公路工程路基路面壓實影響因素

周紅波

昆明公路局尋甸公路分局

公路工程路基路面壓實影響因素

周紅波

昆明公路局尋甸公路分局

公路工程施工過程中，路基路面鋪筑是一個主要環節，而路基路面壓實度和公路使用周期、公路質量有著很大的聯系。因此，施工單位在路基路面工程施工時，應當制定合理的方案來提高路面壓實度。本文從路基路面壓實相關技術進行簡要的分析，并提出與之相對的處理方案，確保提供一個有效的技術措施，更有效的保證公路工程的施工品質。

公路工程；路基路面；壓實問題

1 路基路面壓實施工的影響因素

1.1 含水量的影響

為提高路基壓實質量，應加強路面材料和路基土壤含水量的控制。在壓實過程中，隨著壓實密實度的增加，顆粒與路基土內摩擦力的結合力逐漸增強。因為路基含水量和壓實度對路基質量影響較大，因此在壓實過程中必須嚴格控制。如果水分含量過高，會降低土壤顆粒之間的摩擦力，造成壓實度檢測單位干燥重量增加，影響路基壓實質量。如果水分含量過小，會增加土壤和顆粒之間的摩擦，當密度達到一定的壓實水平時，壓實操作不再能夠達到較小的堆積密度，壓實效果受到影響。

1.2 碾壓方法的影響

碾壓方式的選擇同時也是影響公路路基路面壓實質量的重要因素，如果選擇不合理、不科學，會嚴重影響路基壓實的影響。因此，必須嚴格按照施工規范和規定滾動施工的行為。滾動速度有一定的要求，應該從快到慢。壓實順序是先邊緣，然后是中間。必須采取影響施工質量的施工細節，以提高壓實質量。

1.3 碾壓速度的影響

碾壓速度控制是路基壓實的重點之一，更是確保路基壓實質量必須科學合理控制軋制速度的難點之一。路基和路面材料負荷下，有一定的范圍，如果碾壓速度太慢，最有可能導致路面承受的載荷超過一定范圍，并破壞結構。如果碾壓速度太快，可能會導致路面滾動問題。

2 公路工程路基路面在壓實施工技術研究

2.1 路基壓實方法

路基壓實工作包括土壤含水量、材料混合比、壓實設備、結構均勻性、結構和重水平、土壤壓實頻率、軋制速度控制等施工材料。因此，根據科學合理的路基施工方法，更應該按照施工路基施工規范進行施工，確保路基使用壽命達到設計要求，有效控制用水比例。考慮到路基回填夯實問題，路基回填太厚會造成壓實不夠，特別是在高路堤位置，道路傾向容易出現不均勻沉降的情況。所以，需要真正掌握路基壓實工作技術來改善路基壓實問題。

一般路基施工，都按照設計填筑的截面尺寸要求來操作，邊坡部分路基壓實度難以保證達到規定的要求，因此在一定程度上縮短了路基截面。因此，可能適當增加壓實路基的寬度，壓實質量，保證整段。因此，滾輪的實際圓重重環寬度主要為1/3～1/2。石灰在路基壓實施工過程中，首次振動輥可用靜壓壓實，然后是采用振動壓實。應注意的是，線條，曲線段的半徑，壓實后可按壓其邊緣。較小的半徑曲線因為高，高壓后應按順序低。路基壓實路基，其壓實次數通常為6～8次，鋪路層壓實石6～10次，瀝青路面壓實次數為8～12次。

另外，路基壓實質量也會受到滾筒的速度影響，如果緩慢，會在一定程度上受到影響，生產效率太快就會縮短土壤壓實時間，壓實效果比較差。一般來說，滾筒靜壓機最佳光速在2～5km/h，振動路3～6km/h。所以各種道路機械的最大速度不得超過4km/h。

2.2 路面壓實施工技術要點

在公路路面施工中，要保證壓實質量，應選擇適當的壓路施工方式，按照進程滾動活動進行。單層層壓構造和各層厚度為30cm左右。合理確保軋制速度，一般在1.5～3.0km/h之間，并確保軋制時間合理。施工緊湊，兩側完成道路施工工作，中心和碾壓施工。遵循“先加載，緩慢先發，再加快”原則，確保工程質量。滾動應均勻，連續，任意暫停，防止突然停止工作，降低質量。

為了確保工程的質量，需分層碾壓，通常每層厚度不得高于30cm。如果一層灌裝和壓實施工完成了，經過質量檢驗并且通過，方可進入下一層層壓施工。低液限粘土或土壤壓實，重點在材料質量檢驗，加強水控制，在最佳含水量的條件下進行軋制施工。在各層正式軋制鋪路厚度之前，加強平滑度控制，確保質量標準，為壓實質量控制打下基礎。

嚴格按照標準流程碾壓施工，加強各控制施工質量管理。一般來說，在施工中碾壓分為：早期碾壓、復壓、最終3個環節，每個環節都是質量控制的關鍵，必須嚴格執行質量控制，確保施工和軋制幾次一般約6～9次。通過嚴格把控這些參數，掌握壓實施工的各個環節，從而提高工程質量的影響。您想要專注于滾動速度控制，以確保緩慢，均勻，可以有效滿足施工需要。而且以適當的時間間隔滾動速度，成功完成壓實任務以確保結果。一般來說，1.5～3.0km/ h的碾壓速度是合理的。通過速度控制可以促進施工，實現嚴格的壓實程度控制。

3 壓實度測定方法

確定各種混合物的含水量，最大干密度、水泥含量混合物的搗實試驗，以確定最小劑量，劑量，最大劑量。利用其最佳含水量，用最大干密度插值法來確定需求。壓實度的檢測頻率在原規范《公路路基施工技術規范》(JTJ033—95)為每2000m2檢驗8點，但在實際施工過程中，由于檢測點太多，一般滿足機械化施工和施工進度要求，有效保證不影響壓力實際質量，并適應機械化施工需要，新規范《公路路基施工技術規范》(JTGF10—2006)將檢測頻率修改為每1000m2至少檢驗2點，不足1000m2時檢驗2點，也可按照實際的情況，以提升檢測的頻率。

3.1 路基壓實度測定方法

測定方法包括最大干密度法和場密度測試，第二種方法只要包括環刀法、灌砂法等，采用落槌頻譜式路基壓實度快速測定儀。

3.2 路面壓實度測定方法

路面壓實度現場試驗主要包括核子密度濕度儀法和鉆芯法。

綜上，作為公路工程的主要承重層，路基路面的施工質量直接影響到公路的使用性能。所以，應對其引起足夠的重視，采用有效的施工方法對路基路面的壓實進行控制，從而有效保證路基路面的施工質量。

[1]徐義.公路工程路基路面壓實施工技術措施應用淺議[J].黑龍江科學，2016，10：58-59.

[2]王東曉.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].交通世界，2016，10：50-51.