跨既有線(xiàn)橋梁支架的施工組織

梁建軍++李凱

摘 要：以長(zhǎng)春市西部快速路寬平大路與開(kāi)運(yùn)街節(jié)點(diǎn)跨京哈線(xiàn)立交橋的施工為例，闡述了門(mén)洞、支架、防護(hù)棚架為一體的現(xiàn)澆箱梁施工方案及施工組織，并詳細(xì)介紹支架的設(shè)計(jì)方案、施工方法、應(yīng)急預(yù)案等。通過(guò)理論分析及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的成功證明，施工過(guò)程安全可靠、可控，技術(shù)可行，可為同類(lèi)工程的施工組織提供參考。

關(guān)鍵詞：既有線(xiàn)；立交橋；門(mén)式防護(hù)支架；設(shè)計(jì)；施工組織

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.088

1 工程概述

根據(jù)長(zhǎng)春市兩橫兩縱快速路系統(tǒng)工程總體規(guī)劃，寬平大路主線(xiàn)為高架快速路，北端在湖西路西側(cè)，主線(xiàn)沿普陽(yáng)街西南向斜下，在春城大街處轉(zhuǎn)入寬平大路，跨正陽(yáng)街、寬平橋、開(kāi)運(yùn)街至紅旗街結(jié)束，高架橋下方均設(shè)有地面道路。開(kāi)運(yùn)街以寬平大路為界，南段為快速路，北段為城市主干道，南段設(shè)有高架立交匝道，開(kāi)運(yùn)街與寬平大路主線(xiàn)連接，形成“喇叭形”互通立交工程。

寬平大路-開(kāi)運(yùn)街節(jié)點(diǎn)為四層分離式立交，寬平大路主線(xiàn)為雙向6車(chē)道，高架快速路在既有的寬平老橋（結(jié)構(gòu)形式為1-18米鋼架橋，橋下凈高6.2米）上進(jìn)行新建。既有寬平老橋跨越運(yùn)營(yíng)中的“京哈”鐵路，橋址處位于“京哈”線(xiàn)的直線(xiàn)地段，與鐵路交叉里程為K996+350，交角87°。相交處的鐵路線(xiàn)路處于路塹地段，路塹高約2米，鐵路采用60kg/m鋼軌，無(wú)縫線(xiàn)路，上、下行線(xiàn)線(xiàn)間距4.29米。寬平大路快速路系統(tǒng)設(shè)置了2對(duì)平行上、下匝道，D匝道橋和G匝道橋均跨越“京哈鐵路”和“輕軌三號(hào)線(xiàn)”，主線(xiàn)為1-65米簡(jiǎn)支鋼混組合梁橋，D匝道橋?yàn)?15.518米（32.759米+50米+32.759米）、G匝道為110米（30米+50米+30米）預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋。D、G匝道預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁均采用搭設(shè)防護(hù)棚洞及支架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工。箱梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱、雙室、直腹板截面，箱梁頂面寬度17.5米～19.44米，箱梁底部寬度11.5米～13.44米，單側(cè)懸臂長(zhǎng)度3.0米，中支點(diǎn)梁高3.0米，跨中及邊支點(diǎn)梁高1.6米，懸臂板端部厚0.2米，根部厚0.6米。箱梁根部底板厚0.5米，跨中底板厚0.3米，梁高及底板厚從根部到跨中采用圓曲線(xiàn)變化。腹板根部厚度0.6米，跨中厚0.54米，利用一個(gè)箱梁節(jié)段直線(xiàn)變化。箱梁頂板厚度0.28米，橋面及底板均設(shè)2%單向橫坡，腹板鉛直。中支點(diǎn)橫隔梁厚度2.5米，邊支點(diǎn)橫隔梁厚度1.2米，跨中橫隔梁厚度0.4米。端隔梁附近箱梁底板設(shè)置永久性人孔。橋墩均采用鋼筋混凝土雙柱花瓶橋墩，基礎(chǔ)采用1.5米群樁基礎(chǔ)。

2 門(mén)式防護(hù)棚架設(shè)計(jì)

門(mén)式防護(hù)棚架采用混凝土條形基礎(chǔ)，支撐架構(gòu)為Ф610*13的螺旋鋼管，其上部為3肢56c工字鋼分配量，主梁采用雙層加強(qiáng)型貝雷梁，防護(hù)層為貝雷梁下部的放電板和上部的5mm厚鋼板，防護(hù)棚架施工完成后，上部為普通的碗扣式腳手架進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工。

3 施工方法

（1）基礎(chǔ)地基處理。施工前，先清除基礎(chǔ)范圍及周邊表層松散軟弱土至密實(shí)的硬底，機(jī)械開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高后人工整平，現(xiàn)場(chǎng)采用動(dòng)力觸探檢測(cè)地基承載力，要求地基承載力不得低于300Kpa。

（2）基礎(chǔ)施工。為保證施工期間“京哈鐵路”和“輕軌三號(hào)線(xiàn)”的行車(chē)安全，在施工前，搭設(shè)凈跨度為22.48米和19.5米；高度不小于10米、長(zhǎng)度為23.5米的門(mén)式支架 2個(gè)。DP39#、EP00#墩條形基礎(chǔ)條形基礎(chǔ)處于墩柱一側(cè)，長(zhǎng)25米、寬3米、高1.5米，條形基礎(chǔ)一邊緊貼墩柱，另一邊超出承臺(tái)邊線(xiàn)85cm，條形基礎(chǔ)中間10.5m長(zhǎng)坐落于承臺(tái)之上，承臺(tái)兩側(cè)相應(yīng)進(jìn)行順延，順延的位置開(kāi)挖尺寸為8.25米×5米×2.5米的基坑，基坑內(nèi)回填2.3m高碎石，并采用小型挖掘機(jī)進(jìn)行整平壓實(shí)處理，再澆筑20cm厚C30混凝土封層，封層混凝土頂面與承臺(tái)頂面齊平，然后綁扎條形基礎(chǔ)鋼筋。“輕軌三號(hào)線(xiàn)”與“京哈鐵路”中間隔離區(qū)條形基礎(chǔ)施工，條形基礎(chǔ)尺寸為長(zhǎng)26m、寬6.5m、高2.5m。施工前，首先拆除輕軌站臺(tái)側(cè)的1m高砌石擋墻，人工挖除隔離區(qū)土（因鐵路部門(mén)要求，禁止大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工，所有涉及土方工程只能采用人工進(jìn)行開(kāi)挖及運(yùn)輸），挖基長(zhǎng)度28m、寬度8.5m、度、深度2.5m，考慮到防凍性能的要求，在挖好后的基坑內(nèi)回填1.5m厚碎石層，并采用小型夯實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)處理，澆筑20cm厚C30混凝土封層，然后在其上面綁扎條形基礎(chǔ)鋼筋。條形基礎(chǔ)設(shè)置上下兩層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)由Ф16和Ф12的鋼筋以@10cm間距綁扎而成，鋼筋綁扎完畢后，支立鋼模板，橫線(xiàn)路方向上下設(shè)置2排對(duì)拉桿（對(duì)拉鋼采用Ф12，間距1.5m），模板加固完成后，在條形基礎(chǔ)頂放置間距2.5m、尺寸1米×1米×0.02米的預(yù)埋鋼板，鋼板四角及十字中線(xiàn)距鋼板邊緣10cm位置穿入Ф24的L型錨栓（一端彎制20cm彎鉤，另一端加工10cm長(zhǎng)絲扣），作為基礎(chǔ)與螺旋鋼管的連接件，同時(shí)在鋼板底部焊接長(zhǎng)45cm、Ф28U型錨筋4根。

（3）貝雷梁上部安全防護(hù)。為保證貝雷梁上方施工人員的安全，防止人員向鐵路拋物危機(jī)列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，在貝雷梁拼裝結(jié)束后，在貝雷梁上部滿(mǎn)鋪1cm厚的鋼板，鋼板與鋼板之間點(diǎn)焊進(jìn)行連接成整體，保證其牢固。同時(shí)在貝雷梁邊緣（順橋梁方向）鋪設(shè)一根I25工字鋼，工字鋼與貝雷梁通過(guò)螺栓進(jìn)行固定，其固定間距為2m，工字鋼固定完畢后，在其上焊接防護(hù)欄桿，欄桿采用Ф4.8cm的鋼管，欄桿立柱間距為1.5m，高度為4m，立柱上中下設(shè)置六道水平桿件，桿件交叉位置通過(guò)十字扣進(jìn)行連接固定，防護(hù)欄桿做好后，在其上懸掛鐵路專(zhuān)用防拋落網(wǎng)。防止上部作業(yè)時(shí)小型材料掉落，危及行車(chē)安全。

4 應(yīng)急措施

（1）各崗位施工人員在“天窗”作業(yè)時(shí)間內(nèi)應(yīng)明確應(yīng)急配備車(chē)輛的司機(jī)姓名、車(chē)輛牌號(hào)，明確應(yīng)急指揮小組人員的聯(lián)絡(luò)電話(huà)、關(guān)鍵崗位人員（如現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、安全員）間使用的對(duì)講機(jī)頻率、通話(huà)間隔時(shí)間、通話(huà)復(fù)述制度等；（2）應(yīng)急機(jī)械、機(jī)具的配置與放置地點(diǎn)。為保證出現(xiàn)緊急情況后及時(shí)搶修線(xiàn)路，提前配備一定數(shù)量的機(jī)械、機(jī)具，機(jī)械和機(jī)具的配置必須滿(mǎn)足施工搶修需要，且在施工前放置在指定位置并設(shè)置明顯標(biāo)志，以便搶修時(shí)取用；（3）意外傷害搶救。準(zhǔn)備外傷急救藥品，保證施工期間隨時(shí)有汽車(chē)待命。發(fā)生意外傷害立即將受傷人員送往距離施工現(xiàn)場(chǎng)較近的醫(yī)院進(jìn)行救治；（4）貝雷梁吊裝過(guò)程中墜落的應(yīng)急措施。按鐵路相關(guān)規(guī)定的要求，設(shè)置中斷交通信號(hào)，第一時(shí)間通知區(qū)段車(chē)輛調(diào)度室、車(chē)務(wù)段、工務(wù)段和項(xiàng)目應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。

5 結(jié)語(yǔ)

對(duì)跨既有線(xiàn)橋梁支架的施工組織方案進(jìn)行研究，以保證結(jié)構(gòu)和既有線(xiàn)行車(chē)安全為核心，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，從施工組織的支架設(shè)計(jì)與施工方面，制訂了切實(shí)可行的安全、質(zhì)量保障措施，可為同類(lèi)工程的施工組織以及施工工藝和工序的優(yōu)化、節(jié)省施工工期等方面提供很好的借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)：

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