停車場的規劃與設計方式之研究

王勇

摘 要：停車場的規劃設計對城市整體發展具有非常重要的意義和作用，可以加快城市現代化建設。因此，該文在研究中主要以停車場為重點，探究停車場的規劃與設計方式，進而強化停車場的規范性與合理性，實現停車場規劃和設計的目的。

關鍵詞：停車場 規劃 設計方式 研究

中圖分類號：U494 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（b）-0040-02

現階段，在城市車輛迅速增加的環境背景下，其停車需求日益增加，并逐漸形成“停車難”的發展現象，影響城市交通和城市規劃。因此，停車場已經不僅僅是一種滿足出行交通的公共設施，而是將汽車交通合理化和規范化的有效管理手段，對城市動態交通進行有效控制，進而實現城市交通的高效管理。在實際規劃設計中，停車場的規劃與管理的最終目的就是限制汽車的出行，以解決不必要的停車問題為原則，積極倡導共乘形式的乘用率結合公共交通發展，進而實現停車場規劃和設計的主要目的。

1 寶應縣停車場現狀與問題

1.1 寶應縣停車場現狀

寶應縣停車場的規劃范圍主要是東到經十六路，南到緯十四路，西到京杭大運河，北到緯一路，共計規劃面積為102.21 km2，其規劃時間為近期2014—2020年以及遠期2020—2030年兩個時間段。目前，寶應縣小汽車的保有量為1.93萬輛，平均每1 000人有57輛；停車交通分區主要根據自然界線和行政界線以及用地布局進行停車交通區的合理劃分，共計5個停車分析中區和33個交通小區。就停車場整體情況來看，其泊位數為504個，占總數的3.02%，其中路外停車場有9個，總泊位數為181，整體發展相對較為緩慢，停車規模也相對較低。路內停車場有10個，總泊位數為323，集中在學校與商業區，一般占有非機動車車道的較多。在配建開放情況上看，其對外開放性停車場通過現代科技技術，可以進行泊位資源的實時分享，有效緩解停車需求。寶應縣開放性停車場共有15個，總泊位數為584個，多為商業餐飲或者是公園等類型建筑[1]。

1.2 寶應縣停車場現存的問題

現階段，寶應縣的停車問題十分嚴峻，并逐漸形成“停車難”的停車現狀，并主要集中在局部地區與早晚高峰時段。其具體問題為以下幾方面：第一，停車泊位供應不足。針對寶應縣機動車的快速發展，其停車場規劃略顯得力不從心。停車總體供給水平相對較低，停車場配套設施較為落后，并存在歷史欠賬的情況，在一定程度上影響了停車場泊位的實際供應。同時，公共停車場建設發展落后、路外停車場規模較小等問題，限制了寶應縣停車場的發展。第二，停車管理水平低。寶應縣停車管理水平普遍較低，違章停車處罰的監管力度不足，導致停車秩序相對混亂，收費標準執行不全面，甚至出現地下收費的情況；停車配件開放時間過短，長時間形成停車場空間挪用的情況，進而降低了停車場管理水平；停車場的管理制度和相關法規還不健全，影響停車場泊位的供應以及停車場自身的發展[2]。

2 寶應縣停車場的規劃與設計方式

2.1 規劃目標與策略

首先，在進行寶應縣停車場規劃設計的過程中，要根據寶應縣停車現狀進行分析，預測寶應縣停車需求，結合目前小汽車擁有發展態勢與小汽車實際規模，進行明確寶應縣人們對停車場的需求量。其次，制定停車戰略目標。在進行寶應縣停車場規劃中，要堅持配建為主、公共為輔的規劃原則，突出不同地區的停車場設置的差異性，進行構建新城足量、老城適量的停車管理體系。不斷增加停車場泊位的供給量，對停車場布局進行優化與調整，全面提高寶應縣停車場管理水平，加強對停車產業的引導作用。最后，在停車政策方面，要實行停車分區管理，利用停車分區劃分，實行差別化停車策略，進而合理進行泊位資源的分配，滿足寶應縣人們的出行需求和停車需求[3]。

2.2 公共停車設施規劃

在整體布局方面，要及時解決歷史欠賬問題，主要以使用泊位為核心，延長公共停車場開放時間，合理進行停車場設施布局，保證停車場的便捷性。在實際規劃中，要堅持遠近結合的原則，保證停車場規劃的可行性，使其同時滿足遠期要求和近期要求，使得停車場使用價值最大化。同時，要實行多樣化停車模式，結合公共空間和建筑設施的實際情況進行停車場的規劃設計，布局要小而分散，滿足附近居民的停車要求。在路內布局方面，要以減少路邊停車為目的，對交通量進行有效限制，降低路邊隨意停車對動態交通的影響，為車輛的慢行交通創造有利的道路條件，同時可以建設路外停車設施，滿足緊急情況的停車需求。在非機動車停車場規劃方面，要加強自行車停車配建，積極鼓勵公共停車的開放模式和共享模式，控制地面停車用地比例，強化停車設施的人性化[4]。

2.3 近期停車場建設規劃

首先，近期停車場建設重點為整治重點區域的停車秩序，緩解停車矛盾。首先，要提高停車場供應量，通過對近期公共停車場的規劃設計，緩解目前寶應縣停車供需問題，實現寶應縣交通出行結構的優化和完善。其次，要提高公共停車場的管理水平，突出管理示范區，有效增強停車設施運行效率和綜合服務水平。最后，要實行分區差別化管理策略，以分區差別化政策為主要思路，將寶應縣停車場劃分為停車限制區、適度供應區以及彈性指導區，人們可以根據自身的停車需求進行分類停車，提高停車管理的有序性和效率性。在路外公共停車布局方面，要根據寶應縣停車現狀，充分利用綠地廣場、學校操場、擴容改造、閑置用地、拆遷改造、綜合開放等方式進行近期路外公共停車總體布局，實現現有停車資源的最大化利用。

2.4 停車政策與保障措施

首先，在停車產業化建設發展中，要實行BOT融資建設模式，寶應縣相關政府賦予私營企業規定時間內的專營權，管理與經營特許公用基礎設施，并允許向用戶進行收費，以達到還清貸款、回收投資以及獲取利潤的目的。并在實際規劃中借鑒其他城市經驗，通過優惠扶持政策、合理收費體系、專項建設基金等政策實現寶應縣停車產業化[5]。其次，在收費價格方面，要結合各個區域停車需求的差異性和停車管理水平進行停車場價格的制定，并以差別化規劃方案為依據進行停車場收費價格的調整，拉開價格差。最后，在停車信息管理方面，要利用GPS技術、數字化技術、計算機網絡通信技術進行停車信息化誘導系統的構建，幫助汽車駕駛員迅速找到停車場以及停車空位，提高停車效率。

該文通過對停車場規劃與設計方式的分析，讓我們知道了停車場可以提高汽車交通管理的合理化和規范化，控制城市動態交通，促進城市發展。該文主要從規劃目標與策略、公共停車設施規劃、近期停車場建設規劃、停車政策與保障措施等方面入手，不斷優化寶應縣停車場規劃設計，進而滿足人們的停車需求與出行需求。

參考文獻

[1] 王瑞堂.以陽泉市為例淺談城市停車場規劃設計[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2011（12）：115.

[2] 杜宇峰，吳玉華，譚海峰，等.淺析南寧市生態停車場的現狀與營造[J].廣西輕工業，2010（6）：110-111.

[3] 段進宇，劉俊麗.大型游樂場所停車場規劃設計實證分析——以迪斯尼樂園為例[J].城市交通，2010（5）：47-51，72.

[4] 馬建，孫守增，芮海田，等.中國交通工程學術研究綜述·2016[J].中國公路學報，2016（6）：1-161.

[5] 田勇，高進博.北京景區停車場規劃及交通組織初探[J].市政技術，2009（4）：340-343.