四川省物流業與制造業互動發展研究

唐志紅，張鐠心

（西南交通大學，四川 成都 610000）

四川省物流業與制造業互動發展研究

唐志紅，張鐠心

（西南交通大學，四川 成都 610000）

物流業與制造業存在相互促進、螺旋上升的動態關聯關系。采用投入產出法與比較分析法，結合四川省的實際情況，利用完全消耗系數對四川省物流業和制造業互動關系進行實證研究。研究結果表明，四川省物流業與制造業產業關聯不足，物流業與制造業處于非均衡的互動發展狀態，制造業對物流業的需求拉動作用大于物流業對制造業的反向促進作用。

物流業；制造業；產業關聯；四川省

1 引言

改革開放以來，中國制造業經過高速發展，在世界制造業領域具備舉足輕重的地位。四川省作為中國西南地區經濟中心，制造業得到較快發展，2014年四川省工業化率41.5%，高出全國工業化率5.6%，四川已經處于工業化中后期階段。但是在全球化競爭中，隨著人口紅利的消失，四川省制造業的競爭比較優勢發生明顯變化，低成本競爭的優勢迅速減弱，工業化中后期動力不足，制造業的轉型升級與創新發展顯得尤為緊迫。大力發展生產者服務業、促進制造業與生產者服務業互動發展是四川省制造業實現轉型升級的重要途徑。目前，四川省生產者服務業發展滯后,服務水平較低，這成為制造業轉型升級的制約性因素。基于四川省典型的內陸經濟區特征，物流業對四川制造業發展影響顯著，同時物流業作為重要的生產者服務業，其與制造業的互動發展程度影響四川新型工業化戰略的推進，通過實現物流業與制造業互動發展，加快四川省制造業轉型升級顯得尤為必要。

2 物流業與制造業互動發展理論分析

理論界關于物流業與制造業關系研究中的“互動論”是被普遍接受的觀點，對兩者的互動關系主要從區域、產業、企業層面展開。本文從產業層面認識物流業與制造業的互動關系，認為物流業與制造業間存在相互促進、螺旋上升的動態關聯關系。首先，制造業發展派生出對物流業的服務需求。隨著產業空間集聚增強、社會分工深化、市場范圍擴展以及生產和銷售的空間分割，制造業對生產需要的原材料以及中間投入品、產出品的運輸、倉儲、配送等物流活動產生相當數量的需求。物流服務作為制造業派生需求也貫穿于制造業企業的各個生產和銷售環節，為制造業企業的順利運轉提供了保障。尤其是經濟進入以時間換空間為基本特征的速度經濟時代，物流業已成為提升制造業競爭力的重要戰略資源。其次，物流業發展也促進制造業發展。一方面，物流基礎設施如公路、鐵路、港口、機場的建設需要消耗大量的制造業成品投入，物流建設為制造業提供市場需求，另一方面物流業通過技術溢出效應以及物流成本降低節約制造業成本，提高制造業生產效率。

3 四川省物流業與制造業互動關系的實證分析

3.1 研究方法與數據

投入產出法是從投入和產出角度研究經濟體系各部門之間關系的方法。通過編制投入產出表，建立投入產出模型來研究產業部門間或產業結構間的內部關系。本文采用直接消耗系數和完全消耗系數衡量物流業與制造業的互動發展關系，數據均來源于《四川省2012年投入產出表（42部門）》。由于投入產出表中缺乏物流部門相關數據,目前研究大多采用將交通運輸業、倉儲業和郵政業基本流量替代物流業基本流量的方法，本文也采用交通運輸業、倉儲業和郵政業部門數據衡量物流業的投入產出情況。

直接消耗系數記為aij，是生產單位j總產出對i產品的直接消耗量。直接消耗系數被定義為：

xij表示j部門生產過程中直接消耗的i部門產品量，Xj表示j部門的總產品。

用A表示直接消耗系數矩陣：

完全消耗系數記為bij，是生產單位j最終產品所要直接消耗的i產品數量和全部間接消耗的i產品數量之和。用B表示完全消耗系數矩陣：

完全消耗系數矩陣和直接消耗系數矩陣之間的關系為：

3.2 行業界定

（1）制造業界定。投入產出表中制造業包含19個子行業，不同行業對物流業的實際消耗程度不同，但部分行業消耗差異不大，因此對制造業進行分類研究能夠反映不同類別制造業與物流業的互動關系。參考聯合國工業發展組織《工業發展報告2002／2003》及《四川省2012年投入產出表》中制造業細分行業，將四川省制造業分為資源性產業、低技術產業、中技術產業、高技術產業四個大類，見表1。

表1 四川省制造業界定

（2）生產者服務業界定。物流業是典型的生產者服務業，生產者服務業提供的服務主要滿足的是生產者對服務的中間使用需求。根據《四川省2012年投入產出表》，首先計算出服務業內部各行業的中間需求率（見表2），將中間需求率大于50%的定義為生產者服務業，再根據四川省的實際情況，進一步判斷衡量服務業內部各行業的產業特性。通過計算分析可得四川省生產性服業分為五個行業，一是交通運輸、倉儲和郵政業，二是信息傳輸、軟件和信息技術服務業，三是金融業，四是租賃和商務服務業，五是科學研究和技術服務業。

表2 2012年四川省第三產業內部各行業的中間需求率

3.3 基于完全消耗系數的四川省制造業與物流業互動關系分析

（1）制造業使用物流業的完全消耗系數分析。表3列出了四川省四種制造業對物流業以及其他四種典型生產者服務業的完全消耗系數，制造業對生產者服務業的完全消耗系數越大，說明制造業對物流業的融合較大。

表3 四川省制造業使用生產者服務業的完全消耗系數

從制造業對物流業的完全消耗系數看，中技術產業對物流業的完全消耗系數達到0.349，為四種類型制造業的最高值，說明四川省中技術產業對物流業的融合較大，因為四川省是典型內陸經濟區，物流成本高，中技術產業中大型制造設備的運輸倉儲等物流需求旺盛，完全消耗系數大。資源型產業對物流業的完全消耗系數為0.131 7，僅次于中技術產業，因為四川省資源型產業在四川省產業結構中占相當比重，區域間煤炭、石油等初級生產要素投入需求旺盛，產生對物流活動的消耗，說明四川省中技術產業和資源型產業對物流業的需求驅動力強。低技術產業對物流業的完全消耗系數較低，因為四川自建國以來輕重工業比例失調，輕工業發展滯后，低技術產業的產業規模小，對物流業的規模效應難以有效發揮，完全消耗系數較小。高技術產業對物流業的完全消耗系數最小，高技術制造業是制造業中科技含量最高的部分，相較于其他類型制造業，對資本性、創造性要素消耗多，對物流業需求不大，儀表儀器制造業產生對航空等時效性強的運輸活動需求，四川省當前的物流組織也不適應高技術產業的需求。

對比制造業對其他四種生產者服務業的完全消耗系數，總體上四川省制造業對物流業的完全消耗系數低于租賃和商務服務業、金融業，高于信息技術服務業、科學研究和技術服務業，制造業對物流業的融合水平仍有待提高。資源型產業對租賃和商貿業的完全消耗系數高于物流業0.104 9，差值最大，也說明租賃和商貿業提供的初級生產性要素是資源型制造業生產過程中的重要投入品。低技術產業和資源型產業的情況類似，但從整體上看，低技術產業的完全消耗系數還是低于資源型產業，均值約小0.06。中技術產業由于分工深化，生產更加迂回，產業專業化程度高，資本有機構成提高，對各生產者服務業的完全消耗系數大，這也反映出四川省產業專業化發展的現狀。高技術產業對金融業完全消耗系數高于物流業0.048 1，差值最大，說明近年來金融投資的支撐力度加大，物流業在航空物流、高鐵物流方面有待優化。

（2）物流業使用制造業的完全消耗系數分析。表4列出了物流業及其他四種典型生產者服務業對制造業的完全消耗系數，生產者服務業對制造業的完全消耗系數可以反映服務業的自動化和機械化程度。

表4 四川省生產者服務業使用制造業的完全消耗系數

物流業對制造業各個行業的完全消耗由高到低分別為資源型產業、中技術產業、低技術產業和高技術產業。物流業對資源型產業完全消耗系數最高，為0.033 2，說明四川物流業的發展對資源型產業具有較強的中間依賴。物流業對中技術產業的完全消耗系數較大，交通運輸系統作為生產環節的連接，其運輸的實現需要依托交通運輸設備來實現，所以對資源型和中技術制造業的消耗程度最高。物流業對低技術產業的完全消耗系數小，說明物流業對低技術產業的融合程度低，對低技術產業產品需求弱，產業關聯弱。物流業對高技術產業的完全消耗系數較小，表明四川物流業仍為傳統產業形態，對通信技術創新較低，依賴于投資增長，行業信息化水平有待提高。

對比其他四種生產者服務業對制造業的完全消耗系數，物流業在資源型產業、低技術產業和中技術產業都表現出較高的完全消耗系數，對高技術產業的完全消耗系數最低。對比其他生產者服務業，租賃和商務服務業對制造業的完全消耗系數從大到小為高技術產業、中技術產業、低技術產業和資源型制造業，說明租賃和商務服務業對高中技術產業提供的通信設備、計算機設備等機械設備的消耗高。金融業對制造業完全消耗系數較大的行業分別為中技術產業和高技術產業，并與資源型制造業和低技術產業存在較大的差值。信息傳輸、軟件和信息技術服務業的完全消耗系數排序為高技術產業、中技術產業、低技術產業和資源型產業，對高技術產業的消耗融合也最為明顯，這也反映出四川省高新技術產業有出現技術集聚的趨勢。科學研究和技術服務業對制造業的完全消耗情況與信息傳輸、軟件和信息技術服務業的情況類似，相較于物流業，均與高技術制造業的融合互動性較好。

4 結論與建議

（1）四川省物流業與制造業產業關聯不足，通過計算中間需求率，發現物流業中間需求率低于金融業、租賃和商務服務業，由于四川相當數量的制造業企業仍采用比較陳舊的生產模式，對物流業高質量服務需求較少，造成物流業產業升級緩慢。四川省應促進制造業柔性化生產，以實現更加迂回的生產過程與更多數量的生產步驟，加大物流業的中間投入，強化制造業的中間需求。

（2）從完全消耗系數看，四川省制造業與物流業處于非均衡的互動發展狀態，制造業對物流業完全消耗系數高于物流業對制造業完全消耗系數，說明制造業對物流業的需求拉動作用大于物流業對制造業的反向促進作用。

（3）從制造業對物流業的完全消耗系數看，四川應加快物流通道建設，進一步降低物流成本，提高資源型、中低技術產業產出。同時應建設適應高技術產業發展的物流基礎設施，提高物流服務水平，以滿足高技術產業發展需求。

（4）從物流業對制造業的完全消耗系數看，四川應促進制造業產業結構軟化，推動智能化生產，提高資本有機構成，促進產業升級，推動高技術產業與物流業互動發展。

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Study on Interactive Development of Logistics and M anufacturing Industries in Sichuan

Tang Zhihong,Zhang Puxin
(Southwest Jiaotong University,Chengdu 610000,China)

In this paper,by the input-output method and comparative analysis and in view of the practical situation of Sichuan,we had an empirical study on the interactive relationship between the logistics and manufacturing industries in Sichuan based on the complete consumption coefficient,finding that the two industries in Sichuan were insufficiently correlated and in an unbalanced interactive development state and that the pulling effect of the manufacturing industries to the logistics industries was greater than the reverse pushing effect between the two.

logistics industries;manufacturing industries;industria lcorrelation;Sichuan

F250;F259.27

A

1005-152X(2017)02-0001-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.02.001

2017-01-05

唐志紅（1974-），男，四川遂寧人，西南交通大學公共管理與政法學院副教授，博士，研究方向：區域經濟、產業經濟；張鐠心（1992-），女，四川達州人，西南交通大學經濟管理學院研究生，研究方向：區域經濟、交通與區域發展。