沈大高速公路信息發(fā)布系統(tǒng)改造方案設計

趙廣秀

摘 要：信息發(fā)布系統(tǒng)對于高速公路的正常運營和應急處理具有重要的作用，所以投入運營較早的沈大高速公路信息發(fā)布系統(tǒng)的改造十分必要。文章概述沈大高速信息發(fā)布系統(tǒng)改造需求，分析了改造需要解決的關鍵問題，兼顧新增新型信息發(fā)布設備和充分利用原有設施，統(tǒng)籌全局提出了改造的整體方案，必然取得良好的發(fā)布效果。

關鍵詞：信息發(fā)布系統(tǒng)；改造；高速公路

1 概述

G15（沈陽至大連段）高速公路是遼寧省重要的干線，其車流量大，收費額高，產生的社會效益顯著。該線路建成較早，于2004年完成改擴建。截止2016年3月，G15（沈陽至大連段）高速公路現有門架式可變情報板15塊，小型門架式可變情報板50塊，F型可變情報板5塊，T型可變情報板7塊，條形可變情報板（雨棚上）5塊，布設位置見圖1和圖2虛線圖標所示。

由于十幾年來全天候不間斷的運行及野外環(huán)境因素的影響，導致部分情報板模塊出現了部分啞點，影響了情報板的信息發(fā)布效果。另外，2004年通車至今新增蘇家屯南收費站，新增的燈遼（S20）、遼寧中部環(huán)線（G91）、丹錫（G16）、阜營（S21）、莊蓋（S19）、皮長（S12）、大窯灣疏港路（S23）、鶴大（G11）高速公路與G15（沈陽至大連段）高速公路相接成燈塔南、繡江、海城、前坎子、蓋州西、金島、金港、金州南樞紐立交，需加強對前方新增路網的信息預告功能。所以需要對全線的情報板進行整體改造，全面提升信息發(fā)布水平。

2 改造的關鍵問題分析

2.1 情報板布設方案需要優(yōu)化

因為新增收費站和新增樞紐立交，路網發(fā)生了改變，2004年改擴建時情報板的布設原則也與現在不同。需要站在整個路網的高度，本著“充分利舊，適當增補”的原則，對沿線情報板布設位置進行優(yōu)化，適當增補。

2.2 加強樞紐立交區(qū)路網情況的預告

沈大高速沿線多個陸續(xù)新增的樞紐立交，連通相交的高速公路，是構成全省高速公路路網的核心節(jié)點。當部分路段出現了擁堵，封路等事件時，如果用路人能夠及時了解樞紐不同方向的路況，就可以選擇最短最佳的路徑繞行，提升用戶體驗。所以為了讓用路人及時準確的了解前方路況，借鑒城市交通誘導情報板的經驗，在樞紐立交前設置路網型可變情報板，將樞紐立交不同方向的前方路況等信息及時發(fā)布，誘導用路人選擇最有利的線路。

2.3 信息傳輸問題

原來沈大高速沿線的情報板均采用串口光端機直接傳輸至監(jiān)控分中心，監(jiān)控光纜沒有進入收費站機房，每個情報板占用一芯光纖，監(jiān)控光纜在不同的路段芯數不一樣，且存在多個斷續(xù)段。為了減少干線監(jiān)控光纖的浪費，目前監(jiān)控外場設備一般先傳輸至收費站機房進行匯聚，再經過通信傳輸設備傳輸至分中心，但本線路個別通信站設備版本過低，已經不能擴容傳輸帶寬。所以需要根據每個外場設備的實際情況確定信息匯聚傳輸方案。

2.4 分中心監(jiān)控軟件功能

監(jiān)控分中心原有的監(jiān)控軟件功能簡單，界面粗糙，且不能控制新型的節(jié)能型路網型可變情報板，需要重新進行功能設計和進行軟件升級開發(fā)。

3 方案設計

3.1 樞紐立交區(qū)路網情況的預告

結合現有的情報板布設情況，以及考慮路網繞行后的距離和仿真實施后的實際誘導效果，在有誘導意義的繡江、前坎子、金島、金州南樞紐立交前新增新型節(jié)能路網型門架式可變情報板，分別為：在遼陽互通立交出口附近大連方向、營口互通立交出口附近沈陽方向、炮臺互通立交出口附近大連方向、大連主線收費站出口附近沈陽方向各設置1套路網型門架式可變情報板，用于預告前方樞紐立交的路網狀況。其中營口互通立交出口附近沈陽方向新增的路網型門架式情報板，需要先拆除原址的普通門架式可變情報板至虎莊互通立交出口附近沈陽方向進行安裝，并直接利用原有的光電纜。

3.2 情報板布設方案的優(yōu)化

（1）新增門架式可變情報板

為了提高主線的收費站出口預告水平，在蘇家屯南互通立交出口附近沈陽方向、西柳互通立交出口附近大連方向、沙崗子互通立交出口附近沈陽方向、海灣北互通立交出口附近沈陽方向、三十里堡互通立交出口附近大連方向、金州互通立交出口附近沈陽方向各設置1套門架式可變情報板，為下一個收費站提前做好預告。優(yōu)化后的布設位置見圖1和圖2實線圖標所示。

（2）拆除及遷移、安裝鞍山、營口、鲅魚圈、金州收費站入口T型可變情報板

將車流量大的收費站的原情報板顯示屏（顯示面積6m*1.2m）遷移至無入口預告情報板且流量小的收費站，充分利舊，且提升了大流量收費站的發(fā)布效果。具體為：拆除鞍山、鲅魚圈、金州收費站入口T型可變情報板顯示屏，分別遷移至南臺、沙崗子、海灣北收費站入口處。并拆除啞點較多的營口收費站入口T型可變情報板顯示屏的模塊用作設備更新的備件。

（3）新增收費站入口T型可變情報板

在車流量大的鞍山、營口、鲅魚圈收費站入口前補充顯示面積較大的新型T型可變情報板（顯示面積6m*2m）。在原來無入口預告的十里河、燈塔、遼陽縣、西柳、虎莊、蓋州、熊岳東、熊岳西、李官、鞠屯、老虎屯、瓦房店南、炮臺、石河收費站入口前各設置1套顯示面積較大的T型可變情報板（顯示屏6m*2m）。

3.3 信息傳輸方案

根據就近站通信傳輸設備是否能夠帶寬擴容分類，首先對于具有傳輸條件的能夠擴容的，將收費站就近的新增情報板傳輸至收費站監(jiān)控數據交換機匯聚，然后經過通信傳輸設備傳輸至分中心；其次對于不具備傳輸條件的，將新增情報板傳輸至就近的原有情報板，使用多端口光端機一起傳輸至分中心。

3.4 分中心監(jiān)控軟件功能設計

監(jiān)控分中心外場信息發(fā)布系統(tǒng)軟件應能夠顯示該分中心所管轄路段路網，可變情報板設置位置、類型、顯示內容；能夠控制情報板顯示內容。需對新接入外場信息發(fā)布系統(tǒng)與原有外場信息發(fā)布系統(tǒng)進行集成和升級開發(fā)。在現有的監(jiān)控分中心監(jiān)控軟件中增加路網型可變情報板信息編輯、發(fā)布、控制功能，其主要功能如下：

（1）建立路網圖庫，并可以動態(tài)調整圖庫內容。

（2）具有編輯功能，通過輸入相關數據信息能夠對道路擁堵、緩行、暢通、封閉等不同的交通狀況進行發(fā)布顯示。其中路網型門架式可變情報板顯示內容至少滿足：在誘導屏上顯示所在位置沿行車方向前方1～2個樞紐立交的路網信息圖案，樞紐立交與樞紐立交之間的路段根據距離被分成2～3個區(qū)段，可控制每區(qū)段的顯示顏色，用4種顏色代表4種路況，黑色表示該路段封閉，紅色表示該路段擁堵，黃色表示該路段緩行，綠色表示該路段暢通。右邊的文字屏上根據路況由監(jiān)控分中心發(fā)布人員決定發(fā)布的誘導內容，可有預案或現場自定義，假設發(fā)生封閉或擁堵情況時，在右邊的文字屏上給出具體的誘導內容，如“請在××收費站駛離”，“請繞行到××高速”。監(jiān)控分中心可變情報板發(fā)布平臺針對路網型門架式可變情報板發(fā)布功能至少滿足：在監(jiān)控分中心能選擇指定路網型門架式可變情報板，路況顯示圖案能全選控制和局部分段控制，舉例：如果該區(qū)域出現封路的事件，路網顯示圖案能全選變成黑色。如果出現該區(qū)域局部出現擁堵的事件，能將擁堵路段所在的區(qū)段顯示紅色。并可在發(fā)布前提供預覽功能，由分中心發(fā)布人員確認后發(fā)布。

（3）在發(fā)布前提供預覽功能，由分中心發(fā)布人員確認后發(fā)布。

3.5 情報板更新方案

根據現場測試，將2004年投入使用的可變情報板有啞點的模塊進行替換，采取整體拆除啞點較多的情報板，將可利用的無啞點的模塊替換其他較少啞點的原情報板，充分修復利舊。

4 結束語

通過對沈大高速公路沿線情報板的整體改造，優(yōu)化了情報板的布設位置，增加了在樞紐立交前的路網信息誘導發(fā)布服務，總體上形成了沿線每個收費站均有主線出口預告和收費站入口前預告，全面提升了信息發(fā)布服務水平。改造方案根據收費站的重要性，分類對待，設備更新方案充分利用原有的模塊，達到了既節(jié)約了造價，又取得了良好效果的雙贏局面。