當(dāng)下哪些巨頭可以取代這四位汽車領(lǐng)袖

過完了2016年，《汽車商業(yè)評(píng)論》十周年的紀(jì)念標(biāo)識(shí)就正式下架了。這個(gè)像一本打開的書，以及象征賦予中國(guó)汽車業(yè)能量的電池的設(shè)計(jì)，算是完成了歷史使命。但是未來只是剛剛開始，我們滿懷新的期待。

從2017年第一期雜志開始，您就會(huì)注意到，我們雜志換了新的SLOGAN，從“中國(guó)汽車的意見領(lǐng)袖”變?yōu)椤巴苿?dòng)中國(guó)汽車向前進(jìn)”。

為什么要換？有很多理由，最重要的理由是先前的口號(hào)容易被誤讀——比如被理解成驕傲自大，而不是“以成為中國(guó)汽車的意見領(lǐng)袖為辦刊方向”這樣的原意。當(dāng)然，也很難被理解為“中國(guó)汽車意見領(lǐng)袖的平臺(tái)”這樣隱含的意思。我們喜歡言簡(jiǎn)意賅，但結(jié)果可能詞不達(dá)意。

還有一個(gè)原因是先前的口號(hào)更多表達(dá)的是“小我”，即這本雜志本身要達(dá)到什么樣的高度和更好地為這本雜志的圈層服務(wù)——這本身沒有任何問題，但在經(jīng)歷了十年辦刊風(fēng)云后，我們覺得是時(shí)候表達(dá)“大我”了。換句話說，如果沒有前十年“中國(guó)汽車的意見領(lǐng)袖”，現(xiàn)在換成“推動(dòng)中國(guó)汽車向前進(jìn)”就顯得有點(diǎn)心虛。

實(shí)際上，“推動(dòng)中國(guó)汽車向前進(jìn)”也不是什么新口號(hào)，它和“中國(guó)汽車的意見領(lǐng)袖”同時(shí)誕生，我們2007年的刊例本上就把這句口號(hào)印在了扉頁上。后來也就變成了作為雜志運(yùn)營(yíng)公司的“推動(dòng)力”的口號(hào)。現(xiàn)在，《汽車商業(yè)評(píng)論》和它共享這一口號(hào)。

有人會(huì)說這是自戀，有人也會(huì)說這是拉虎皮扯大旗，但從雜志第一期編者按《種下一棵樹》開始，我們就崇尚自賦使命，就堅(jiān)持文人辦刊而不是商人辦刊，希望能給中國(guó)汽車媒體注入一股新鮮的空氣。“記錄”、“創(chuàng)造”和“推動(dòng)”就是我們的辦刊方針。

十年來出版的這么多期雜志，舉辦的這么多次論壇和評(píng)選的這么多“軒”系列獎(jiǎng)項(xiàng)就是一種證據(jù)。我們相信走在正確的道路上，才會(huì)有真正遠(yuǎn)大的前途。這是這本雜志最基本的價(jià)值觀。

為此，辦刊伊始，我們就確立了以卡爾·奔馳（Karl Friedrich Benz）、亨利·福特（Henry Ford）、艾爾弗雷德·斯隆（Alfred Pritchard Sloan）和豐田喜一郎這四位全球汽車界鼻祖型人物為尊崇對(duì)象的《汽車商業(yè)評(píng)論》的經(jīng)典廣告設(shè)計(jì)。他們的頭像和每個(gè)人的一句經(jīng)典語錄就像烙印留在了所有關(guān)心我們的讀者朋友心目中。

現(xiàn)在十年過去了，雜志內(nèi)部俗稱的“四個(gè)老頭”廣告還是沒有變化。期間，我們也曾經(jīng)討論過是否換一些新人替換這“四個(gè)老頭”，但一直未果，總是覺得標(biāo)志性的人物還沒有出現(xiàn)，而且還非常容易遭人非議。

但是時(shí)代畢竟朝前發(fā)展了，如果還固守這四位汽車草創(chuàng)時(shí)代的大佬，確實(shí)不算與時(shí)俱進(jìn)。我們希望通過在汽車商業(yè)評(píng)論官方微信（autobizreview）投票征求意見，從國(guó)外和國(guó)內(nèi)分別選取當(dāng)代四位汽車大佬，做出兩組新廣告設(shè)計(jì)，來表達(dá)對(duì)當(dāng)下汽車業(yè)轉(zhuǎn)型換代有巨大貢獻(xiàn)者的尊崇，和對(duì)他們所選擇所努力方向的認(rèn)同。

四名當(dāng)下國(guó)外汽車領(lǐng)袖級(jí)人物，我們列出的候選人有十位，他們包括戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)、梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈（Dieter Zetsche）、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）CEO馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO科魯格（Harald Kruger）、福特汽車CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）、通用汽車CEO瑪麗？博拉（Mary Barra）、大眾集團(tuán)CEO穆勒（Matthias Muelle）、豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男、特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）、NVIDIA創(chuàng)始人黃仁勛（Jen-Hsun Huang）。

四名當(dāng)下中國(guó)汽車領(lǐng)袖級(jí)人物，我們列出的候選人也有十位，他們是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、奇瑞汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球、福耀玻璃董事長(zhǎng)曹德旺、時(shí)代新能源董事長(zhǎng)（CATL）曾毓群。

選擇總是困難的。以上只是從《汽車商業(yè)評(píng)論》視角得出的一些人選，他們中還特意包括了一些汽車供應(yīng)商（這樣稱呼可能并不非常準(zhǔn)確），我們之所以選他們作為候選人的道理，這里也不贅述。掛一漏萬，相信還有很多未能入列的候選人，親愛的讀者諸君可以通過我們的官方微信留言，表達(dá)意見。我們最終會(huì)結(jié)合網(wǎng)友投票，得出相對(duì)合適的人選。即使如此，肯定還有人會(huì)有意見，但這個(gè)世界沒有完美的答案。

唯一的問題是，把這些汽車領(lǐng)袖作為我們的廣告設(shè)計(jì)元素，會(huì)不會(huì)侵犯他們的肖像權(quán)？