人民路見證城市變遷

記者 丁云

人民路見證城市變遷

記者 丁云

人民路飲馬橋一段

20多年前的《蘇州日報》上，找到這樣的“小豆腐塊”，1992年人民路638號北塔商場登了條招商合作廣告，1995年民路433號上海虹橋友誼商城為開業刊了一則廣告。老蘇州看了，會感慨萬千。

南門汽車站，蘇州輪船客運碼頭，上海虹橋友誼商城，老工人文化宮，蘇州鐵道師范學院，非機動車地下通道，閥門廠，主要路口的交通崗亭……撣開歷史的塵埃，宛如一段段紀錄片，人民路上的曾經，因每個人的獨家記憶而溫暖，人民路上的現在，因代表古城生氣更顯得龍騰虎躍。

風雨同舟相伴這條路

念書時，班主任是年輕男老師，雨天騎著山地車穿行人民路地下通道時，撅著屁股沒下車，結果一記甩出去，一條腿骨裂，很長時間里都打著一條石膏腿，套一只卡通拖鞋給我們上課，成了被自個兒學生調侃的一條梗。好不尷尬。

地下通道，也曾經是人民路繁華路段的標簽。觀前街美羅門口的行人通道兼有商業經營性，現在才清楚，就叫臥龍商場，1994年底開業。察院場、嘉裕坊、泰華門口有單純的非機動車、行人通道。那會兒我們騎自行車上學，非機動車通道口豎著禁止騎行通過的標識，但年輕人喜歡沖下坡，然后借著慣性，加上腿上的勁兒上坡。帶著速度拐彎兒的毛病就是容易打滑。

人民路還曾是方石砌路面，在老巷子里騎過車就有經驗，距離稍長點兒，胳膊和腿都能顛麻了。瀝青路與彈石路、水泥路相比，街面平整開闊，渾然一體，大方寬暢，不糙不滑，安全舒適，車輛往來非常麻溜。當然是好，也需要這種路面。可資料上顯示，1985年人民路上小方石砌路面2640米，瀝青鋪路面2041米。5000米不到的路，還得一半一半，主要還是窮。1985年，全國城市居民人均年收入才752元。

時間干脆回到最初。

潘君明先生撰文寫道，古代道路大都是泥土路。宋代開始有了磚砌街及石板街。他提及南宋“大街”只寬3米，且這條路才有名字，叫“臥龍街”。這樣的街巷建設大致一直保持到明清時代。之后是“彈石路”，也稱“石子路”“石皮路”或“碎石街”。到了清朝，改稱“護龍街”，民間戲謔稱“馬桶街”。

人民路市圖書館一段

民國初期，飲馬橋南至三元坊一段，曾名“飲馬橋南街”。1928年香花橋至察院場段的路面，拓寬至7米，鋪碎石。蔣介石任國民政府委員長后，名為“中正街”。1933年版的蘇州地圖上，“中正街”從北寺塔往南，長度1.8公里，最寬不過14米，絕大多數路段是七八米寬的碎石子路。1941年拓寬至飲馬橋，寬9—12米，鋪彈石。1943年又新筑飲馬橋至三元坊段。

1951年，由三元坊延伸至南門新建的人民橋，寬14米，路面鋪煤屑。1958年，在新中國的建設高潮中，人民路進行了拓寬并修到了外城河邊，路面換上了平坦的小方石。1978年，道路再次拓寬，開始用瀝青罩面，限于當時的財力，4.68公里的路段保留了接駕橋、三元坊等四段約1.5公里長的石板路。

1985年，香花橋拓寬，飲馬橋也拓寬。1987年，人民路察院場—接駕橋段道路改建。因路面強度不夠，路況差，機動車、非機動車混行又影響了安全性，交通狀況擁擠。拓寬后，由機非混合改成分快慢車道。1989年，平門橋—香花橋路段改建。這里排水不暢，積水嚴重，路面沉陷不平整。金山石路面改造為瀝青混凝土面層。1993年，大石頭巷至憩橋巷段拓寬。1994年，人民橋橋北堍—竹輝路口段道路改建。因輪船碼頭在此，人車流量大而混雜。路幅寬度拓寬，增設兩座地下人行通道。

人民路文廟一段

咯噔咯噔記住某個時刻

一般情況下，道路每10-15年大修一次，同時根據日常路況、流量做小調整。

蘇州在1999年成為首批“中國優秀旅游城市”后，海內外游客日益增多，交通流量猛增，基礎設施的相對滯后便顯現出來。

以前的人民路是小方石路面，養護困難就會凹凸不平，坐汽車通過時，偶爾會上下咯噔咯噔的，不太舒適，對車子也不好。逢雨天，公交站臺周圍形成積水坑，公交車來了先躲，等車子停下來趕緊往前跑，跑不及公交車又跑了，氣人。車輛往來頻繁，部分路段隆起了“小包”，難看更不安全；人行道上的道板也不統一，蠻好的道板可能一踩一翹濺一腳水。更不用說各類桿線如蛛網林立。

人民路文廟古玩城一段

人民路樂橋一段

2000年10月下半月，人民路實施的封閉改造，將快車道上的小方石路面改為瀝青路面，人行道板整治更新；配合道路施工，供電、電信、有線電視等也同時實施了管線入地改造。

這次改造將上世紀60年代中期鋪設的人民橋到北寺塔的金山石全部換下，改鋪柏油路。并開創性地安排了公交專用車道。小方石皆為木瀆北金山浜出產的金山石，拆除后被分別用于平江路保護區與文廟的建設改造。

2000年這一年，蘇州財政收入158.27億元，接待境內外旅游者1567.5萬人，市區居民人均可支配收入9274元，市區居民人均住房使用面積16.29平方米，全年運客總量1.77億人次。而在1998年，這幾項數據分別為87.63億元，1185.52萬人，7812元，14.6平方米，1.3億人次。

2002年至2003年，人民路全線改造，平門橋一直延伸到人民橋。又是交通流量大，路段狹窄成瓶頸的原因，必須全線改造。在原有的三幅式基礎上，改造為五幅式。

從人民橋至平門橋的全線改造長度4.2公里，在全線有條件的路段拓建公交專用車道，體現“公交優先”。北寺塔、樂橋、孔廟3個路段出于保護古建筑和人防工程的需要，設置港灣式停靠站。候車亭選擇仿明代的廊式建筑，沿路安裝古色古香的路燈、指路牌、果殼箱等小品。并對交叉口進行了渠化，人行道采用花崗巖火燒板，進行無障礙設置。

2002年8月底、9月初專門進行人民橋改造工程。建于上世紀70年代的人民橋連接人民路和人民南路，隨著時代的發展，橋梁荷載等級和交通流量都不能適應需要，橋面混凝土破損嚴重，從南門路至人民橋主橋一段出現了沉降。拆除、復建后，人民橋人行道上建古式長廊，是蘇州市首座廊橋。

原本計劃2003年的第27屆世界遺產大會在蘇州舉辦，但因突如其來的SARS，被迫易地。2003年，蘇州實現財政收入達到409.9億元，旅游業受到SARS嚴重影響，接待境內外旅游者2431.74萬人次，市區城市居民人均可支配收入12361元，市區城鎮居民人均住房使用面積為18.62平方米，全年客運量2.29億人次。

一條路尋味一個蘇州

2004年2、3月，人民南路從人民橋南堍—團結橋整治。路幅拓寬，同步人行道無障礙設置。

2007年，人民路向北延伸，工程是火車站地區綜合改造工程的一個重頭戲，除了下穿隧道工程外，還從地面穿越平江新城，與312國道相連接，跨越滬寧高速公路，接通相城區，與日益路對接。

人民路局部路段的瀝青路面還進行了灰改黑。更新的材料不僅美觀，而且具有抗車轍、防滲水、防裂縫性的特點，延長了道路的使用壽命，也增加了車輛行駛的舒適度。

這一年，蘇州財政收入541.82億元，接待境內外游客4850萬人次，近乎2003年翻一番，市區城市居民人均可支配收入21260元，全年公路、水運客運量4.02億人次。

今天的人民路，地上道路寬敞，有車行道、人行道、快速道、慢行道，地下有軌道交通4號線，地上地下同時行進，立體交通系統便捷發達

2009年5月，為配合輕軌人民路站施工，樂橋區段交通改造。這里的站點是輕軌1號線與4號線的換乘站，1號線站臺位于地下三層，4號線站臺位于地下二層。當年，蘇州實現地方一般預算收入745.18億元，接待的境內外游客數量已達到6089.13萬人次，市區居民人均可支配收入26320元。年末全市戶籍總人口633.29萬人。

到了最近一次的2013-2016年的綜合治理提升工程，人民路南自團結橋起，北面至平門橋止，全長5788.87米，道路總寬度為35.5—47.5米，全部瀝青鋪設；同時竹輝路以南為雙向六車道，竹輝路以北為雙向四車道，道路更為寬敞，便于車輛通行。

2016這一年，蘇州一般公共預算收入1730億元，接待境內外游客11456.13萬人次，城鎮常住居民人均可支配收入54400元。

從1933年到2017年，85年里，慢慢地，香花橋至平門橋一段“平門路”，并入；南門外環城河上建成人民橋，一直通到團結橋的“人民南路”，并入；平門橋北堍至錢萬里橋原“車站路”，并入；再后來，人民路延伸北至滬寧高速公路，至沈思港路，至元和街道的金磚路與織錦路交匯處。

曾經長度1.8公里，最寬不過14米的臥龍街，歷經85年，經多次調整，成為貫穿蘇州城內外南北，全長5788.87米，最寬47.5米的一條名副其實的大道。地上道路寬敞，有車行道、人行道、快速道、慢行道的立體交通系統，地下有軌道交通4號線，地上地下同時行進，交通便捷發達。路面公交專用車道使用了半柔性瀝青，以減少車轍，增加使用壽命；為防城市內澇，雨水管擴容，從60公分提升到80公分，排水更順暢；線路全部落地，周邊景觀在現有條件下提升改造；城市公共綠地下，有地下停車場；紅綠燈的調整，一改過去固定讀秒，根據大數據分析可智能調整。

今天，要在最短的時間內體驗、概括蘇州，還是得走人民路。從南至北。它不能走太快，也沒必要走太快。這一路上，從過去到現在，從傳統到現代，從經典到摩登，都可以慢慢地尋找回味。