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要么在美國制造，要么重金繳納過境稅。”

——第45任美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）

福特終止了墨西哥16億美元建廠計劃，特朗普開始向通用喊話，因為通用表示將在墨西哥科阿韋拉工廠投入3.5億美元生產下一代科魯茲。他認為向美國經銷商輸送的墨西哥產科魯茲，都沒納稅。

“德國不能向特朗普的威脅低頭。”

——德國聯邦議院外事委員會主席諾伯特·呂特根（ N o r b e r t R o e t t g e n ）

德國過半GDP來自出口，特朗普威脅德國車企將對進口車輛征收35%的過境稅，呂特根表示德國必須忠于自己的理念，只要讓步一次，以后就會成為這些威脅恐嚇的目標。

“并不清楚5G為何物。”

——美國交通部智能交通系統負責人肯·倫納德（Ken Leonard）

專用短程通訊是美國V2V技術準則的基礎，倫納德認為，它是目前唯一能夠滿足要求的無線通訊技術，基于5G網的蜂窩通訊及其他手段還不太適合推廣，關于5G的討論只是在“分散注意力”。

“汽車生產商對于采用新技術都非常保守。”

——康寧汽車創新業務總監道格·哈什巴杰（Doug Harshbarger）

即使寶馬最初也僅在內飾中使用薄款玻璃，哈什巴杰表示理解廠商對于更換汽車玻璃的謹慎態度。康寧之前主要為智能手機、手表等生產玻璃，與圣戈班合作生產擋風玻璃，表明它正加快進入汽車行業的步伐。

“中國理論上已經沒有共享出行，只有網約車。”

——易到用車創始人周航

他肯定了網約車政策的出臺，但認為政策內容是一種嚴重倒退。管理機構對管理的想法不是“互聯網+”，最多是“+互聯網”，中國完全有在某個領域領先的條件，如果太保守就會喪失機會。

“奧巴馬政府所做的事無非就是把新車的價格提高了數千美元。”

——美國汽車經銷商協會CEO彼得·韋爾奇（Peter Welch）

美國最終決定確定奧巴馬政府設立的2025燃效標準，車企紛紛表示過于嚴苛的燃效標準致使成本攀升又無法滿足消費者喜好。韋爾奇認為新車價格上漲，會倒逼美國人購買低效、不環保的二手車。

“熱潮過去，馬路上將到處都是扔掉的爛車。”

——上海市自行車行業協會的秘書長郭建榮

他認為，自行車已經使用了互聯網技術，管理也應跟上。隨著技術的發展，政府應考慮建設電子圍欄等成本投入也不很大的方式，來停放共享單車。

“不管乘坐哪輛車，只要登錄ID號，就能聽到自己最愛的歌曲。”

——大眾集團電子開發總監福爾克·坦內貝格爾（Volkmar Tanneberger）

大眾欲效仿蘋果等科技公司推出“大眾用戶ID”，坦內貝格爾表示，用戶可以使用自己的ID管理所有出行和娛樂服務信息，屏幕配置和座椅位置也會根據ID號相應調整。

“之前鋪的攤子太大，充電運營商實現全面盈利還很難。”

——萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇

每個充電樁可找專車司機或者私人客戶，他們對盈利負責，樁企只抽成，大部分收益歸前者。針對電樁使用率低的問題，邵丹薇還建議，投下去的資產不能扔掉，可將部分設備變成B2B2C運營模式。