淺析改擴建工程公路路基拼接施工技術研究

李翠霞

周口市扶溝縣交通運輸局執法所

淺析改擴建工程公路路基拼接施工技術研究

李翠霞

周口市扶溝縣交通運輸局執法所

伴隨改革開放的不斷深入，我國經濟發展速度不斷加快，區域經濟合作也愈加緊密，低等級公路運輸已無法滿足交通需求，高速公路建設規模也得到了逐步擴大。因施工條件與經濟發展等因素的制約，我國早期高速公路建設以雙向四車道為主。為提高通行能力、緩解交通壓力，需對原有高速公路實施改擴建施工，為此，本文主要對路基拼接方式的選擇、施工技術應用進行了分析與探究。

高速公路；改擴建工程；路基拼接

一、高速公路改擴建工程中路基拼接方式的選擇

隨著國民經濟的快速發展現有高速公路車道寬度已經無法滿足交通運輸的需求，基于此，必須加大高速公路改擴建工程路基拼接施工的力度，只有這樣才能確保我國公路工程建設的總體質量。現階段我國高速工程改擴建工程路基拼接方式主要包括以下幾種：

1、選用單側拼接加寬的方式，對原有舊路基橫坡進行調整，具有較大的施工難度，這種路基拼接加寬施工方式還要處理原有中央分隔帶，具有較大的工程量，在強度方面，新舊路基的一致性很難保證。

2、選用分離加寬的方式，具有較大的新路基工程量，與新建工程總量相比，這種施工方式的工程量與用地總量相差較少，在調整原有路基橫坡中具有極大的難度。

3、選用兩側拼接加寬的方式，相比以上兩種路基拼接加寬方式，這種加寬方式具有較小的工程量，在施工條件、形成過程及設計與施工中新舊路基存在的差異較大，無法確保新舊路基結合的緊密性，更可能出現大量病害問題。

二、高速公路改擴建工程中路基拼接施工技術的應用

1、施工準備。全面調查研究工作應在高速公路改擴建工程建設設計前進行，并對原有路線沿線的地形、地質、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關設計資料的認真收集，同時了解當地路基路面存在的病害問題，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進行軟基分布及土壤厚度的準確確定。在路基拼接加寬方案設計中，必須對地形地貌、新舊路基土質條件及施工材料與車輛荷載等問題進行充分了解與分析，同時驗算其穩定性，為路基拼接加寬處理設計方案的確定與完善提供可靠依據。

2、舊邊溝、邊坡處理及開挖臺階。經雨水長期侵蝕，高速公路舊路兩側邊溝與排水溝的下部土質越來越軟弱，其中少量土質已經成為腐殖質土，因此必須進行回填施工，遵循1：0.5的比例對原有公路邊坡進行削坡施工，進而對原有公路邊坡表層雜土進行徹底清除，以此提高邊坡土層強度。隨后進行臺階開挖施工，確保臺階底部向內進行傾斜，并具備2%到4%之間的坡度。開挖順序為從下到上，每開挖一個臺階，應及時進行填筑，確保臺階高度在80厘米以下。同時遵循施工相關要求進行路基碾壓施工，確保其壓實度符合施工規定。臺階開挖深度應與原地面相同，并將土工格柵設置在臺階位置。削坡與開挖臺階可以對新舊路基結合位置的接觸面積進行有效加大，并提升了新舊路基結合位置的摩阻力與抗剪能力，在新舊路基結合中，對其整體性與穩定性具有重要作用。

3、路基填料施工。在進行高速公路擴寬施工中，必須確保施工路段的正常通行，由此可見，在施工中原有高速公路依然具有較大的運輸量，這就要求必須在預期工期內完成路基拼接施工。為確保高速公路擴寬施工的質量，必須有效控制路基填料的質量。在施工中往往選用沖擊式壓路機進行碾壓施工，對土粒之間的縫隙進行有效降低，對路基壓實度進行有效控制，進而達到路基沉降量的有效降低。在路基填料中應選擇強度較高的材料，如砂礫土及碎石土等。

4、路基拼接壓實技術。高速公路擴寬工程路基拼接施工中往往選用沖擊力碾壓和一般碾壓的方法進行路基壓實作業。當路基含水量符合施工要求時，應遵循從外到內的順序進行碾壓施工，4次碾壓施工后，應進行沖擊碾壓作業，在新老路基連接位置要加大碾壓力度，確保其壓實度符合施工要求。必須將臺階寬度控制在150CM的范圍內，高度則需要控制在80CM的范圍內，在施工過程中，施工企業應做到同時進行開挖臺階作業和填筑路基作業。當出現臺階側面倒塌等情況時，將無法正常進行直立開挖作業，此時必須進行小臺階開挖作業，將其臺階寬度控制在45CM的范圍內，高度控制在30CM的范圍內，以此確保高速公路擴寬工程路基拼接施工的順利進行。

5、強化新舊路基結合部位處理。在擴寬高速公路施工中，可以將一層寬度為9M的鋼塑土工格欄設置在高度大于3M的路堤頂部下方20到80CM位置，這樣可以有效防止新老路基拼接位置產生不均勻沉降及裂縫等問題。在施工中土工格欄要求路基具有較高的平整度，因此必須嚴格控制設置前土體粒徑及路基平整度。在設置土工格欄時，疊層布置應從順風位置進行，其固定作業要等到土工格欄設置完成后選用U形鋼釘加以固定。

6、完善排水系統。在對原有高速公路進行拓寬施工的過程中，為了降低雨雪水對道路質量的影響，就必須做好強化路面水的處理。路面排水系統的完善可以有效地降低路面出現水害的的幾率，建設路面排水系統的主要措施為在新路基頂部每隔20―50米設置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，這種排水方式對于混凝土路面的拓寬施工尤為重要。此外，還可以在道路的中央設置分隔帶，并在其中設置相應的防水層，在路基坡度相對較低處將其引出路基。

三、結束語

綜上所述，伴隨高速公路建設規模的不斷擴大，應對滿負荷運行的路線實行改擴建施工。新舊路基相互作用問題是存在于公路拓寬與拼接中的主要問題，因為新舊路堤結合位置存在一定差異的固結時間，致使路基出現不均勻沉降問題，進而有縱裂縫出現在新舊路基結合位置，導致路堤失穩與滑坡等情況的發生。基于此，為預防與減少拼接裂縫的出現，高速工程改擴建工程施工中必須充分了解新舊路基拼接裂縫產生的機理，結合工程實際施工情況，做好新路基處理工作，只有這樣才能有效提升高速工程改擴建工程施工的整體質量，才能實現其經濟效益最大化。

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