從今天微信小程序到明天出行大未來

柳燕

前些天，在辭舊迎新的當口，我發了一篇新年展望的文章，里面順便盤點了一下2016年汽車大咖眼里的年度漢字，提到“變”是一個呼聲很高的主題字，“快”是另一個年度字。如此，如果讓我參與評選，“快、變”比較符合我對去年年度車市的描述。

然后看到有讀者留言說：“快、變”以后每年都適用！不僅是車市！

“快，變”可能成為“新常態”。“唯變不變”已是我們這個年代的無需爭議的特征，而變得速度，有時快到令人措手不及。2017年1月9日，發生的兩個事兒，再次驗證了這位讀者的說法。

第一個事兒，微信正式推出小程序。

這個事兒屬實不小，微信團隊甚至把發布時間與十年前喬布斯推出智能蘋果手機的時間取為同一日，以凸顯它的劃時代意義。因為它可能是微信問世以來，第二個有顛覆效應的重要功能，即將深刻影響微信用戶的使用體驗，并可能為移動互聯時代的相關產業鏈引發更多新變革。

我是早期在微信公開課中看到了預告的、對這個“期貨”的交付充滿期待的普通微信用戶之一。鑒于它根本不需要安裝過程，下載極為便利，一大早我按照微信公開課指導的三個方法之一，分分鐘下載成功。

我的上一個老東家沃爾沃汽車是參與到小程序內測的企業之一，所以我率先體驗了沃爾沃的小程序，即刻就看到了漂亮的S90產品推介，雖然還只是基于H5的有限應用，但要比進入網站和公眾號獲取的路徑簡單快捷得多。

當天出差在北京，日程安排有變考慮要改返程票，我又添加了攜程酒店機票火車票小程序，查詢貌似也要比原APP上便利不少，比用Safari上網站查詢就快得更多了。

不知道算不算不小心成為了第一批小程序使用者，反正我在非常初級的體驗后就考慮要不要把桌面上一些不太常用的APP刪除了，更不用說一些基本不用也并不好用的服務號了。

在微信公開課的介紹中，張小龍曾分享了微信小程序能夠提供的功能和不能提供的功能，稱這一切是基于開發者對未來網絡用戶需求的思考。

我不是互聯網專業人士，僅從簡單的初級體驗去驗證了一下公開課中的理念：它確實是遵循了設計者“觸手可及，用完即走”的開發理念，理論上這將能夠連接更多的服務和場景，并與未來用戶需求的關聯更為直接便利。用戶不需要的功能，直接摒棄。

盡管小程序是否好用＼算不算顛覆性變革尚在熱議，但從其歷時8個月的研發過程，或許可見升級和引領對手機用戶未來應用需求的服務的難度。

那么，未來汽車用戶的需求有哪些升級和變化呢？我們的車企如何滿足呢？

比如，車企提供給當前用戶的一切，全都是客戶需要的嗎？今天的汽車購買者，客戶在買來并擁有了一輛車的同時，也一起買來了很多的負擔。比如除了閑置時間背后的隱形成本，定期保養，售后維修，保險，理賠，二手車處理，等等都要牽扯精力和時間。這些今天貌似是理所當然的存在，未來客戶還愿意接受嗎？

比如在未來用戶的生活方式中，汽車除了滿足出行之外，還需要是車主身份地位的象征嗎？車主還需要一個標簽化的品牌來為自己背書嗎？如果不需要，那么我們今天大部分的營銷方式還適用嗎？

比如明天的汽車客戶消費主體，是那些與當今汽車主流車主人群有著不同的價值觀和汽車消費觀的泛90后，在共享經濟時代他們更在意什么？甚至他們還需要買一輛車嗎？

如何解決其“既擁有，又不麻煩”的課題？怎樣的模式能讓未來的客戶獲得最便捷最有效的服務，摒棄一切冗余環節？

作為制造商和服務商的車企將如何與供應鏈下端的售后服務、租車、融資租賃、分時租賃、二手車回收等模式有效連接與融合，更好地解決未來用戶的痛點呢？

其實無論對于傳統車企，還是造車新勢力，這些都已不算是新鮮的問題。而鑒于傳統車企“船大難調頭”的假設，人們更期望造車新勢力能用改變未來出行的產品和業務模式的真正落地，來給出上面問題的答案。

在蔚來汽車、樂視汽車作為造車新勢力中的明星，已經通過炫酷的發布會收獲了喝彩與質疑的同時，另一個造車新勢力即將發聲。

這就是我本文要說的第二個事兒——2017年1月9日下午，一個新的車企微信公眾號低調地悄然上線，開場宣言自信而澎湃：

這是“愛馳億維”，一個造車新勢力夢之隊，即將從幕后走到臺前。

這個團隊集合了一群深諳傳統汽車行業弊病和消費需求的人，他們把握住了行業的風口，借助優質基金與資源，以高品質智能互聯汽車為載體，致力于為明天的用戶提供全方位、綠色出行與互聯解決方案。

作為目前和諧富騰旗下的電動車公司，愛馳億維團隊擁有傳統汽車行業精英和互聯網專業人士的互補組合，這使得它有條件更有效地實現未來新能源汽車圈價值鏈整合，契合新能源國家戰略的方向和未來市場的趨勢。

如果說本文提到的看似不相關的“兩個事兒”之間有什么關聯，那就是他們的背后都站著一位互聯網巨人—騰訊。

顛覆性的變革必由偉大的公司驅動，騰訊作為互聯網巨頭，已經給中國的互聯網社會帶來了深刻的影響，騰訊系造車新勢力為未來車市帶來的改變，也不由得令人充滿期待。