小議公路工程瀝青路面冷再生施工技術研究

1.彭春美 2.張 麗

1.新蔡縣交通工程質量監督所 2.駐馬店市公路工程開發有限公司

小議公路工程瀝青路面冷再生施工技術研究

1.彭春美 2.張 麗

1.新蔡縣交通工程質量監督所 2.駐馬店市公路工程開發有限公司

隨著國內交通量及車輛荷載的不斷加大，公路工程已經屬于超負荷工作，面對日益損害嚴重的路面，相關部門必須根據公路工程實際施工情況，選擇與之相適應的技術進行有效處理，才能有效提升公路工程的整體質量，才能確保行車的舒適度與安全性。本文主要對瀝青路面冷再生技術進行了分析與探究，以期為公路事業的發展提供強有力的保障。

公路工程；瀝青路面；冷再生技術

一、瀝青混凝土路面冷再生施工準備

1、技術準備。瀝青混凝土路面施工前，必須調查舊路結構狀況。瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結構。在舊路彎沉檢測過程中，可以對舊路的承載力進行充分了解。為對舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等方面進行準確確定，可以通過現場冷再生技術對舊路結構材料進行破碎取樣，以此對結構強度進行掌握。為對添加劑的類型及用量多少進行確定，必須詳細分析舊路結構材料的土質。

2、材料準備。冷再生結構的骨料與填充料主要是經破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層所得的混合料，骨料質量在4.75毫米以上的應在47%到67%范圍內，如無法滿足這一要求，必須選用合理地措施進行骨料及填充料用量的增減。在選用水泥過程中，可以選用強度等級為32.5級的路用普通硅酸鹽水泥。水選用飲用水即可。

二、公路工程瀝青路面冷再生施工工藝

1、施工放樣。按照原有路基銑刨過的標高和冷再生混合料底新鋪基層的設計標高及經試驗段確定的松鋪系數，將新鋪底基層的攤鋪高程計算出來，并進行施工放樣作業。

2、路面平整。將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時將再生路段上面的井蓋等結構物清除，將原有路面進行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業，確保原有路面的平整性。

3、冷再生拌和。在原有路面上水車在冷再生機的推動下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對行駛速度進行適當地調整及控制，通常都會將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級配不會產生較大的波動，在網裂較為嚴重的路段，必須將再生機組的行駛速度進行有效降低，并將銑刨轉子的轉速進行適量地提升。在再生機行駛中必須有工作人員跟隨在其后面，以便對再生深度進行隨時檢查，同時還要對水泥含量及混合料的含水量進行檢測，調整時，要與再生機工作人員相配合。如進行多幅施工，要重視搭接的寬度，確保其符合施工要求。安排幾個人對再生機后面的邊線進行有效處理，并將混合料中的雜質及每幅起始位置的余料清理干凈，避免對縱橫向接縫造成影響，同時還能確保路面的平整度及再生材料的密實度。如施工中發現再生深度、混合料級配不符合施工要求，必須及時暫停施工，找出原因后在開工。

4、碾壓整形。再生機施工后初壓時，應選用鋼輪振動壓路機，壓實過程中要選用高幅低頻壓實，壓實遍數必須符合再生層底部2/3厚度范圍內的壓實度。鋼輪壓路機行駛速度必須控制在每小時3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機進行。按照從兩側向中間的順序平地機在直線路段上進行施工，特殊情況下，還要在進行一次刮平作業。按照從中間到兩側的順序平地機在曲線路段進行刮平作業。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進行碾壓施工。碾壓時，選用壓路機必須對兩段以上的接縫進行碾壓，必須2小時內進行攤鋪到碾壓施工。防止在碾壓施工路段或完成碾壓路段出現壓路機掉頭等現象。完成碾壓施工后，在路面底基層上壓路機不能停留過長的時間。

5、接縫與調頭處理。在縱向接縫處理中，道路寬度必須在7米以上，如出現較多縱向重疊現象，必須進行全幅施工，不能只進行半幅施工，盡可能將重疊量降低，進而達到施工效率提升的作用。通常情況下，重疊寬度都設置在50毫米到150毫米之間，兩次施工之間的時間差應控制在大于12小時的范圍，并根據施工要求增加一定的重疊量。在橫向接橫處理中，必須認真處理其形成的橫向接縫，避免停機情況的大量出現。如停機時間比水泥初凝時間多時，再次利用再生機工作時，應在再生路段1.5米處進行再次冷再生施工，并將水泥重新撒布作業。在調頭處施工中，施工機械調頭必須在冷再生路面進行，這種情況下，必須對調頭段進行有效保護。通常情況下，可以先將一張厚塑料布或油氈紙覆蓋在準備用于調頭的8米到10米左右的穩定層上，隨后將厚度為10厘米的土鋪在上面，調頭作業完成后，必須清理干凈土和雜物。

6、養生及交通封閉。碾壓施工結束后，要對其質量進行檢測，確保其符合施工要求后，應覆蓋草簾等進行養護，為確保其濕潤度，必須進行7天以上的養護，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時20千米的速度進行灑水車灑水作業，這個過程中不能出現急剎車或急轉彎等情況。

三、公路工程瀝青路面冷再生工藝的質量控制

1、調查處理舊路病害。舊路面情況調查工作應在冷再生水泥穩定土整平層施工前進行，選用挖補、換填基層材料的方式對路面網裂、沉陷及坑槽進行有效處理，同時通過監理工作人員對其合格性進行確定后再進行施工。

2、配合比設計注意事項。配合比設計是否合理將對冷再生水泥穩定土整平層的強度、材料的利用率及施工效率等造成極大的影響。因此，必須嚴格遵循試驗路段的實際情況進行各項工程施工作業，通常對平整層冷再生水泥穩定土層厚度的均勻性進行充分考慮，對外摻集料的級配、用量等進行準確確定，并對配合比設計要求進行有效滿足。

四、結束語

綜上所述，在公路工程瀝青路面施工中，冷再生技術作為瀝青路面整修工程的主要技術，在施工應用中必須嚴格遵循工程的實際情況及相關規定，充分了解與分析冷再生舊混合料材料的性能，規范各個環節的施工工藝，提高施工技術的科學性、有效性，只有這樣才能有效提升公路工程的施工質量，確保工程的整體施工質量和效益。

[1]郭平;張娟.舊瀝青路面水泥現場冷再生施工工藝研究[A];全國城市公路學會第十八屆學術年會論文集[C];2009年

[2]賈文靜;陸繼斌;馬傳冬;孫麗霞.瀝青路面維修和改造中就地冷再生技術的應用[J];中國市政工程;2011年03期