基于SWOT分析的“一帶一路”經濟區跨境電商物流模式研究

陳炳輝

（武漢理工大學 交通學院，湖北 武漢 430063）

基于SWOT分析的“一帶一路”經濟區跨境電商物流模式研究

陳炳輝

（武漢理工大學 交通學院，湖北 武漢 430063）

簡要介紹了“一帶一路”經濟區跨境電商物流模式的發展現狀，并介紹了目前主流的幾種跨境電商物流模式，運用SWOT分析方法剖析不同的物流模式，指出各模式的競爭優勢和劣勢、面臨的機會和威脅。在此基礎上，提出了相應的發展對策，為“一帶一路”經濟區內跨境電商企業的選擇和跨境電商物流模式的優化提供借鑒。

SWOT分析法；電商物流模式；一帶一路；跨境電商

1 引言

近年來，“一帶一路”戰略的實施正加速我國跨境電子商務的發展。我國跨境電商交易規模不斷擴大，中國電子商務研究中心監測數據顯示，2016年上半年中國跨境電商交易規模達2.6萬億元，同比增長30%。跨境電子商務的完整運行包括商流、信息流、物流、貨幣流四個流動過程。物流是跨境電商運作過程中非常重要一個環節。目前，跨境電商物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。

隨著跨境電商的發展，跨境電商物流模式也在不斷變革。跨境電商物流模式也逐步向系統化、規模化、多樣化等方向發展，而不僅僅局限于國際郵政小包、國際快遞或專人托帶等模式[1]。目前跨境物流的主要模式包括國際郵政小包、國際快遞、海外倉、國際物流專線、第三方物流與第四方物流等，這些模式各有不同的優缺點。“一帶一路”戰略推動沿線各個國家和地區物流基礎設施不斷完善，但跨境電商物流仍然存在如費用高、運輸時間長、通關效率低等問題，不同物流模式的特點也各不相同。如何結合企業實際情況，選擇合適的物流模式來提高物流效益，增強跨境電商的綜合實力，是各跨境電商企業必須解決的實際問題。

2 主要跨境電商物流模式簡介

目前，中國跨境電商包裹主要是運用郵政包裹的物流模式。國內快遞模式主要是順豐、EMS、“四通一達”。“四通一達”中申通和圓通發展較早，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業務，順豐較早布局全球化業務，推出“全球順”業務，“全球順”針對電商商家提供價格經濟、對時效要求不高的快遞服務。EMS的國際化業務是在國內快遞中最完善的。此外，國際快遞模式指的是四大商業快遞巨頭—TNT、DHL、UPS、Fedex。自營海外倉儲是指賣家在目的國建立倉庫，當客戶下單之后，通過當地物流配送直接送給消費者。跨境專線物流模式是指通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。第三方物流是指提供專門物流服務的公司，它是獨立于買方和賣方之外的市場主體，通過簽訂業務合同為買賣方提供物流服務[2]。目前跨境電商物流的主流模式及典型代表見表1。

表1 跨境電商物流的主流模式

3 主要跨境電商物流模式的SWOT分析

3.1 Strengths（優勢）與Weaknesses（劣勢）

3.1.1 郵政包裹模式。優勢：（1）渠道廣；（2）覆蓋面較廣，郵政網絡基本可以覆蓋全球；（3）郵政包裹的價格相對較低，低廉的價格是郵政包裹模式的最大優勢。

劣勢：（1）時效性較差，運輸時間長；（2）包裹的丟失率較高；（3）通常以私人包裹的方式出境，不能夠享受正常的出口退稅。

3.1.2 國內快遞模式。優勢：（1）相比于四大國際快遞巨頭，價格合理；（2）時效性較高，發往亞洲國家的快件一般2—3天可以送達；（3）EMS國際快遞具有清關便利的優勢，可不用提供商業發票即可清關，而且具有優先通關的權利。

劣勢：（1）國內快遞剛啟動跨境物流業務，不具備成熟的跨境物流業務水平；（2）相比于四大國際快遞，速度偏慢，通達國家較少；（3）查詢網站信息滯后、時間較長。

3.1.3 國際快遞模式。優勢：（1）速度快，時效性高，時效上有優勢；（2）覆蓋網絡廣，提供全球派送服務；（3）可以全程及時準確方便追蹤查詢；（4）清關能力極強；（5）極快的客服響應速度，享受高效率用戶體驗。

劣勢：（1）價格較高，導致跨境電商的物流成本偏高；（2）需要考慮運輸貨物的體積重量，對托運物品有較為嚴格的限制。

3.1.4 自營海外倉儲。優勢：（1）能夠有效降低物流成本，從海外倉發貨的物流成本遠遠低于從中國境內發貨；（2）能夠節省報關清關所需要的時間，同時縮短了運輸時間，加快了物流的時效性；（3）有利于開拓海外市場，有利于跨境電商賣家積累更多的資源，樹立良好的品牌形象，擴大產品銷售領域和范圍；(4）有效提升客戶的滿意度，售后服務常需要退貨、換貨、重發等，這些服務在海外倉內便可調整，快速響應，同時節省了運輸成本，減少損失。

劣勢：（1）自營海外倉儲的建設成本很高，海外倉的倉儲成本費用高，適合有足夠實力和資金雄厚的跨境電商企業；（2）海外倉儲的溝通和管理需要時間和人力成本。

3.1.5 專線物流模式。優勢：（1）相比于快遞物流有一定優勢，時效性不錯，效率比國際郵政小包更高；（2）在專線區域內，清關快速高效；（3）貨物送達時間基本固定，專線物流的運輸費用較快遞物流便宜；（4）專線物流能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。

劣勢：（1）覆蓋范圍相對有限，市場覆蓋率低，覆蓋地區有待擴大，容易出現“最后一公里”運送延誤；（2）相對于郵政小包模式，價格較貴。

3.1.6 第三方物流模式。優勢：（1）保障跨境電商企業核心業務的競爭力，將物流業務委托給第三方物流公司，可以減少庫存占用資金以及固定資金的投入，合理利用有限資源發展本企業的主營業務，增強自身核心競爭力[3]；（2）不需要倉儲、設備等前期各項投入，借助第三方專業的跨境物流公司實現貨物的快速集中和分類，速度快，效率高；（3）不必承擔全部的物流運營成本，同時可以有效地整合社會物流資源。

劣勢：（1）物流服務的可控性較差，容易過度依賴第三方物流企業；（2）對于中小企業來說，委托第三方物流公司的成本過高。

3.2 Opportunities（機遇）

3.2.1 “一帶一路”經濟區內貿易往來頻繁。“一帶一路”經濟區涉及了60多個國家和地區，輻射范圍廣。中國與“一帶一路”沿線國家和地區的貿易關系越來越緊密。其中，與越南、新加坡、泰國等新興市場國家的貿易增長率增速最快。

3.2.2 政策支持的力度加大。“一帶一路”戰略的實施，大大簡化了沿線國家間的海關手續，改善了通關環境。我國在清關、報關、報檢方面出臺了一系列優惠政策，大大簡化了通關手續，縮短了通關的時間。例如，對一些沿線國家的相關貨品可以先入境后報關和給予關稅優惠等。通關效率是多種物流模式所面臨的共同問題，這些政策將大大提高了跨境電商物流的時效性。

3.2.3 物流基礎設施不斷完善。“一帶一路”經濟區的沿線國家和地區互相合作，構建共同的基礎設施，大力投資建設鐵路、高鐵、機場、港口等物流設施。2016年9月，中歐國際貨運班列從蘭州發車，歷經65小時的運行，到達白俄羅斯首都明斯克。這趟列車是國內首條點對點國際貨運專列。近年來，“義新歐鐵路”和“渝新歐鐵路”等國際鐵路相繼開通。沿線物流基礎設施的完善，將為“一帶一路”經濟區的跨境電商物流模式的創新奠定基礎。

3.2.4 信息技術的快速發展。隨著移動互聯網、大數據、云計算等技術的推動，跨境電商在全球范圍內快速發展。跨境電商的物流技術不斷創新，物流系統不斷升級，促使物流業迅速發展，提高了顧客的滿意度。

3.3 Threats（威脅）

3.3.1 沿線各國相關政策的不確定性。“一帶一路”經濟區跨境電商物流的發展很大程度上依賴于國內外政治經濟環境。沿線各國的匯率變動、政治環境及文化因素等，都將會對跨境電商物流造成影響。相關政策法規的不確定性影響不同電商物流模式的效益。例如，許多國家的海關政策變化頻繁，使得跨境電商業務面臨不同標準產品質檢的風險以及知識產權保護等風險。交易過程中容易發生退件及被海關沒收的情況，難以在“一帶一路”經濟區形成穩定高效益的物流專線。

3.3.2 通關效率較低。通關清關的效率對于不同的跨境電商物流模式都顯得非常重要。跨境電商在解決好國際快遞問題的基礎上，還要處理好海關通關、稅務、檢驗檢疫、保險等方面的問題。雖然發達的第三物流模式可以為跨境電商企業提供優質服務，代理所有通關、發貨手續，但我國選擇第三方物流代理報關的技術條件還不成熟[4]。

3.3.3 物流基礎設施水平差別較大。“一帶一路”經濟區物流設施的水平、標準不一。例如，中國與俄羅斯、中亞等國家鐵路的軌道寬度不同，制約了物流的發展。在民航方面，我國具備與中亞相關國家通航條件的大型機場少，直航航線更少，難以發揮專線物流模式的優勢。

4 “一帶一路”經濟區發展跨境電商物流模式的對策建議

綜合上述分析可知，在“一帶一路”經濟區發展跨境電商物流的意義重大而且前景廣闊，但威脅和機遇共存，如何合理選擇和優化跨境電商物流模式，對于當前“一帶一路”經濟區的發展至關重要，也是眾多跨境電商面臨的重要問題。基于SWOT分析，本文針對“一帶一路”經濟區跨境電商物流模式的發展提出以下幾點建議：

4.1 多種跨境物流模式共用

根據各種跨境物流模式的特點、貨物品種和尺寸及客戶的要求等因素綜合考慮，可以選擇合適的物流模式以及整合不同物流模式。考慮到貨物品種和尺寸，一般服裝、電子產品等體小量輕的商品多采用郵政小包物流模式，因為郵政包裹物流成本低。而價值大、利潤高的產品適合采用國際快遞物流模式。物品銷售前要向買家明確不同物流模式的特點，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據實際需求來選擇物流方式，或多種跨境物流模式共用。例如：物流專線+海外倉，以提高物流效率，提高顧客滿意度。

4.2 重視海外倉物流模式

海外倉的物流模式，其規模效益的優勢明顯，也是跨境物流的一大發展趨勢。當前跨境電商貿易不斷增長，對于中大型跨境電商企業來說，應該加快投資建設海外倉，實現物流成本的大幅降低。同時，海外倉庫能夠解決本地的退換貨問題，快速響應客戶的訂單，有利于增強我國電商企業在“一帶一路”沿線各國的品牌形象[5]。

4.3 建立跨境電商物流合作聯盟

形成跨境電商物流合作聯盟是抓住“一帶一路”戰略機遇的關鍵。從規模經濟效益的角度來講，自營海外倉投資成本高，但跨境電子商務企業之間可以合作共建，資源共享，形成物流戰略聯盟。完善協同合作的發展機制、通關標準互聯互通等措施能有效提高跨境電商物流的發展效率[5]。

4.4 “一帶一路”特色物流模式建設

“一帶一路”戰略為沿線國家和地區發展提供了更多的發展空間，應該利用“一帶一路”物流基礎設施已有的資源開發新模式。根據現代物流模式的發展趨勢，跨境電商企業之間應整合資源，發揮規模效益。在“互聯網+”時代，應該抓住信息技術快速發展的機遇，充分利用大數據、物聯網、智慧物流等先進技術，構建“一帶一路”經濟區各國間互聯互通的信息平臺，不斷創新沿線地區物流合作的新模式[6]。

[1]冀芳,張夏恒.跨境電子商務物流模式創新與發展趨勢[J].中國流通經濟,2015,(6):14-20.

[2]曹淑艷,李振欣.跨境電子商務第三方物流模式研究[J].電子商務,2013,(3):23-25.

[3]安然.基于SWOT理論的跨境電子商務第三方物流研究[J].商場現代化,2013,(24):95-96.

[4]沈丹陽,黃金利,何仕奇,等.我國跨境電商物流模式研究[J].價格月刊,2015,(8):39-42.

[5]王娟娟,杜佳麟.“一帶一路”經濟區跨境電子商務發展模式探索[J].中國流通經濟,2016,30(9).

[6]李瑩瑩.中國新疆農產品跨境電子商務物流模式研究[J].農業展望,2016,12(1):78-80.

An SWOT Analysis of Trans-border E-commerce Logistics Mode of One Belt One Road Economic Zone

Chen Binghui
(School of Communication,Wuhan University of Technology,Wuhan 430063,China)

In this paper,we introduced briefly the current development status of the trans-border e-commerce logistics mode of the One Belt One Road Economic Zone as well as the mainstream trans-border e-commerce logistics modes at present,applied the SWOT analysis to them,and on such basis,presented the corresponding countermeasures for the optimization of the trans-border e-commerce logistics mode of the One Belt One Road Economic Zone.

SWOT analysis;e-commerce logistics mode;OneBeltOneRoad;trans-border e-commerce

F259.27;F713.365.1

A

1005-152X(2017)02-0026-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.02.007

2016-12-22

陳炳輝（1993-），男，廣東河源人，碩士研究生，研究方向：物流管理、供應鏈管理。