市政道路反射裂縫處理中橡膠瀝青砼罩面施工技術應用

司馬海莉

鶴壁市市政工程有限公司

市政道路反射裂縫處理中橡膠瀝青砼罩面施工技術應用

司馬海莉

鶴壁市市政工程有限公司

近年來，世界各國對“白加黑”路面反射裂縫產生機理進行了大量研究，得出形成反射裂縫及其發展屬于一個不間斷連續環節，該裂縫無法消除。通過大量實踐證明，將橡膠瀝青混凝土面層鋪設到舊水泥混凝土路面，能夠最大限度降低反射裂縫產生的時間及頻率，實現路面使用壽命有限延長。為此，本文在充分了解橡膠瀝青應力吸收層的作用機理的基礎上，結合具體案例，對市政道路反射裂縫處理中橡膠瀝青混凝土罩面施工工藝進行了分析與探究。

市政道路；反射裂縫；橡膠瀝青混凝土

一、橡膠瀝青應力吸收層的作用機理

橡膠瀝青吸收層是指將一層橡膠瀝青鋪撒到水泥混凝土面板上，鋪撒量為每平方米2到3kg，隨后進行粒徑相同的預拌瀝青碎石的撒布，粒徑大概為9.5mm，撒布量為每平方米15到22kg，最終利用輪胎壓路機進行適當壓實作業，使橡膠瀝青上翻，并對碎石進行穩定，形成一個界面功能層，其特點如下：

第一，選取等粒徑碎石可保證其上方瀝青層基礎支承良好，確保瀝青面層受力狀態俱佳；

第二，在水泥混凝土板表面鋪設橡膠瀝青(較厚)，可形成一個不間斷的瀝青膜，能夠有效避免滲入水分；

第三，將橡膠瀝青鋪撒到水泥混凝土板上，不僅能夠達到相應厚度需求，還能增大橡膠瀝青彈性恢復率，確保相應水平位移余量存有瀝青面層和水泥混凝土板之間；

第四，碎石顆粒自身存有相應的轉動能力，能夠向瀝青層底面傳遞應力。

通過以上特點可以得出橡膠應力吸收層作用機理為在保證瀝青鋪裝受力狀態良好的情況下，利用厚度適當的界面橡膠膜水平剪切變形和碎石的轉動，通過減少及吸收水泥混凝土板在接縫、裂縫位置相對位移產生的瀝青層的應力、應變，實現反射裂縫預防及延緩的功能。

二、工程案例

某市政道路工程總長度為4.2km，40m為路基總寬度，2008年根據市政道路建設標準，本道路建為4車道水泥混凝土路面，厚度為25cm。2013年將該道路進行6車道擴建，但通車2年后，路面出現較為顯著的橫縱向裂縫位置，道路兩側擴寬搭接位置為縱向裂縫產生的主要位置，1到3cm為縫寬度，是造成新舊路不均勻沉降的主要原因，而水泥混凝土板塊開裂則是橫向裂縫產生的原因。為防止病害加重，2016年為提升道路使用性能，必須有效處理其病害及加鋪罩面。通過試驗檢測得出，各車道代表彎沉平均值＜30(0.01mm)，板角彎沉＜14(0.01mm)，所占比例在65%到73%范圍，但彎沉差≥6(0.01mm)，所占比例在21%到25%范圍。

三、市政道路反射裂縫處理中橡膠瀝青混凝土罩面施工工藝

市政道路作為城市現代化建設的基礎設施，為滿足日益增長的交通量需求，及提高道路行車舒適度，必須對現有病害路面進行處理。本文通過具體案例，在市政道路工程中選用了橡膠瀝青混凝土罩面施工，該技術的應用可有效解決路面裂縫問題，提高工程建設質量，確保車輛行駛的安全性、舒適性。具體施工流程如下：

1、原路面病害處理。先選取灌縫施工方式處理原路面反射裂縫位置，縫表面雜物等可選取鼓風機進行徹底清理，擴縫、熱瀝青料灌縫施工需采取專用機械進行施工，與縫深相比，灌入深度需控制在其75%左右。

2、高分子抗裂貼施工。采用高分子抗裂貼鋪設到全部縱橫向裂縫位置，24cm為抗裂貼寬度，施工過程中，如路表層溫度在21℃以下，抗裂貼膠面應利用溫火烤，抗裂貼鋪設后，可選取膠輪滾筒進行3遍以上碾壓，確保表面不存在皺起、翹邊等現象，保證其具有良好平整性。

3、原路邊緣銑刨。因綠化帶側平石存有快車道邊緣，為防止影響罩面施工，必須對側平石進行調整，施工環節，需銑刨路面和路緣石相距1m位置的原路面，且在4cm以內控制銑刨深度，并保證坡度調整適度。

4、粘層油施工。粘層油在罩面前鋪撒，選取的材料為乳化瀝青，用量需控制每平方米0.5kg，通過灑布車當天進行粘層油撒布施工，完成破乳作業后，需進行瀝青層鋪筑施工。

5、瀝青混合料拌制

第一，選取專用設備作為橡膠瀝青生產設備，因橡膠瀝青具有較大粘度，將給運輸帶來極大難度。在管路施工中，盡可能降低設置長度，降低彎管及閥產生的運動阻力。

第二，對橡膠瀝青、集料的加熱溫度及瀝青混合料出廠溫度加以嚴格控制，于橡膠瀝青混凝土而言，能否有效控制溫度至關重要。要求在190到200℃控制橡膠瀝青加熱溫度，165到175℃之間控制混合料出廠溫度，155℃為攤鋪最低溫度，150℃初壓最低溫度，碾壓終了溫度必須控制在100℃以上。

第三，通過試拌方式進行拌和時間確定。保證全部集料顆粒都被瀝青結合料覆蓋，且通過瀝青混合料做好均勻攪拌施工，向拌和倉內添加外摻劑水泥，先和礦料進行10s干拌，隨后將橡膠瀝青添加進入進行40s濕拌。

6、運輸。選取自卸車運輸瀝青混合料，要求將隔離劑均勻涂刷到車槽內，要求由成品倉通過運料車進行裝料，汽車裝料時需3次前后移動，盡可能降低集料離析問題產生的機率。選取篷布覆蓋運輸車，這樣不僅能夠達到保溫效果，還能起到防雨功能。因橡膠結料具有較高含量，與普通瀝青混合料相比，瀝青混合料降溫速度較低，在運輸過程可有效控制溫度。

7、攤鋪。在路面平整度提升中，攤鋪應具有連續性、穩定性。要求嚴格按照拌和樓產量、施工機械配置情況、攤鋪厚度及寬度等條件，確定瀝青混凝土攤鋪施工速度，每分鐘選取1到3m以內，保證攤鋪必須做到連續性、均勻性。

8、壓實。在瀝青面層施工中，做好瀝青混合料壓實作業才能確保施工整體質量，要求選取的壓路機組合方式合理。為確保壓實度滿足施工設計要求，要求在完成攤鋪作業后及時進行初壓施工，避免壓實溫度不符合施工規范規定。

四、結束語

總之，隨著國民經濟發展速度的不斷提升，人民生活水平越來越高，進而對道路行駛的舒適性提出了更高的要求。因水泥路面存有接縫問題，將對行車舒適度造成極大的影響。為了更好地解決此問題，大多數市政道路選取白改黑工程，即水泥混凝土路面進行瀝青混凝土罩面。本文選取橡膠瀝青混凝土施工應用效果更佳，因此在市政道路工程建設中得到了廣泛應用。

[1]蘇梁.張偉黃.原森.橡膠瀝青應力吸收層在市政道路改造中的應用[J].重慶交通大學學報(自然科學版) .2011年01期

司馬海莉，女(1978-9)，河南省鶴壁市，大專，研究方向：市政工程