s（其中干拌時間不得少于5s）。間歇式拌和機熱礦料二次篩分用的振動篩篩孔應根據礦料級配要求選用，其安裝角度應根據材料的可篩分性，振動能力等由試驗確定。

4 熱拌瀝青混合料的運輸

（1）熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸，運輸應考慮拌和能力、運輸距離、道路狀況、車輛噸位，合理確定車輛數量。

（2）車廂應清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可涂一薄層防粘劑（柴油與水的比例1︰3），但不得有多余的防粘劑積聚在車廂底部。

（3）拌和機向車廂內卸料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少瀝青混合料中粗細骨料的離析現象發生。

（4）運料車應用蓬布覆蓋，用以保溫、防水、防污染，以免影響工程質量和造成浪費。夏季運輸時間短于半小時時，也可不加覆蓋。

（5）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等待卸料，開始攤鋪時在施工現場等待卸料的運料車不少于5輛。在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空擋，等候攤鋪機推動前進并卸料。

（6）滿載的車輛不得在中途停留，必須直接將混合料運至現場等候瀝青混合料運至攤鋪地點后應憑運料單接收，并檢查拌和質量，不符合溫度要求或已經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料不得鋪筑在道路上。

（7）自卸車卸完瀝青混合料后，如有粘結在車廂內的瀝青混合料剩余物，嚴禁隨意亂倒，更不準傾倒在已鋪或未鋪的路面上，應倒在指定地點。

5 熱拌瀝青混合料的攤鋪

鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下承層的質量，當下承層質量不符合要求，不得鋪筑瀝青面層。攤鋪機在開始受料前應在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。

瀝青混合料的松鋪系數應根據實際的混合料類型、施工機械和施工工藝等，由試鋪試壓方法或根據以往實踐經驗確定，也可按規范值采用。攤鋪工程中應隨時檢查攤鋪厚度及路拱、橫坡，并按混合料總量與面積校核平均厚度，不符合要求時應根據鋪筑情況及時進行調整。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷的攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，并應符合2～6m/min的要求，在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器不停頓的轉動，兩側應保持有不少于運料器高度的2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調整。攤鋪厚度應保證壓實厚度不小于設計厚度，同時保證平整度與橫坡度。

6 熱拌瀝青混合料時壓實與成型

壓實后的瀝青混合料應符合壓實度和平整度的要求。為達到最佳壓實效果應選擇合理的壓實機械組合方式及碾壓過程。用6～8t雙輪鋼筒式壓路機進行初壓，用瀝青砼專用的雙鋼輪震動式和12～20t、20～25t輪胎式壓路機進行復壓，最后用6～8t雙輪鋼筒進行終壓。瀝青混合料的壓實必須按初壓、復壓、終壓三個階段進行，壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合規定。

瀝青混合料壓實應符合下列要求：（1）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂；復壓時，先用雙鋼輪震動進行震動壓實，往復2～3次后，再用膠輪壓路機進行補充壓實。壓實溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等因素，經試鋪試壓確定，并符合規范要求。（2）壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。（3）終壓采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的雙鋼輪振動壓路機碾壓2遍以上，對表層進行進一步修整成型。瀝青路面壓實成型后，等溫度冷卻時，即可通行車輛。

7 結束語

為了保證廣清擴建瀝青混凝土路面的質量，必須嚴格控制施工各個環節，確保廣清高速公路在邊通車邊施工過程中，瀝青混凝土路面能經受住高密度交通的考驗，減少后續維修，維持高速公路的通暢，產生良好的社會和經濟效益。

參考文獻

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