上汽重組商用車

孟為

2016年12月16日，上海汽車集團股份有限公司（下稱“上汽集團”）和依維柯商用車股份有限公司（下稱“依維柯”）發布聯合聲明對其在華合資企業進行重組。

具體調整為：

其一，躍進品牌獨立并入上汽集團。

上汽集團和依維柯以50：50等比投資的南京依維柯汽車有限公司（下稱“南維柯”），今后將專注于依維柯品牌的經營。

上汽集團旗下上汽大通汽車有限公司（下稱“上汽大通”）將與依維柯、南京依維柯共同簽署《業務轉讓及資產和負債并購協議》，將躍進業務以獨立事業部的形式從南維柯整體分離并注入上汽大通。

其二，上汽集團控股上汽依維柯紅巖。

上汽集團控股上汽集團與依維柯50：50合資成立的上汽依維柯商用車投資有限公司（下稱“上依投”）持股67%、重慶機電控股（集團）公司（下稱“重慶機電”）持股33%成立的上汽依維柯紅巖（下稱“上依紅”）將發生股權變更。

具體變更為，上汽集團將通過增資直接持股上依紅53.92%股權，重慶機電股權增持為34%，上依投持股減少為12.08%（上汽集團在其中也持有6.04%股權），上汽集團成為上依紅的絕對控股公司。

躍進獨立項目正由上汽集團向政府有關部門溝通報批過程中；上依紅的股份變更也在2016年11月21日獲得中華人民共和國商務部反壟斷局出具的《不實施進一步審查通知》后正式啟動。

上汽集團副總裁藍青松表示，此次重組將有助于上汽集團完善商用車產品線，促進資源整合，獲取規模效應，推動2020年商用車業務目標的實現。

而依維柯將專注于依維柯品牌的經營，同時配合上汽集團的業務需求向中國市場引入技術和產品，并為合資企業產品的出口創造機會。

《汽車商業評論》認為，上汽集團此次對商用車的重組，除了完善產品線、資源整合外，同時使其在“十二五”期間中已經布局的重型、輕型發動機產品得到更好的發展。

更重要的是，它將掃清過去在合資公司中遇到的各種掣肘，實現對業務未來發展的絕對話語權。

2007年上南合作后，南京依維柯成為上汽集團旗下輕型商用車合資公司，并在相當長一段時間內將工作重心放在躍進品牌的復興上。

從2007年6月的新品質躍進下線，利用依維柯商用車設計制造和質量標準改善和提升躍進的產品品質；到2008年躍進輕卡50周年慶典上推出全新造型、完全按照歐洲卡車標準打造、通過歐盟EEC認證的歐卡；再到2013年推出“超越”高端輕卡，實現低、中、高全覆蓋的產品矩陣，可以說，躍進在這個時期通過三步走基本實現從2006年市場低谷到重新回到輕卡主流陣營的發展。

但前進的腳步最終停止在2013年7月1日開始在輕型商用車執行的國Ⅳ排放標準上。

彼時，與依維柯同屬菲亞特集團的菲亞特動力科技有限公司（下稱“FPT”）擁有一款在全球市場都絕對具有市場競爭力、且可以滿足國Ⅳ排放標準的F1C發動機。

從2011年到2013年，在給輕型商用車排放升級預留的兩年過渡期內，依維柯始終沒有將這款發動機的國產化列入日程，堅持依托于技術已顯疲態的索菲姆輕型發動機的升級改造。

國內輕型商用車的市場競爭形勢在這次排放升級中發生了極大的轉變，不僅產品從低端向中高端轉移，企業的核心競爭力更是轉移到發動機技術領域。

在缺乏強勁動力支持的情況下，躍進的復興之路戛然而止，并每況愈下。看不到市場前景的依維柯在投入上也變得更加謹慎，F1C發動機國產化的進程也數次推遲。

而此次上汽集團將躍進品牌從南京依維柯中進行剝離，無疑可以利用自身的資金實力、制造與管理能力以及全球化的供應鏈體系，給躍進的復興帶來新的機遇。

上汽依維柯紅巖從2007年掛牌成立后，在銷量上幾經起伏，問題同樣出現在股權關系復雜而導致的股東博弈上。

作為三方合資的重卡企業，在成立后相當長的一段時間內，曾傳出股東方利益不統一的聲音。作為一個同樣急需從谷底向上攀爬的企業，上汽集團要規模，希望能夠快速擴大市場占有率，而依維柯則更多考慮投資的利潤目標。而這時恰好是國內重卡發展速度最為迅猛的黃金時期。

在產品結構上，由于依維柯在技術引入和產品開發上的謹慎和程序繁復，在國內重卡從自卸車市場迅速向物流車轉型的過程中也落后于市場需求變化的速度。

同時，上依投、FPT、重慶機電三方共同投資建設而成的上汽菲亞特紅巖動力有限公司雖然引進了FPT的重型發動機產品進行國產，但在產品引入序列上的誤判，以及應對市場需求上的速度緩慢，并未給上依紅的發展帶來足夠的推動力。

這一次，上汽集團對上依紅的完全控股，將會加速其產品品類完善，同時依托集團資源構建更為廣闊的供應商和技術體系，支撐其重型商用車業務的發展。