尋找 IT人才

裴騰

整整花了4個月，凱西·亞伯（Casey Abel）為一家日本車企物色到一位優秀的數據中心架構師（data center architect）人選。

隨后，他們進行了多次面談，一切進行得非常順利，可在最后時刻，那位IT工程師卻選擇一家國外電子商務公司，因為后者給的錢更多。

薪資問題

亞伯是日本一家獵頭公司的總經理，正在幫車企找合適的IT人才，他花了將近一年的時間，卻收效甚微。

“薪金不匹配的問題太嚴重了。”他表示，“有些工程師一年可以掙2000萬日元，而你卻試圖用傳統汽車工程師700萬到900萬日元的薪水希望將他們招致麾下。”

當下，汽車行業正朝著智能網聯方向飛速發展。為了在汽車共享和云端監控等領域獲得更高的利潤，引入優秀的IT人才正變得越發重要。

雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾表示，在全球人才戰爭中，日本汽車制造商絕不能輸給Uber和特斯拉這樣的新興競爭對手。

不過，要想真正吸引這類人才，日本車企需要大幅提升薪資待遇，畢竟需要IT人才的并非只有車企，包括科技、商務、銀行等在內的各行各業對于他們都是求賢若渴。汽車制造商“預算非常吃緊，利潤也普遍較低”，相比科技公司少了些許優勢。

為應對這一問題，日本車企正在想方設法。本田計劃在全新的東京研發中心實行更加靈活的薪資政策，豐田則把智能網聯業務設在了美國，公司發言人透露其薪水具有不錯的競爭力。

人才短缺

Manpower年度市場調查表明，日本自2010年起出現了史上最為嚴重的人才短缺，其中IT行業尤為突出。

日本經濟產業省數據顯示，2016年日本國內有171000個IT職位空缺，到2030年，這一數字可能會增加4倍，達到789000個。

目前，全世界范圍內的人才競爭都在加劇。

2016年10月，日產宣布，2018年之前，將在東京招聘150名軟件、云端計算、數據分析和機器學習方面的工程師。

大眾計劃在三年內雇傭 1000多名IT專家，從事高科技、游戲和前沿技術領域的研究。本田也打算在東京設立一個人工智能和IT的研發中心。

2016年11月，豐田公布了智能網聯汽車戰略，計劃設立一個大數據中心，收集駕駛員的駕駛數據來開展全新的業務。

比如通過對駕駛員駕駛習慣的分析，為其提供定制化的保險方案（UBI）。同時，豐田還聘請了前美國國防部科學家吉爾·普拉特（Gill Pratt）幫助自己在美國開展人工智能方面的研究。

“要做好這些復雜的事情，你需要大量優秀的人才。”IHS自動駕駛分析師稱，“雖然日本國民教育水平很高，但很多IT方面的高質量人才都去了硅谷之類的地方。”

近期，就“IT是否是一個有趣的行業”話題，日本經濟產業省在幾個國家做了調查，其中印度尼西亞、印度和美國得分最高，而日本則排在最后。

設計周期

除了薪酬的問題，設計周期過長也是IT從業人員不愿選擇車企的一個主要原因。

通常來說，一輛汽車的研發周期需要幾年，而開發一個系統和應用往往只需幾個星期。Here亞太地區主管曼達里·卡勒斯（Mandali Khalesi）曾說：“在IT行業待久了的人不太喜歡過長的設計周期。”

對此，日產卻并不以為然，它正決心將這一點轉化為自己的優勢。日本經濟產業省調查顯示，日本接近一半的IT從業人員從來都不會跳槽，中國為21%，美國僅有14%。

目前，日產正在東京打造一個150人的智能網聯部門。它認為，日本IT技術人員“從一而終”的工作態度將會讓自己在和硅谷的競爭中占據優勢。

2016年加入雷諾-日產聯盟的Here前高管雷繼奇（Redzic），目前主要負責公司網聯汽車的IT業務。他表示，如果員工來一兩年就走了，他們會很受傷，好在日本IT從業人員一直有著“從一而終”的傳統。