不如把它賣掉

程嬌杰

在中國，藍旗亞（LAN CIA）汽車并不是一個家喻戶曉的品牌，但在意大利卻絕對算得上名門望族，在世界豪華車市場中也占有重要的地位。然而，這個品牌或許不久將永遠消失在我們的視野當中。

藍旗亞汽車公司建于1906年，總部設在意大利工業城市都靈。公司憑借賽車起家，賽車場上的頻頻勝利為藍旗亞汽車樹立起光輝的形象。1969年被菲亞特公司收購后，藍旗亞開始專注于高檔轎、跑車的生產，其產品在歐美各國受到歡迎。

但如很多豪華品牌一樣，藍旗亞最近幾年也逐漸走入沒落，并且讓菲亞特克萊斯勒動了對它宣判死刑的念頭。

2014年5月，菲亞特克萊斯勒宣布了旗下所有子品牌的未來車型計劃，克萊斯勒、JEEP、阿爾法·羅密歐等品牌都獲得了重點扶持和培養，而藍旗亞品牌得到的卻是車型逐漸停產的冷酷決定。

在2014年和2015年連續停產了Delta和Voyager兩款車型后，現在，藍旗亞在市場上只剩下了一款產品Ypsilon，并基本僅在意大利銷售。

最近，有消息稱供應商已接到通知，藍旗亞Ypsilon也將在2018年5月停止生產。

對于菲亞特克萊斯勒的這一決定，有人表示不解。其中資深汽車領域撰稿人格倫·布魯克斯（Glenn Brooks）就發文為藍旗亞打抱不平，并為它指明了出路。

以下是編者對布魯克斯觀點的整理：

首先，從菲亞特克萊斯勒內部的銷售數據來看，2016年前三個季度，藍旗亞的銷量仍要領先于已經受到重點扶持的阿爾法·羅密歐。要知道，藍旗亞只有一款產品和意大利一個銷售陣地，而阿爾法·羅密歐則已斥重金打造了四款車型，并面向全球市場銷售。

其次，雖然你可以質疑藍旗亞在其他市場表現不佳，例如，它2016年在西班牙僅售出了479輛，在德國更是只有慘淡的10輛，但值得注意的是，藍旗亞憑借一款已經上市五年之久的老車型，仍可以在意大利市場呼風喚雨。

截至2016年11月末，在意大利豪華車市場上，藍旗亞銷量為61356輛，奧迪和奔馳的銷量分別為60278輛和59143輛，雪鐵龍的銷量為56539輛，而阿爾法·羅密歐同期只銷售了33377輛。

對于這樣一個成功的汽車品牌，為什么不加大投資，打造更多車型呢？

對菲亞特克萊斯勒來說，在梅爾菲生產工廠打造一款藍旗亞B級SUV應該不難。隨著菲亞特及吉普SUV車型將在2018年進入生命周期的中期階段，這樣一款B級SUV產品可以實現雙贏。一方面，梅爾菲工廠可以充分利用產能，另一方面它可以為菲亞特爭取時間，開發這款高端5門掀背車的繼任車型。

但現在，現實中的藍旗亞顯然已經在菲亞特克萊斯勒對各個子品牌的規劃中失去了機會。盡管它曾有一段輝煌的賽車歷史，但在拉力賽及勒芒系列中的成績早已被忽視。

如今，菲亞特克萊斯勒最終選擇了阿爾法·羅密歐作為意大利運動轎車及SUV的代表，并計劃把拉力賽遺產嫁接到和馬自達MX-5共平臺的菲亞特124 Spider上。

或許菲亞特克萊斯勒可以將藍旗亞的工業生產及相關資產出售。

隨著人們對藍旗亞這種繼承悠久歷史遺產的豪華品牌的需求不斷增加，有意愿并且有資金重振這個品牌的主機廠或許是一個不錯的選擇。如果尋找到有決心復活這一品牌的買家，藍旗亞就有希望蛻變成豪華運動品牌。

很多人可能會對這個建議嗤之以鼻，認為這只是一些“磚家”單純的浪漫主義臆想。這些人沒有活在當下，而是沉湎于過去，因而忽視了正在飛快走向21世紀20年代的汽車產業。

他們應該看看寶沃的銷售數據，憑借一系列的SUV產品，寶沃已經重獲新生。寶沃汽車目前在中國的月銷量已經超過了路虎，并緊追沃爾沃。

最近幾個月，英菲尼迪與捷豹也被寶沃趕超。僅僅在2016年10月份，寶沃就賣出了5188輛汽車，這一數字也遠遠超過菲亞特汽車在中國的銷量。