日產賣零部件

裴騰

從2016年5月開始，有關日產出售康奈可股份的消息一直層出不窮，網傳多家私募股權公司和零部件供應商均有意入手。據知情人士透露，自6月以來，康奈可已經舉行了多次招標。

近日，《日經新聞》透露，經過多番角逐，美國私募股權公司KKR獲得最終勝利。KKR將以36億美元購入日產所持有的康奈可41%股份。

據稱，交易完成后，康奈可將立即獲得近18億美元的資金，用于新型安全和環保技術的研發。

11月22日，康奈對外界傳言做出回應，稱這些并非康奈可的官方聲明，但從側面證明相關消息的可靠性。

作為日產旗下最大的零部件供應商之一，康奈可主要從事汽車熱交換器、消聲器和空調等產品的生產。

2015財年，康奈可全球銷售額約為103.2億美元，其中與日產的交易占80%左右。受日產在北美銷售增長的帶動，2015財年康奈可的營業利潤出現近21%的增長。

既然康奈可的表現還算可圈可點，日產為何要選擇放手？

1999年，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成為日產CEO之后，對日產進行了大刀闊斧的改革，其中一項便是斬斷與零部件廠商形成的雁陣式供應鏈。

為了建立更加西方化的集團體系，戈恩賣掉日產旗下眾多零部件供應商。通過更加公開的采購渠道，讓零部件供應商之間相互展開競爭，在豐富自己選擇的同時，也大大節約日產的采購成本。

在日產的全球化策略中，全球采購是很重要的一環。然而與康奈可走得太近顯然不利于這一策略的推進。

在2015年接受媒體采訪時，康奈可CEO Hiroshi Moriya曾表示，保證客戶的多樣化是康奈可的優先發展策略。當時，他曾提出，要增加與其他汽車制造商的銷售額，將日產所占比重下調到70%以下。然而在維持與日產現有關系不變的前提下，做出這一改變并非易事。

Moriya承認，日產正在尋找那些價格更低的供應商。

此外，也有分析師認為，日產一直想結束與康奈可之間過于親密的關系。

“他們想對康奈可一視同仁”，里昂證券高級分析師克里斯托弗·萊切（Christopher Richter）稱，“康奈可對于日產的發展沒有太大的幫助。所以，為什么要持有那么多的股份？值得日產投資的東西太多了?！?/p>

一位日產發言人稱，康奈可是雷諾-日產聯盟“最重要的合作伙伴”之一。同時他也補充道：“我們一直在考慮通過不同的方式提升其競爭力?！?/p>

除了成本方面的考慮，外界認為日產拋棄康奈可或許還有另外一個原因。

隨著世界各地燃效標準和相關環保政策的收緊，電動汽車迎來新的發展契機。在電動汽車領域占得先機的日產，正面臨特斯拉和各大廠商的挑戰和威脅。為了維護自己行業內的地位，日產需要加大在電動汽車上的研發和投入力度，當然這離不開零部件供應商的支持。

由于康奈可的主要業務偏傳統，日產無法在新能源領域獲取更多支持，二者合作前景并不樂觀。因此，保持普通的合作關系，將變賣股權得到的資金用于支持新能源和智能網聯技術的研發，對日產來說或許更加明智。