石灰土路基填筑施工及質量控制

崔帥帥 李躍鋒

三門峽路橋建設集團有限責任公司

石灰土路基填筑施工及質量控制

崔帥帥 李躍鋒

三門峽路橋建設集團有限責任公司

公路工程建設是國家基礎性建設的重點，也是促進社會經濟發展和人們生活水平提高的支柱型工程之一，本文結合具體工程案例，主要對石灰土路基填筑施工工藝及質量控制進行了分析，以期提高公路工程石灰土路基施工質量，有效延長公路工程的使用壽命。

石灰土路基；填筑施工；質量控制

一、工程概述

該公路工程設計速度為100km/h，雙向四車道，路基寬度26m，其中，中間分隔帶寬3.5m(包括左側路緣帶2×0.75m)，行車道寬2×2×3.75m，硬路肩2×3.0m(含右側路緣帶2×0.5m)，土路肩寬2×0.75m。

二、石灰土路基填筑施工工藝

1、接樁復測

配合設計院、業主、監理工程師，在現場進行控制性樁點的交接，并保護好交樁成果。接樁后進行復測，資料報監理工程師審批。在復核過程中，對控制點樁位進行加固和保護，并設置明顯標志。

2、施工放樣

石灰土施工前首先進行控制點的復測和加密，然后在驗收合格后的下承層上恢復中線，直線段每50m設一樁，平曲線每25m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。進行水準測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出各層次石灰土的設計標高和松鋪標高。

3、路基填筑施工

(1)準備工作。抓緊路基工程填土施工，摻灰處理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即進行一段路床頂摻灰處理。石灰采用Ⅲ級以上塊灰，消解后經過7天可以使用。土源的選擇選擇液、塑限、CBR值等技術指標符合規范及設計要求的土源。

(2)路基初步成型。在路基頂層摻灰處理前，對路基填土進行初步整型，控制填土數量。路基壓實采用重型擊實標準，路槽底面以下不同深度內的壓實度及填料指標應符合下表要求，填方路段應分層鋪筑、均勻壓實，并對護坡道一并進行壓實。在施工中應嚴格控制填料種類、質量、含水量等，且密實度亦滿足有關要求。

(3)石灰的消解。進場的石灰驗收合格后，在指定地點統一進行消解、過篩后備用，石灰消解時要求控制用水量，做到水量既不能過多，又無生石灰塊，并注意防止污染。

石灰的消解工作非常重要。首先，將進場的塊灰碼放在取土場中比較平坦遠離農田和房屋的區域，而且要堆放在下風頭處或背風地帶，塊灰碼放高度以50cm～100cm為宜，緊挨塊灰區周圍用裝載機圍好超過塊灰堆100cm的土圍堰，這樣可以防范消解時水和灰粉外流；然后使用水車和高壓水泵給塊灰上澆水，一般結合天氣情況和消解時放熱情況，澆水量比塊灰重量多10%～20%即可。澆水后悶灰1～2天后，用裝載機將消解過的白灰進行過篩，篩子是用鋼筋和鋼管焊制成斜坡形狀，篩網長寬約4-5米(網眼5cm)，篩子四腳有3m～4m的支腿。根據需要邊過篩，邊移動篩子，過好篩的灰堆在一起，用塑料布覆蓋好防水備用；篩余的灰塊繼續加水消解，無法消解的灰塊或石塊集中堆放到指定位置，隨后集中深埋。這是傳統的消解辦法。

(4)石灰土施工。路基填筑用石灰土的拌和，一般采用場拌和路拌相結合的方法進行施工。首先，在取土場整平好一塊土源，按事先計算好的摻灰量和翻拌深度，用人工配合裝載機、平地機鋪平白灰，然后用挖掘機、推土機、裝載機翻拌均勻灰土，并堆起悶灰土1～2天；然后運灰土到場，按施工放樣劃出方格進行卸車，推土機和平地機整平灰土，檢測灰劑量，若合格，初平穩壓石灰土后，即可用路拌機攪拌均勻石灰土，調整含水量合格，平地機整平石灰土，壓路機碾壓，達到壓實度合格，完成本段石灰土層的施工。

(5)上土。按照控制點標高，計算出每一車土所攤鋪的面積，根據壓路機的壓實效果確定松鋪厚度。沿路基縱橫方向用白灰劃出方格網，卸土由專人指揮，控制上土位置、車數。

(6)平整石灰土。根據控制點標高，用推土機對填土進行粗平。攤鋪整平過程中，對粒徑大于20cm的土塊進行破碎或清除。粗平后，恢復中樁，重新布設控制點(考慮松鋪系數、灰土與素土的標準干容重及最佳含水量，可計算出實測控制點標高比理論控制標高高2cm～3cm比較適合)，在控制點頂灑上石灰，做出明顯標記，用平地機進行精平，局部不平處人工拉線用細料找平，保證平整度，然后用振動壓路機靜壓一遍。

(7)碾壓。石灰土精平好后，用試驗段確定的機械組合進行碾壓，壓實度達到規范要求(96%)，穩壓：采用18T壓路機穩壓。振動壓實：18T或22T均可，采用小振壓實效果較好，采用大振時，壓實度反而會減小。試驗中，當含水量低于12%時，壓實度已很難達到控制，以100m全幅灑5-8車水能達到15%左右(視下承層含水量而定)，達到較好的壓實效果。光面，在最佳含水量下平整、碾壓好后，要等待至不粘輪再壓，否則形成麻面起皮無法消除。

(8)養護。一天養護兩次為宜，保持灰土表面濕潤。

三、石灰土路基填筑施工質量控制

1、石灰土填筑路基時生石灰要達到II級以上存放時間不宜過長，石灰要充分消解拌和要均勻對于不同土質的不同灰劑量的石灰土，及時做標準擊實試驗、測定灰劑量，使驗收指標與實際情況相一致。

2、每一填筑層，最大松鋪厚度不超過30cm，填至路床頂最后一層的最小壓實厚度不小于10cm，路基頂面形成3%的橫坡以利施工期間排水。路基填筑采用水平分層填筑施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實檢驗符合規定要求之后，再填上一層。若路基填筑分幾個作業段施工，兩段交接處，不再同一時間填筑時，則先填地段按1：1坡度分層留臺階。若兩地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2.0m。為保證路基邊部的壓實度、強度和穩定性，施工時每側超寬30cm填土壓實，避免發生虧坡和貼坡現象。

3、建立健全質量、環保、安全管理體系和質量檢測體系。對各類施工人員進行崗位培訓和安全技術交底，讓全體參建人員目標明確，任務明確，標準明確，責任明確。臨時工程滿足正常施工需要，保證路基施工影響范圍內原有道路、結構物及農田水利等設施的使用功能不受影響。

四、結束語

綜上所述，石灰土施工中，相關施工人員一定要提升質量管理及施工安全意識，做好協調與統籌，對施工中遇到的問題及時妥善處理。且熟悉施工工藝流程，對關鍵環節和重要工序加強施工質量控制，確保施工安全性。

[1]李霞.石灰土基層技術在市政道路施工中的應用[J].中國高新技術企業.2014(22)