一汽轎車 痛苦的調整之年

面對市場競爭激烈、新老產品過渡，以及未來布局高投入的“三期疊加”，根據一汽轎車公布的2016年業績預告，全年實現整車銷售19.35萬輛，同比減少17.97%。

奔騰品牌全年銷量10.74萬輛，同比下滑29.3%，相比17萬輛的銷量目標還有較大差距。

產品市場競爭力不夠、更新速度慢是造成一轎過去幾年中業績不佳的重要原因。以奔騰X80為例，2013年上市初期銷量曾一度相對樂觀，但之后隨著競品不斷涌現，一路下滑，到2016年上半年，月均銷量只有約1500輛，直到9月改款后才有所改善。

另一方面，奔騰品牌自我定位自主品牌中的中高端，長期以來，在以性價比為主要購買因素的本土汽車品牌消費群中也不“討巧”。

一汽轎車自然意識到了這些問題，公司內部早將2016年定義為“創新、夯實”的調整年，進行一系列調整工作，包括徹底關停歐朗品牌、集中退市6款老舊車型，以及管理方面的組織流程再造等。

《汽車商業評論》注意到，在市場營銷層面，也開始發生一定轉變，比如嘗試直播等新穎方式，2016年7月全新奔騰B50上市時“小試牛刀”取得不錯的效果。

在研發端，一汽轎車的自我改造主要表現為提升產品開發速度。2016年，一汽轎車旗下的馬自達CX-4、全新奔騰B50、全新阿特茲、全新奔騰X80、奔騰X40等5款新車提前或按期實現投產、上市。

2017年1月17日，奔騰A0級SUV X40下線（計劃2017年3月上市）。按照一汽的說法，這款車“從設計研發到上路測試完畢，一共歷時24個月，并且通過C-NCAP的碰撞測試”。

A平臺和 M平臺投入使用是一汽轎車加快車輛研發速度的基礎。至此，奔騰雙A——B30、B50，雙B—— B70、B90，雙SUV—— X40、X80的產品布局初步完成。

X40還肩負著奔騰品牌向年輕化下探更進一步的任務。這款車搭載了一汽全新研發的車聯網D-Life系統，包括基礎的應用服務，并主打“社交”功能。這在其他品牌的車聯網服務中并不多見。

中國汽車市場目前正處于一個特殊的發展時期：互聯智能時代，汽車不能僅僅滿足消費者的出行需求，更可能成為一個移動互聯、社交互動的平臺；同時，消費者對汽車產品提出更高的品質要求，瞬息萬變的市場也要求汽車廠商不斷更新產品布局。

所以，盡管A0級SUV市場已經是一片紅海，一汽轎車卻選擇從這片紅海切入，因為看準了這里的博弈水平——多數仍在低價格、低品質的泥潭里混戰，部分產品品質上乘，但仍缺少精品車型，沒有滿足用戶對移動互聯、互動需求的車型。

一汽轎車表示，它已經在汽車互聯智能技術謀劃已久、深耕多年，這次僅用時6個月就實現車聯網技術首次搭載到奔騰X40的批量投產。

“2017年是一汽轎車的轉折年，競爭更加激烈、挑戰更大，經過2016年的夯實，將輕裝上陣。”一汽轎車有限公司總經理安鐵成對《汽車商業評論》說，“最老的產品是2015年投產的B30車型，剩下全是新產品，而且正是處于產品生命周期很好的成長上升期。”

一汽轎車2017年將迎來成立20周年的日子，其年度主題詞為“雙跨越，再出發”，希望“實現質量和效益的跨越”，它能夠成功嗎？