市政道路路面平整度控制

趙軍

摘 要：隨著我國經濟水平的日益發展，道路建設變得日益增多，同時也在一定程度上對道路路面提出了更高的要求。對此，本文主要從市政道路路面施工的角度出發，從以下幾個方面對市政道路路面平整度加以控制，并提出合理化建議，提供給相關人士，供以參考。

關鍵詞：市政道路；平整度控制；分析

由于市政路面具有的平整度是確保路面實現安全、穩定的關鍵所在，同時也作為不同結構層之間所形成的綜合反應。施工完成以后就難以再對路面進行修復，質量不高的平整性會致使車輪有些較大的阻力，會對道路的使用時間帶來直接的影響，并在某種程度上對路面加速破壞。基于此，本文主要對影響平整性的存在的各種因素進行分析，并采取合理的解決措施是必不可少的前提。

1 路面平整度的概念

所謂路面平整度，簡單的說是路表面所呈現出來的偏差值。主要呈現出路面斷面剖面所具有的平整性能。而路面縱斷面處于平滑狀態的時候，就較好的表現出路面具有一定的平整性，亦或是平整度較好，要不然就相對于較差些。

2 市政道路路面平整度的影響因素

2.1 路基的不均勻沉降

路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落，路基沉降有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；路基的沉縮是因為路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出，引起路基下陷。

2.2 基層的不平整

基層的平整度差對路面平整度有著重要影響，若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當用瀝青攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實后仍將出現低洼?；鶎拥牟黄秸a生于施工環節，基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會影響到基層的平整度。

2.3 瀝青混合料配合比的影響

市政道路工程瀝青混合料的配合比設計，將直接影響道路瀝青面層的各項技術指標。恰當的基料級配、合理的瀝青混合料配合比設計，才可能使道路路面充分發揮其功能特性；如果混合料的配合比設計不當，將導致瀝青混合料的高溫穩定性、水穩定性等技術指標變差，同時瀝青路面的面層結構容易產生嚴重的車轍和裂縫，嚴重影響了路面結構性能。瀝青混合料的配合比設計，也將對道路半剛性基層的整體強度產生較大影響，作為市政道路結構的直接承重面層，道路瀝青面層強度的高低，也將直接關系到市政道路的整體功能發揮。

2.4 施工技術及施工機械的影響

在部分市政道路工程項目中，由于施工技術水平相對較低而引起的道路瀝青面層不平整的情況還時有發生，如在瀝青攤鋪過程中對混合料溫度的控制、接縫處理等環節，均會對道路瀝青面層的平整度產生較大影響。施工機械設備及其配套設施的選用，對瀝青混合料的攤鋪施工質量影響也很大，進而影響路面的平整度。

3 市政道路路面平整度的施工質量控制

3.1 路基施工控制

3.1.1 路堤填筑的前期階段需要做好地基預處作業。由于道路路基的施工品質對工程的整體水平帶來直接的影響，同時也作為路面工程能否經受車輛長時間行駛的關鍵所在。特別是對于淤泥質軟土地區來說，市政道路工程開展施工的時候，一定要對路基新填筑土進行壓實，必要的情況下還應當做好預處理作業，從而為保障路基具有承載力的有關需要。

3.1.2 路堤填料。市政道路的路堤填料，一般應選用砂礫及塑性指數和含水量等指標均符合相關規范的土體，不應選用淤泥質、沼澤土、有機土等填筑。對于液限指標高于50，塑性指數高于26的土體，一般不宜直接作為道路路基的填土。

3.1.3 排水、引水施工。為確保道路路基在施工及后期運營過程中長期處于干燥、穩定、堅固的狀態，必將對影響路基上述性能的地面水流予以攔截，并引流排除至路基性能的影響范圍之外，防止漫流、聚積和下滲等因素導致地基的破壞。同時，對于影響道路路基穩定性能的地下水，應予以疏干、截斷或引流至路基影響范圍以外，引流施工過程中應注意防滲及水土保持等問題。

3.2 瀝青混合料的施工溫度控制

由于混合料的溫度不高，會對道路的平整度帶來不利影響，因此相關人員科學掌握混合料的溫度是確保路面實現平整度的關在所在。當前，諸多市政道路一般都使用SBS改性瀝青混合料，這樣就會對施工質量有著諸多的要求。相關單位在對道路進行鋪設時，需要對多方面溫度進行檢測，例如初壓溫度、運輸溫度等，都應該符合施工的基本要求。

3.3 攤鋪施工控制

相關人員在道路進行攤鋪的過程中，最大程度避免間斷的情況出現，嚴格對攤鋪機極其壓路機的碾壓次數進行控制，避免出現裂縫的概率。當攤鋪機在攤鋪的時候要處于均勻的狀態，并且要對前進速度加以調節，通常最快的速度應該小于每分鐘3到4米左右。

3.4 碾壓施工控制

在實際開展施工的過程中，壓路機應當和攤鋪機之間存在適宜的路基，通常不大于10米。對于混合料路面來說，只有處于高溫的狀態下所呈現出來的碾壓才具有顯著的效果。而壓實程度通常保持在4～5km/h的范圍內，并采取均勻的力度進行碾壓。就單段碾壓而言，一般保持在30到50米較為適合，倘若過短的情況下，不應該使用機械進行碾壓。假如過長的話，那么就會致使碾壓效果不明顯。開展碾壓施工需要朝著道路逐漸從低處向高處均勻的進行，并且相應的碾壓重疊應當大于500mm，碾壓方向會慢慢改變的。

3.5 接縫處理控制

對結構接縫進行處理是影響道路平整性的關鍵所在。這樣就需要相關單位在施工階段最大程度避免接縫的操作，希望每天只存在一個接縫，并且在每次攤鋪，停工的前期階段等方面，在混合料沒有完全凝固的時候使用相關設備將廢料去除掉，并用大量的水沖洗干凈，到了第二天開始施工的前期階段，相關人員提前在接縫的位置涂抹適當的試劑，然后再將相關設備保持仰角的狀態提升到恰當的位置，具體的厚度通常是松浦系數確定的，等到瀝青攤鋪完畢以后，再使用有關設備進行碾壓，從而保障面層的接縫是處于平順的狀態。

結束語

綜上所述，市政道路路面所具有的平整性包含諸多因素，而這些因素都會在某種程度上對平整性帶來影響，例如人為因素，施工不規范等。因此，這樣就要求相關單位應該將不同因素考慮進去，制定出切實可行的解決方案，使用科學的手段對路面的平整度加以控制，從而確保市政道路路面的整體水平。

參考文獻

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