公路路面瀝青霧封層技術的研究

閆小超

偃師市公路管理局

公路路面瀝青霧封層技術的研究

閆小超

偃師市公路管理局

近年來，瀝青路面在使用過程中，受到車輛荷載、自然因素(溫度、雨水、輻射)等作用，這些因素都致使瀝青路面老化，出現路面微裂縫等早期破壞現象。瀝青路面的早期破壞嚴重影響了道路的行駛質量，道路使用年限縮短。因此，這些瀝青路面急需維護，而預防性養護技術——霧封層應用于公路路面養護當中，具有高效、低耗、低成本的優點。本文在充分了解霧封層施工概況的基礎上，對公路路面瀝青霧封層施工工藝進行了分析與探究。

公路路面；霧封層；概況

霧封層技術通過在瀝青路面上噴灑一層液態的封層材料，形成了相應的保護層，減少表層細小裂縫的出現，提高了路面的防滲能力。在霧封層技術應用的初期階段，會導致路面的抗滑性能有所降低。為了有效的緩解此類問題對路面使用性能的影響，新型霧封層產品EFS不僅在耐磨性方面有著獨特的優勢，表層的固結性能良好，可灑布適量的細砂使之充分固結在封層表面，來提高路面的抗滑性能。

一、霧封層的概況

近年來，我國瀝青道面使用霧封層進行預養護越來越普遍。霧封層技術是一種將乳化瀝青稀釋液或專門配制的制劑施用于(舊)瀝青路面(表面)的養護方法。霧封層的材料可以是乳化瀝青、煤焦油乳液、人造樹脂乳液、石油蒸餾液等為基材，經過特殊配方設計配制成液態產品，或直接將乳化瀝青用水按一定比例稀釋，通過噴灑車霧化噴灑或人工涂刷在瀝青路面表面，混合液滲入路面裂縫、孔隙中，裹覆于舊集料及粘結料表面。

霧封層能夠對瀝青道面出現的表層類病害起到一定的修復作用，其中瀝青道面中比較常見的表層病害為松散和老化、集料磨光，主要表現為道面的摩擦系數下降，構造深度增加，個別位置出現滲水現象等。而霧封層的使用可以比較明顯地改善道面狀況，在摩擦系數不出現明顯下降的情況下，覆蓋表面裸露的集料，同時還原道面開始老化的瀝青，固結道面集料，消除道面滲水。

二、公路路面瀝青霧封層施工準備

由于公路施工的特殊性，在施工范圍、施工時間上都有著特殊的要求，因此，在施工技術中應考慮到這些關鍵因素，將現有公路瀝青路面霧封層施工方法進行適當調整，以滿足路面霧封層施工需求。

1、材料和設備的準備。在進入施工現場前，要提前1小時左右將材料制備好，確保能夠立即開始施工，不耽誤施工進度。同時檢查噴灑車的運行情況，確保噴頭沒有阻塞情況，噴灑棒的高度能自由調整。此外，還要確認人工作業需要的器具均已準備就緒，如掃帚、毛刷、膠帶紙等。

2、原道面處理

(1)路面上的坑洞、大于3mm的裂縫以及原路面接縫不規則處等可能影響霧封層處治質量的地方均須按照《公路養護技術規范》的相關要求進行處理。

(2)用塑料膠帶紙保護道路標線，防止噴灑到標線上，施工完畢待路面完全干燥后揭去膠帶紙。

(3)為確保霧封層施工質量，霧封層施工時路面必須處于潔凈、干燥狀態。建議使用道路清掃、電動掃帚等設備徹底清楚原路面上的松散石料、污垢、灰塵、殘留物等雜質，不得用水沖洗，否則會影響施工時間。

3、灑布量的確定。最佳灑布量的確定原則是：霧封層施工后，路面瀝青膜厚度均勻，可在規定的時間內(通常為3h左右)完全干燥，具有符合要求的路用性能。

霧封層的灑布量可事先通過試驗確定：取一定體積(可為1L)霧封層乳液均勻地倒在1m2的面積上，此時的灑布量即為1L/m2。如果乳液在2～3min之內不能滲入到路表中去，則應該適當降低灑布量直到找到一個合適的灑布量為止。如果第一次試驗之后，路表看起來還能吸收更多的乳液，則可提高灑布量重復上述試驗直到找到合適的灑布量為止。灑布量過多，霧封層破乳后將造成路表面油量過多，路表滑溜，造成不便；灑布量過少，將起不到霧封層應有的效果。砂的添加劑量和粒徑，要根據原道面的檢測數據(如構造深度、摩擦系數等)以及霧封層材料灑布量而定，以保證施工后道面的摩擦系數不會出現明顯降低的情況。

三、公路路面瀝青霧封層施工工藝

1、根據霧封層噴灑量及灑布寬度，選定噴嘴的大小、灑布管的離地高度、汽車擋位、分動箱的排擋以及瀝青泵的轉速等技術參數。在作業起點前10m處將灑布車擺正，放下灑布管，使導向標正對導向線。

2、噴灑時，灑布車應在距噴灑起點(遮蓋氈片)約5～10m處起步，灑布車起步后操作人員應密切注視駕駛員的操作，并做好打開左右三通閥的準備。當灑布管位于噴灑起點前遮蓋物時，迅速打開左右三通閥，將操縱柄置于方位說明牌指示的位置上，開始噴灑乳液。在噴灑方向10m范圍內禁止人員停留。

3、噴灑作業時，灑布車應按引導線指示的方向前進，并按噴灑作業要求，調整好相應的車速，平穩前進，不得隨意擺動、猛轉方向盤和變速。

4、噴灑過程中操作人員觀察并控制瀝青泵轉速，當瀝青噴灑量超過規定值的±5%時，應立即予以調整。當噴灑管到達終點后的遮蓋物處時，操作人員應迅速以電鈴通知駕駛員將變速箱及分動箱置于空擋，同時關閉左右三通閥。

5、噴灑作業停止后，灑布車應繼續前進4～8m方可停車。

6、噴灑作業結束時，操作人員應立即提升灑布管，使噴嘴槽口向上，同時用電鈴通知駕駛員，將輸力箱掛上檔，使瀝青泵反轉，以便將管道內的殘余乳液吸回瀝青罐內。

7、完成當天作業后，應加熱噴嘴，及時清除上各部殘留的乳液，并按灑布車保修規程的要求，進行例行保養工作。

8、質量驗收指標。經過霧封層養護后的路面狀況應該有明顯的改善，符合施工規范中對于道路表面的各項規定。

第一，灑布后的道面滲水系數應明顯降低，灑布前道面滲水系數大于100mL/min時，灑布后應減少至10mL/min以下。

第二，灑布施工后表面摩阻特性參考上文中施工后檢測中相關內容。如使用擺式摩擦儀進行道面摩擦系數測定時，可以參考《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中的相關規定，在進行溫度修正后，道面摩擦系數不應小于45BPN。

第三，道面平均紋理深度宜不小于1.0mm。平均紋理深度宜采用填砂法進行測定。

四、結束語

綜上所述，霧封層技術以其便捷、經濟、干燥時間短的特點，迎合了預養護施工的特殊需求，但是，目前還缺乏統一的規范，相信經過進一步的研究和發展，一定能夠發揮出其巨大的潛能。

[1]徐海昆.瀝青霧封層技術在高速公路路面養護中的應用淺析[J].四川水泥，2015年10期