19世紀末至20世紀初俄國石油運輸方式初探

鄧沛勇

（貴州師范大學歷史與政治學院，貴州貴陽 550001）

1 水路運輸

伏爾加河水路的輸油方向。伏爾加河流域石油產品除少量運至下游幾處港口外，大多運至下諾夫哥羅德和雷賓斯克碼頭，高加索鐵路修建完畢前下諾夫哥羅德石油產品多沿奧卡河和卡馬河運至中部工業區與烏拉爾地區。雷賓斯克石油產品多運至圣彼得堡等地，石油產品從雷賓斯克至彼得堡所需的時間超過2個月，即便如此，石油產品的運輸量仍逐年增加。具體而言，俄國石油產品主要需求地為中部工業區和歐俄諸省，1900年莫斯科、弗拉基米爾、圣彼得堡、薩拉托夫、科斯特羅馬、奧廖爾、雅羅斯拉夫、梁贊、瓦亞特斯克、薩馬拉、喀山、彼爾姆、唐波夫、阿斯特拉罕、特維爾、土拉、烏法和巴庫地區的石油需求量分別為3040、1320、830、720、420、280、230、210、190、30、190、50、120、110、50、70、70、250萬普特。就各工業區而言，1910年中部工業區的石油需求量最大，原油、重油和煤油消耗量為220萬、4420萬和2.2萬普特。中部黑土區的原油、重油和煤油需求量分別為3.7、250萬和2.3萬普特。1913年巴庫地區共運出1.7億普特重油，其中1.4億普特經伏爾加河流域運至俄國中部地區。[1]上述港口中察里津、下諾夫哥羅德和雷賓斯克是重要石油交易點，其中下諾夫哥羅德港口的石油產品交易量最大。

雖然巴庫地區石油輸送量迅速增加，但運輸高成本和運輸工具落后嚴重影響俄國石油工業發展。巴庫地區石油多使用水路運輸，鐵路運輸比例只為五分之一。雖然石油運輸量巨大，但卻只占河運貨物運輸比例的14.5%，石油及其制品在伏爾加河流域所占的比例最大，1880、1890和1902年伏爾加河流域輸油量為1000萬、6100萬和3.5億普特，1913年石油產品占伏爾加河流域水路貨流量的22%。俄國主要石油需求地為莫斯科、彼得堡和歐俄等地區，石油燃料運至消費地距離超過2500千米，1892—1903年巴庫地區年均石油產品運出量為3.9億普特，而年均石油開采量為5億普特，因此78%石油產品需要外運。1882—1886、1892—1896和1902—1906、1912和1913年鐵路石油產品運輸距離為658、721、667、589和634千米，河運石油產品運輸距離為1386、1464、1785、1783和1711千米，1905和1913年俄國內河石油產品的運輸量分別為2.5和2.7億普特，1913年僅伏爾加河流域的石油產品運輸量就達2.4億普特。[2][3]由此可見巴庫石油產品運輸以水路為主。隨著巴庫地區石油產量迅速增加，鐵路和管道運輸也成為最主要的輸油方式。

2 鐵路運輸

高加索地區鐵路建設狀況。雖然俄國鐵路建設如火如荼，但俄國政府一直干預高加索地區鐵路建設，并不批準連接油田和巴庫各港口間鐵路建設修建方案。1873在巴庫成立阿普歇倫鐵路公司，該公司決定修建連接巴庫地區油田的45俄里鐵路，隨后又建議每普特石油收取1戈比用于鐵路建設資金，但政府并未批準該方案。1878年才開始修建巴庫—巴拉罕鐵路，該鐵路1879年通行，這是第一條連接巴庫和各油田的鐵路。俄國最主要石油產區巴庫和格羅茲尼長時間沒有鐵路，1875年才修建羅斯托夫—頓河—弗拉季高加索鐵路，此后開始大規模修建輸油鐵路。1883年高加索鐵路竣工，該鐵路連接巴庫和巴統區域，是巴庫石油運往黑海的主要線路。1884年察里津—格利亞杰鐵路竣工，1887年又修建霍列茨克—葉卡捷琳諾達爾鐵路，1888年別斯蘭—彼得羅夫斯克—米尼沃達鐵路竣工。1897年斯塔夫羅波爾鐵路支線通行，1889年羅斯托夫鐵路與察里津鐵路匯合，1900年彼得羅夫斯克鐵路和杰爾賓特匯合，1901年修建連接高加索和葉卡捷琳諾達爾的鐵路支線，至此巴庫地區鐵路輪廓基本形成。

鐵路石油產品輸送量。鐵路最初只用于油田間石油產品運輸，因此鐵路石油產品運輸量很難統計，19世紀末鐵路與國內鐵路線路和港口連接后，輸油量明顯增加。石油產品一般先從巴庫運至里海港口，然后使用高加索和弗拉季高加索鐵路外運。高加索鐵路巴庫至巴統段的石油產品運輸量逐年增加，1889年巴庫—巴統鐵路線路與上一年相比貨運量增長134.7%，1890年同比增加120.7%，此后石油運輸量仍逐年增加，1887、1892年鐵路貨物中石油和石油產品所占的比例只為4.1和6.9%。1896、1899年鐵路年均輸油量約為5900和8000萬普特，運輸能力嚴重不足。[5]1894起俄國石油產品用于出口，貨物先運行至彼得羅夫斯克，然后轉運至新羅斯斯克。貨物從巴庫運至巴統的時間為15天，然后運行9天至港口，所以出口貨物一般由巴統港口發送。高加索鐵路與國內鐵路線路連接后石油產品運輸量迅速增加，1911—1913年鐵路石油產品年均運輸量為2.8億普特，重油、煤油和其他貨物所占的比例分別為50%、30%和20%，但水路輸油量仍占主導。因巴庫石油產區距離國內市場較遠，所以要求必須開拓更多運輸方式運油。900年高加索鐵路輸油量為1.3億普特，為此每晝夜需要600節油罐車廂，但實際供應量只有90—250節。由于鐵路油罐車廂嚴重不足，鐵路輸油量停滯不前，此時水路運輸卻異常活躍。[3]因油罐車廂數量有限，鐵路輸油量長期停滯不前，所以石油運輸方式中水路占絕對優勢，隨著石油工業蓬勃發展，石油管道逐漸得到社會各界的重視。

3 石油管道運輸

19世紀末運輸問題已嚴重制約俄國石油工業發展，社會各界對石油管道問題十分關注。里海至伏爾加河水路一年只能通航7個月，而高加索鐵路的輸油量僅為總運輸量的十分之一，因此石油管道建設勢在必行。石油管道建設。1886年巴庫地區石油開采量約為2億普特，本地工廠的石油消耗量只為1億普特，[1]因此必須完善運輸方式促進石油工業的進一步發展。石油管道不但可降低運輸成本，而且可縮短運輸時間。1878年巴庫第一條石油管道投入使用，該條管道所有者為諾貝爾兄弟集團，管道長9俄，直徑為3英寸，主要連接巴拉罕和黑城石油加工廠，日均石油運輸量達數萬普特。石油管道的使用促進生產成本降低，因此諸多地區都開始建立石油管道。1879年第二條石油管道黑城—巴拉罕管道竣工，此管道屬于利安諾佐夫公司，管道長12千米，直徑為3英寸。此年度共建成三條石油管道，除以上述石油管道外還有巴庫石油公司修建的巴拉哈尼—蘇拉罕石油管道。第三條為黑城—巴拉哈尼石油管道，該管道由米爾佐耶夫公司修建。1884年巴拉哈尼油田具有五條石油管道，年輸油量達數千萬普特。1890年巴庫石油管道數量達至15條。1895年第一條長度為12俄里的石油管道在格羅茲尼投入使用。1895年高加索鐵路管理局開始巴庫—巴統石油管道施工工作，1897年該管道正式投入使用，1900、1903和1905年該線路長度分別達215、240和373俄里。1904年管道泵送每普特煤油成本為16戈比，1910年降至13戈比，而此時鐵路每普特煤油的運輸成本為20戈比，該管道建設時共花費2200萬盧布，1904年已獲得7200萬盧布純利潤。[3][6]

1911年庫班省兩條石油管道竣工，即邁科普—葉卡捷琳諾達爾和邁科普—圖阿普謝石油管道，其長度分別為80和120俄里。1913—1914年彼得羅夫—格羅茲尼石油管道竣工，該管道長162千米，直徑為8英寸，但該管道對格羅茲尼石油工業發展效果有限，該地區石油主要使用鐵路運輸，石油管道石油產品泵送量僅為石油輸出總量的十分之一。1910年巴庫地區石油管道的運輸能力達300萬普特/天。石油工業快速發展要求石油管道運輸網絡不斷完善，格羅茲尼石油工業主開始修建格羅茲尼至黑海的石油管道，1913年此管道竣工。此外格羅茲尼—波季、格羅茲尼—圖阿普謝、格羅茲尼—新羅斯斯克等石油管道的修建工作也被提上日程。1901年巴庫地區共有39條石油管道，總長度為394俄里，其中包括25條管道泵送石油，14條管道泵送水。至1917年俄國只具有1202千米干線輸油管道。

盡管如此，革命前俄國只具有兩條大型輸油管道，即巴庫—巴統和格羅茲尼—彼得羅夫斯克管道。雖然這兩條線路長度較長，但在石油運輸領域中并未具有決定性作用，1911—1913年間石油管道輸油量不及石油產品運輸總量的十分之一。一戰前巴庫地區主要使用高加索鐵路、巴庫—巴統、里海、伏爾加河和馬林斯基水路—波羅的海水路運輸石油產品，石油運輸業務蓬勃發展為俄國石油工業的發展動力。但巴庫地區主要借助里海和伏爾加河流域向國內市場運輸石油，格羅茲尼地區石油產品多使用管道運往國外，使用鐵路運往國內市場。恩巴地區石油產品主要沿里海運輸，1912年恩巴地區石油首次運往伏爾加河區域，此時已形成完整的運輸鏈，石油產品經管道由礦區運往海港，到達港口后裝船運往伏爾加河流域和出口國外。因此，在石油產品運輸過程中幾種運輸方式相互配合共同促進石油工業發展，在三種運輸方式中水路運輸獨占鰲頭。雖然各種運輸方式所占的比例不同，但三種運輸方式的配合度卻逐漸增強。

[1] Дьяконова И.А.Нефть и уголь в энергетике царской России в международных сопоставлениях.M.,РОССПЭН,1999.C.102,165.

[2] Мавейчук А.А.,Фукс И.Г.Иллюстрированные очерки по истории российского нефтегазового дела.Часть 2. М., Газоил пресс,2002.C.21.

[3] Лисичкин С.М.Очерки по истории развития отечественной нефтяной промышленности.(дореволюционный период). М., Государственное научно-техническое издательство,1954. C.324-325,345,329,338.

[4] Корелин А.П.Россия 1913 год.СПб.,Блиц,1995.С.131-132.

[5] НаниташвилиН.Л.Экспансия иностранного капитала в Закавказье(конец XIX—начало XX вв.). Тбилисск.,Издательство Тбилисского университета,1988.С.133,188.

[6] Ахундов Б.Ю.Монополистический капитал в дореволюционной бакинской нефтяной промышл енности. М.,Изд-во социально-экономической литературы, 1959.C.18.