地鐵信號的運營維護(hù)管理分析

閆匯華

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運營分公司

地鐵信號的運營維護(hù)管理分析

閆匯華

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運營分公司

地鐵安全性問題是運營商公司著重解決的問題。其中，地鐵信號的運營和維護(hù)關(guān)系到地鐵能否正常工作運營，也關(guān)系到乘客的生命安全。因此在實際應(yīng)用中需要采用先進(jìn)的信號技術(shù)，只有進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、設(shè)計和施工，構(gòu)建信號系統(tǒng)的本質(zhì)安全，加強信號系統(tǒng)日常管理，逐步完善信號系統(tǒng)運營維護(hù)管理體系，才能減少甚至杜絕城市地鐵交通安全事故的發(fā)生，降低事故災(zāi)害造成的危害和損失，確保城市地鐵的可持續(xù)發(fā)展。基于此本文分析了地鐵信號的運營維護(hù)管理。

地鐵信號；運營維護(hù)；管理

1、地鐵信號的運營維護(hù)管理中存在的問題導(dǎo)致的危險因素

1.1 系統(tǒng)失靈故障導(dǎo)致事故發(fā)生

在各地的地鐵事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)失靈故障主要是由于地鐵系統(tǒng)設(shè)備受到電機牽引產(chǎn)生的諧波電流、外界存在的電磁波、摩擦產(chǎn)生的靜電、雷雨天氣被雷擊及雜散電流腐蝕等的干擾和破壞，使其出現(xiàn)故障甚至損壞，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵信號破壞或丟失。此外，濕度和溫度對地鐵信號的影響也較大。南方及沿海地區(qū)的梅雨季節(jié)或臺風(fēng)暴雨季節(jié)時，地鐵內(nèi)空氣中濕度增加，易導(dǎo)致電子元件受潮，甚至被浸水[1]。進(jìn)而導(dǎo)致其失靈故障或損壞。溫度和濕度過高、過低及劇烈變化時，地鐵信號系統(tǒng)相關(guān)元件的電氣參數(shù)易發(fā)生變化，特別是當(dāng)設(shè)備受到震動后，易出現(xiàn)弱電設(shè)備元件接點脫落、接插件松動等問題導(dǎo)致元件接觸不良，甚至是使部件損壞而導(dǎo)致系統(tǒng)失靈故障。

1.2 硬件設(shè)施對系統(tǒng)運行狀況的影響

系統(tǒng)硬件設(shè)備的質(zhì)量決定了系統(tǒng)的運行狀況。當(dāng)系統(tǒng)硬件設(shè)備質(zhì)量較低或性能不穩(wěn)定時，會導(dǎo)致其使用壽命較短、抗干擾能力弱等問題。硬件設(shè)備影響系統(tǒng)時，一般會導(dǎo)致各站點與控制中心失去通信聯(lián)系，情況嚴(yán)重時甚至?xí)拐麄€地鐵線路癱瘓。當(dāng)信號系統(tǒng)的電子元件和相應(yīng)設(shè)備散熱不良、故障、線路老化及使用不當(dāng)時都易出現(xiàn)火災(zāi)等事故，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運行和行車安全。此外，相應(yīng)系統(tǒng)銜接不當(dāng)可導(dǎo)致信號設(shè)備及各種元件受損；線路布置不當(dāng)會導(dǎo)致系統(tǒng)非正常運行；隧道內(nèi)托板架有時會侵入設(shè)備限界或車載天線超出車輛限界等，這些情況都會使得車載信號設(shè)備損壞，導(dǎo)致意外事故發(fā)生。

2、優(yōu)化措施

2.1 制定健全運營維護(hù)管理策略

預(yù)防性維護(hù)是地鐵信號系統(tǒng)運營維護(hù)管理過程中的主要策略，該策略實施過程中，需要工作人員展開日常的擦油、清掃、測試以及巡視等工作，充分掌握各項設(shè)備的運行和穩(wěn)定狀況，從而及時地更換期滿設(shè)備和元件，這一過程中需要工作人員進(jìn)行大量的檢修以及測試工作，并準(zhǔn)確地判斷各個設(shè)備的實際運行狀況，根據(jù)各項參數(shù)，決定對其采取大修、中修等措施，并科學(xué)地確定整修時間。

針對信號設(shè)備來講，具體維修策略如下：首先，確定故障排除時間。根據(jù)運營維護(hù)管理制度，工作人員需要在10分鐘內(nèi)完成故障處理工作。其次，一級維修。維修工作需要在故障現(xiàn)場進(jìn)行，這一過程中，應(yīng)嚴(yán)禁行車受到干擾，排除故障的主要措施就是應(yīng)用全新的設(shè)備或元件取代發(fā)生故障的設(shè)備和元件。再次，二級維修。將替換下來的破損設(shè)備進(jìn)行收集，維修和測試工作應(yīng)當(dāng)集中展開，部分電子設(shè)備在應(yīng)用過程中是同安全無關(guān)的，此類設(shè)備在維修過程中應(yīng)直至板級為止。最后，三級維修。部分電子設(shè)備在使用過程中同信號系統(tǒng)的安全性具有緊密的聯(lián)系，針對此類設(shè)備的維護(hù)管理，應(yīng)當(dāng)對印刷電路板進(jìn)行替換，在維修中必須返廠，不可以進(jìn)行現(xiàn)場維修。

嚴(yán)格的測試是地鐵信號系統(tǒng)中各項設(shè)備投入使用之前的必備工作，機械加工設(shè)備是綜合維修中心的重要組成部分，這些設(shè)備負(fù)責(zé)機械加工信號系統(tǒng)當(dāng)中的各項設(shè)備。同時，運營商在加工這些設(shè)備的過程中，也可以采取對外委托加工的方式。

2.2 維修設(shè)備的配置

信號系統(tǒng)的維護(hù)及維修設(shè)備主要包括專用工具及儀器儀表和通用工具及儀器儀表。信號系統(tǒng)供貨商應(yīng)提供為維持系統(tǒng)正常運行所需的測試設(shè)備和專用工具。ATS系統(tǒng)在控制中心設(shè)有維護(hù)終端，提供ATS控制中心及車站所有設(shè)備的檢測和故障報警信息。設(shè)備集中站設(shè)有微機遠(yuǎn)程診斷采樣單元，對ATP、微機聯(lián)鎖設(shè)備、基礎(chǔ)信號設(shè)備(轉(zhuǎn)轍機電流、電纜絕緣)、電源設(shè)備(電壓、斷相、斷電、接地)的檢測和故障報警等信息的采樣。

需要加工的設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機、信號機、電源設(shè)備、變壓器等利用綜合維修中心的機械加工車間進(jìn)行，同時還應(yīng)考慮必要的交通運輸工具。

2.3 選擇優(yōu)化的系統(tǒng)

完整的系統(tǒng)包括作為樞紐的中心系統(tǒng)、各車站和軌旁系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和停車場系統(tǒng)。任何一個子系統(tǒng)都是系統(tǒng)中不可或缺的重要部分，當(dāng)系統(tǒng)的完整性遭受破壞都會使整個系統(tǒng)處于崩潰狀態(tài)，從而影響到行車安全。要選擇優(yōu)化的系統(tǒng)，最大通過能力大于30對的運營線路要用比較完整的ATC閉環(huán)系統(tǒng)具有高度的自動化和自動控制能力，可以完全實現(xiàn)無人駕駛和自動控制，滿足自動化和超速防護(hù)的要求。

3、地鐵信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

就我國的地鐵發(fā)展?fàn)顩r來說，目前的地鐵信號系統(tǒng)發(fā)展趨勢表現(xiàn)如下：①網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在地鐵運行中的應(yīng)用力度提高，目前已經(jīng)存在以通信作為基礎(chǔ)的自動控制列車；②在通信手段多樣化的背景之下，與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，通信的可靠性、安全性已經(jīng)有所保障，這使得站間列車自動控制系統(tǒng)逐漸演變?yōu)槿绦粤熊囎詣涌刂疲渥詣踊僮髂芰μ岣撸兄诘罔F自動化的進(jìn)步；③伴隨著信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)中單一的自動試驗系統(tǒng)逐漸向著集成化的綜合性控制系統(tǒng)發(fā)展，日漸實現(xiàn)自我運作化。

總之，由于城市占地有限，地面交通規(guī)劃受限，越來越多的城市開始建設(shè)地鐵，作為主要的公共交通方式。而地鐵運用面積的擴大，也為地鐵相關(guān)技術(shù)的發(fā)展提供了一定的契機。地鐵信號系統(tǒng)也在此背景下不斷發(fā)展。本文分析了地鐵信號的運營維護(hù)管理，以期提供一些借鑒。

[1]張濤.地鐵信號系統(tǒng)的接口設(shè)計分析[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2010，01：52-55.

[2]丁玉波.關(guān)于地鐵信號系統(tǒng)安全的具體分析[J].民營科技，2012，02：11.

[3]姜麗霞.地鐵信號計軸系統(tǒng)檢修思路及具體措施[J].通訊世界，2015，19：65-66.

[4]卓遠(yuǎn)育.地鐵信號系統(tǒng)采用的安全性技術(shù)分析研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015(12)：1140－1141.