制動系統制動不緩解問題的解決

陳誠

摘 要 隨著城市人口的不斷增長，軌道交通也在不斷擴增以滿足需求。列車的安全性、可靠性和及時性影響著人們的正常出行，也影響著地鐵公司的正常運營。本文就此設備在正線運營中由列車網絡診斷系統報出的制動不緩解故障進行討論。

【關鍵詞】制動不緩解 地鐵車輛 網絡系統

現象：

列車在正常運行時會因為某些原因導致制動不緩解帶閘跑，這樣會損傷輪子，為了避免這一現象，車輛網絡會診斷出相應不緩解的輪軸，這樣司機可以將其隔離后安全跑車。

現就這一邏輯診斷做如下探討：

1 相應邏輯

制動施加邏輯：對應轉向架的閥工作正常，且供風正常的工況下，兩個軸的制動缸中有一個壓力大于0.4bar（不同項目此值存在差異），則判斷該轉向架制動施加；

制動緩解邏輯：對應轉向架的閥工作正常，且供風正常的工況下，兩個軸的制動缸壓力都小于0.25bar（不同項目此值存在差異），延時1.5s（此延時時間不同項目亦不同）則判斷該轉向架制動緩解；

制動系統診斷制動不緩解故障，其邏輯：車輛沒有制動需求；且任意一個轉向架的制動閥都工作正常，供風正常的情況下，兩個軸的制動缸中有一個壓力大于0.4bar，則判斷為制動施加；滿足上面兩個條件的同時，延時相應時間（待定）判斷制動不緩解。

列車網絡診斷緊急制動施加邏輯：激活司機室的緊急制動接觸器失電

2 試驗驗證

2.1 第一次測試

列車網絡診斷系統初次判斷轉向架制動不緩解邏輯：采用制動系統發送的制動不緩解信號同時延時Ns后判斷；

邏輯驗證：試驗人員拔掉某個閥上的緊急制動列車線，推動司控手柄，車輛可以正常運行且未報任何故障，某轉向架直接帶閘跑（因緊急制動施加/緩解的邏輯不同，此項目這種工況下是緊急制動緩解，其他會診斷出緊急制動施加，列車無法運行）。

通過在線監測數據和制動不緩解邏輯判斷邏輯分析：拔掉此閥的緊急制動列車線，閥自身認為是有制動需求，判斷條件不滿足，于是未報出此轉向架制動不緩解，不滿足要求。

2.2 第二次測試

上述模擬測試未能測出想要的結果，轉向架制動不緩解的綜合判斷交由列車網絡診斷系統來綜合判斷。

邏輯：非制動需求，速度不為0延時相應時間（待定）去檢測轉向架制動是否緩解

邏輯驗證：用2.1中的驗證方式，正確報出了相應轉向架制動不緩解。

但在實際運營中又出現了這樣的問題：在車子速度很低時，手柄放在惰行位，車子由于阻力原因速度越來越低直到最后停車，在快要停車時DDU屏上報出了12個轉向架制動不緩解，車子停下后又都消失了（如圖1故障記錄儀數據所示）。

通過分析，當車速低于某一個值時，制動會自動開始施加保持制動（施加條件：非牽引指令下檢測到零速（零速激活：速度小于0.5km/h，復位：大于1km/h）），這就導致了上述的故障。通過事件記錄儀數據記錄也可以看出。如圖2所示。

2.3 第三次測試

為了避免出現2.2中惰行情況下出現的誤診斷，將判斷速度提高到N（N待定，N>0）公里每小時，有效避開保持制動施加過程。

經過試驗，發現此種方法可以避免低速下的錯誤判斷。

目前運營中目前還未出現此種情況下誤報。

3 結論

車輛運營中偶爾還有此類故障的發生，究其原因也可以能是由于相應繼電器，反饋狀態等存在時差，這種需要具體問題具體分析。

現在的有人駕駛車輛的運營以行車安全和司機操作作為導向，故障時候列車的診斷和司機的操作決定了列車的服務質量，因此網絡診斷列車故障尤為重要。

正所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，隨著車子的不斷運行，也許還會出現其他影響的因素。但最終是會走向完善。

參考文獻

[1]張現銀.關于廣州地鐵2號線國產制動系統制動不緩解問題的討論[J].中國科技博覽，2015（18）：2-3.

[2]禹建偉.西安地鐵2號線車輛單車制動不緩解故障的分析及對策[J].鐵道車輛，2014，52（08）：43-44.

作者單位

中車南京浦鎮車輛有限公司 江蘇省南京市 210031