透視我國汽車大鍛件的生產(chǎn)裝備

文／韓建新·第一拖拉機股份有限公司鍛造廠

透視我國汽車大鍛件的生產(chǎn)裝備

文／韓建新·第一拖拉機股份有限公司鍛造廠

商用車無疑是我國汽車的驕傲，一汽、東風、中國重汽三面旗幟引領(lǐng)著重卡企業(yè)牢牢占據(jù)本土市場，成功遏制了國際重卡大鱷大舉進攻中國市場的步伐，成為自主品牌的代言者和驕傲。與商用車值得尊重的歷史地位一樣，我國汽車大鍛件的歷史性貢獻也可圈可點，總結(jié)并深層次剖析我國汽車大鍛件生產(chǎn)裝備變化的根因、過程和現(xiàn)狀，有助于我國鍛造行業(yè)的撥云見日，堅定信心，康健前行。

苦苦支撐：模鍛錘呼喚“萬噸線”

新中國成立以來，我國就一直在探尋著如何才能盡快讓汽車給社會經(jīng)濟帶來巨大動力。從一汽解放到二汽東風，再到中國重汽，每個車企的建立，每個車型的推出，都成為舉國關(guān)注的焦點，但隨著社會發(fā)展，對運輸機器的要求越來越高，“缺重（重卡）少輕（輕卡）”的弊端越來越明顯地暴露出來，引進適合中國國情的重型車整車成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇。反復權(quán)衡后，我國政府把目光鎖定到當時的奧地利斯太爾公司，并于1983年7月正式批準引進整套斯太爾重型汽車項目，其中就包括整套發(fā)動機技術(shù)圖紙。

從圖紙到變成產(chǎn)品，這種技術(shù)毫無疑問要經(jīng)過方方面面的考驗，其中發(fā)動機曲軸的鍛鋼化就是一個十分關(guān)鍵的因素。換句話說，只有國產(chǎn)鍛鋼曲軸源源不斷地跟進，才有可能實現(xiàn)這個國家戰(zhàn)略的落地。而當時國內(nèi)有能力生產(chǎn)這種大鍛件的設備十分有限，主要有中國一拖鍛造廠、山西鍛造廠、重汽鍛造廠、富成鍛造廠的16t大型模鍛錘。

一拖鍛造廠是內(nèi)配型企業(yè)，主要服務中國一拖公司拖拉機產(chǎn)品的鍛件需求，20世紀90年代，瞄準發(fā)動機曲軸鍛鋼化這一歷史發(fā)展趨勢，率先走出一拖大院，利用自身擁有的大噸位模鍛錘，發(fā)揮從日本引進的先進錘上模鍛技術(shù)，義無反顧進入斯太爾、錫柴、玉柴等市場，并根據(jù)市場需求變化，千方百計提升產(chǎn)能，年外發(fā)曲軸鍛件超過30萬件。基于與斯太爾、錫柴、玉柴等國內(nèi)主流重卡發(fā)動機企業(yè)的良好合作，一拖鍛造廠生產(chǎn)的有“yt”標識(“一拖”首個字母組合，類似中國一拖品牌下的子品牌，生產(chǎn)時刻印在每件產(chǎn)品上，用以區(qū)分不同供應商)的鍛鋼曲軸受到市場熱捧。在源源不斷地為發(fā)動機裝機提供支撐的同時，配件經(jīng)銷商和終端用戶更是表現(xiàn)出高度的熱情。在采購合同簽訂上，來自全國的經(jīng)銷商紛紛明確表示，只要曲軸鍛件上有“yt”標識，他們寧愿出高價購買，那段時間，有“yt”標識的曲軸鍛件成為一拖鍛造廠的驕傲。客觀上，一拖鍛造廠已成為國內(nèi)柴油機鍛鋼曲軸的倡導者、推動者和受益者。

一拖鍛造廠巨大訂單需求的背后，是我國重卡行業(yè)的突飛猛進發(fā)展。從1991年的1.9萬輛到2000年的8萬輛，十年時間，重卡產(chǎn)銷規(guī)模翻了兩番；從2001年的14萬輛到2010年的100萬輛，十年時間，重卡產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球之首。

在以大型模鍛錘全力生產(chǎn)曲軸毛坯的同時，一拖鍛造也清醒地意識到自身的劣勢——跟萬噸線相比，模鍛錘自動化程度低、精度差、產(chǎn)品穩(wěn)定性不高，要想跟上客戶發(fā)展步伐，實現(xiàn)快速發(fā)展，上馬萬噸線勢在必行，經(jīng)過深入調(diào)研、嚴密論證、認真選定，2003年3月24日，與制造商中國二重舉行了125MN熱模鍛壓力機生產(chǎn)線簽字儀式。

其實，意識到萬噸線將根本性替代模鍛錘的遠不止一拖鍛造。就在一拖鍛造簽署協(xié)議之后，一汽鍛造、富成鍛造等也紛紛加入上馬萬噸線隊伍。2008～2010年，我國更是掀起一股“萬噸線狂潮”，遼寧五一八、重汽鍛造、天潤公司、湖北三環(huán)、桂林福達、重慶慶鈴等一窩蜂打造屬于自己的萬噸線，從而也使得曲軸、前軸等汽車大鍛件的生產(chǎn)由模鍛錘向鍛壓機大踏步轉(zhuǎn)移。

裝備升級：“痛，并快樂著”

使業(yè)內(nèi)人士無法忘懷的是，在重卡快速發(fā)展階段，發(fā)動機產(chǎn)能曾一度成為制約因素，細究之，曲軸毛坯也是造成這種瓶頸的關(guān)鍵之一。在發(fā)動機訂單持續(xù)增長、國內(nèi)曲軸毛坯產(chǎn)能有限的情況下，國內(nèi)主要柴油機廠不約而同地把目光投向國外，來自俄羅斯、印度、巴西的曲軸毛坯得以贏得進入中國市場的機會，曾幾何時，俄羅斯的斯太爾曲軸、印度/巴西的6DF、6DL、4DF、M3400曲軸等大規(guī)模出現(xiàn)在濰柴、重汽、錫柴和玉柴市場。

與本土產(chǎn)品相比，國外產(chǎn)品不僅存在運輸距離遠、價格高、追求大批量的缺點，而且在服務及時性上也明顯滯后于國內(nèi)企業(yè)。從這個層面上講，無論是柴油機生產(chǎn)廠家，還是曲軸毛坯制造及加工企業(yè)，都希望以自己的能力快速提升促進國產(chǎn)化進程。

正是這種強烈的社會責任感和企業(yè)發(fā)展愿望，驅(qū)使越來越多鍛造企業(yè)躋身萬噸線行列。2010年12月，文登恒潤鍛造年產(chǎn)25萬件的12800t(萬家頓）電動螺旋自動線投產(chǎn)；2011年8月，重慶慶鈴鍛造年產(chǎn)25萬件的12800t（萬家頓）電動螺旋自動線投產(chǎn)；9月，湖北三環(huán)車橋年產(chǎn)30萬件的16500t（萬家頓）電動螺旋自動線投產(chǎn)；2012年6月，遼寧五一八14000t(俄羅斯)機械手自動線投產(chǎn)；7月，濟南重汽年產(chǎn)40萬件的12500t（西馬克）機器人自動線投產(chǎn)；中車戚墅堰年產(chǎn)10萬件18000t（萬家頓）電動螺旋生產(chǎn)線投產(chǎn)；2014年，文登恒潤鍛造年產(chǎn)30萬件的11000t（萬家頓）電動螺旋自動線投產(chǎn)……短短幾年內(nèi)，我國萬噸線已經(jīng)超過20條，年產(chǎn)能接近400萬件，不僅能全面滿足國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品需求，甚至可滿足全球市場。

2010年市場需求旺盛時，一汽鍛造、東風鍛造、一拖鍛造、富成鍛造的萬噸線產(chǎn)出基本達到設計產(chǎn)能的60%～70%，呈現(xiàn)出一種正常的產(chǎn)出態(tài)勢，但隨著商用車尤其是重卡需求的回落，以及其他鍛造企業(yè)萬噸線步入產(chǎn)出期，產(chǎn)能釋放問題變得越來越突出。數(shù)據(jù)顯示，一汽鍛造2012年生產(chǎn)量僅為設計能力的28%，2014年更是跌至24%；東風鍛造產(chǎn)能2012年也跌破50%；一拖鍛造2012年后也僅有40%；富成鍛造2012年產(chǎn)能僅為16%，重汽鍛造、遼寧五一八、湖北三環(huán)車橋、重慶慶鈴鍛造等均處于較低的產(chǎn)出水平。

毋庸諱言，在產(chǎn)出能力遠大于需求時，開工不足、先進裝備利用率低、影響員工積極性已不可避免，一些技術(shù)優(yōu)勢不明顯的鍛造企業(yè)不得不拋出價格拼爭這一“殺手锏”，擾亂了正常的競爭秩序，客觀上阻礙著中國鍛造事業(yè)的發(fā)展，但我國上馬萬噸線，御敵于國門之外，支持發(fā)動機行業(yè)快速實現(xiàn)國產(chǎn)化，無論對我國汽車行業(yè)還是對整個社會的作用，都是顯而易見且不容低估的。

產(chǎn)能釋放：“大禹治水，疏而不堵”

2010年，我國重卡沖頂百萬輛的時候，業(yè)內(nèi)專家對未來有兩種判斷，一是適度回落，二是有望再度攀升至150萬輛后折點回落。“十二五”跌破60萬輛的事實，已經(jīng)證明了我國重卡很難再有100萬輛的機會，更不用說150萬輛了。

基于這些基本判斷，積聚起來的龐大的萬噸線產(chǎn)能釋放，已經(jīng)成為鍛造行業(yè)和企業(yè)必須面對和化解的問題。事實上，一擁而上上馬萬噸線的結(jié)果，不僅使行業(yè)競爭環(huán)境持續(xù)劣化，也直接導致一些不能適應變化的鍛造企業(yè)被淘汰出局。在這種變化的環(huán)境中，能夠逆境生存的鍛造企業(yè)大致有兩大類：一類是堅持“做精做專做大做強”戰(zhàn)略，形成一定規(guī)模，具有一定抵抗風險能力的專業(yè)公司，例如天潤公司、桂林福達等憑借全系列鍛壓機，在曲軸供應領(lǐng)域擁有較高知名度，湖北三環(huán)則憑借強大的車橋供應優(yōu)勢深受汽車行業(yè)的好評；另一類是諸如一汽、二汽、中國重汽這些品牌公司旗下的鍛造廠，他們以產(chǎn)業(yè)鏈條上一環(huán)的身份，借助集團內(nèi)部保護政策，分享整車廠發(fā)展的市場成果。同時，通過自身技術(shù)優(yōu)勢的發(fā)揮，支撐、助推所在企業(yè)發(fā)展。

在完成國內(nèi)市場布局的同時，“眼光向外”也應成為有責任的鍛造企業(yè)的選擇。正如前面分析的，超過20條萬噸線的巨大產(chǎn)能能足額滿足全球需求，放眼全球，主動參與國際競爭才是真。如果說前期國內(nèi)鍛造企業(yè)通過上馬萬噸線，抑制住了國外巨頭的漫天要價，阻擋住了他們進入中國市場的腳步。當前，有計劃、有目標、有步驟挺進海外市場對化解產(chǎn)能矛盾、擺脫低水平競爭大有裨益，更為重要的是，可以在與高手對弈中發(fā)展壯大自己，贏得可持續(xù)發(fā)展的條件和資本。

較為有利的信息是，一些國際汽車巨頭已經(jīng)或計劃關(guān)閉在歐美地區(qū)的零部件工廠，將訂單向中國市場轉(zhuǎn)移，為有市場準備的曲軸加工企業(yè)提供了千載難逢的歷史性機遇。對這些變化，天潤公司的感受頗深，總經(jīng)理徐承飛舉例說，以向戴姆勒的出口業(yè)務為例，2014年順利通過戴姆勒VDA6.3過程能力審核，這意味著“天”牌曲軸產(chǎn)品可以直接供給戴姆勒美國、巴西、中國等地的工廠。公司2015年出口表現(xiàn)優(yōu)異，2016年持續(xù)看好，2017年預計將實現(xiàn)大幅提升。為此，天潤公司還制定“二三五”戰(zhàn)略，即：未來20%的產(chǎn)品供應社會維修市場、30%的產(chǎn)品供應出口市場，50%的產(chǎn)品供應主機配套市場。與天潤公司目標異曲同工的是，一拖鍛造很早就提出“5:3:2戰(zhàn)略”，希望國外市場做到三成份額，東風鍛造提出“四化”（即產(chǎn)銷規(guī)模化、市場中性化、生產(chǎn)專業(yè)化和經(jīng)營國際化），積極注冊商標，通過品牌來開拓市場，通過經(jīng)營市場來鞏固品牌。

結(jié)語

我國汽車大鍛件的生產(chǎn)裝備產(chǎn)能富余問題，不僅是相關(guān)企業(yè)要思考解決的，也是整個鍛造行業(yè)關(guān)注的，解決的水平考量著中國鍛造人的智慧。相信那些能夠站在行業(yè)的高度，放眼全球市場，主動出擊，積極探索適合本企業(yè)發(fā)展“走出去”路子的企業(yè)，一定能夠在更廣闊的市場空間中大有作為，在實現(xiàn)自身發(fā)展的同時，促進中國鍛造業(yè)的興旺發(fā)達。