魏欽鋒

汕頭公路橋梁工程總公司

關于橋梁工程中吊裝施工管理措施的研究

魏欽鋒

汕頭公路橋梁工程總公司

本文通過禾豐一縱路高架橋為工程案例，對橋梁工程中吊裝施工的工藝及施工管理措施進行了詳細的分析與探討，以供相關人員參考。

橋梁工程；吊裝施工；管理措施

1 工程概況

禾豐一縱路高架橋上部結構為后張法預應力砼小箱梁，梁規格為：24.10×1.9(頂)/1.0(底)×1.4米，梁重量58噸，邊梁重量60噸；預制箱梁共 200片，吊裝高度6～14米。

2 橋梁吊裝施工工藝

2.1 施工組織安排：

根據本工程場地以及橋梁分布情況，本標段橋梁擬采用汽車式起重機架設。項目部擬投入2臺80T---110T汽車吊，采用雙機抬吊的方法架設預制箱梁。

2.2 施工準備：本節主要強調場地準備和測量準備。

(1)場地準備：橋左右側應修10米寬的施工便道(吊邊梁時吊車要退到便道上來)，便道采用磚渣填筑，表面石屑找平并壓實，保證梁車及吊車正常進出。施工現場的地基承載力必須達到12T/m2后，才能進行吊裝施工。

(2)測量準備：精確放樣出每片梁的架設位置，在支座、橋墩臺上用墨線或油漆畫出梁的安裝位置邊線和中線。根據吊車的工作半徑能力，劃分出每次吊裝梁的區域。

2.3 吊車安裝

吊車按照吊裝區域順序要求就位，全支腿伸開支立。吊車支腿應穩固，下墊枕木和厚度不小于20mm的鋼板，并調試完畢。

2.4 運梁

梁由存梁場起吊至運梁車上，兩端支立穩定，然后運至工地現場吊裝。

2.5 起重機選型

由于本橋梁每片最重接近60噸，據現場條件，采用兩臺吊車抬吊架設，工作半徑最大為7米，經查汽車吊額定起重量工作表，并結合施工經驗及市場設備供應情況，決定采用2臺80t—110t噸汽車起重機架設本橋梁梁。以下是起重機額定能力起重表：

吊車型號浦沅80T，最大吊裝幅度5.5m，額定起重量37T，作業臂長18m。

吊車型號浦沅110T，最大吊裝幅度9m，額定起重量40T，作業臂長20.5m。

根據規范要求，雙機抬吊其起重量不能超過額定起重量的80%。

G=G1+G2=60+2=62噸。

式中G：總起重量；G1：梁重；G2：吊具總重，不大于2噸，按2噸算。

額定起重量G0=37+40=77噸

負載率n=(G/G0)×100%=80.5%＞80%

據上表幅度，可滿足起吊要求。

2.6 起重鋼絲繩計算

邊梁最重為60噸，吊車吊鉤吊具總計0.5噸。每端用1根鋼絲繩一彎兩折使用，單股鋼絲繩計算載荷Fj為：

Fj=((G/2+G1)*k*g)/2 sin750=(((60/2)+1)*1.1*10)/2*0.869=153 KN

G 吊物重量；

G1 吊鉤及吊具重量；

k 動載系數，取1.1；

g 重力加速度，取10；

選用6*37+1-φ40-170規格的鋼絲繩，其許用拉力[Fg]為

[Fg]=a* Fg /K=0.82*1880/8=192.8 KN

a 考慮鋼絲繩之間荷載不均勻系數，6*37的a取0.82；

Fg 鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和，取1880 KN；

K 安全系數，取8；

Fj＜[Fg]

即選用6*37+1-φ40-170規格的鋼絲繩符合要求。

2.7 吊鉤、滑輪組計算

吊鉤、滑輪組與汽車吊配套，本橋箱梁吊裝工程遠未達相應噸位汽車吊的最大起重量，故吊鉤無需計算

2.8 吊車支腿承載力驗算

以最重梁，最大作業半徑作為驗算數據

吊重時最大支腿受力可按以下公式計算：

N=0.2G+(QR/1.4I)

式中： N—壓腳壓力；G—車體及配重重量；Q—吊裝重量；R—吊裝幅度；I—支腿伸距

N=0.2*80+(31*9)/(1.4*6.6)=46噸。

作業路面承壓力按12T/m2計算，需要支腿墊板面積為：

A=46/12=3.84m2

故墊板面積要達到4平方米才能保證吊車支腿不會下沉。

2.9 梁起吊安裝

梁吊裝順序為9#往21#橋臺分左右幅的順序先吊裝，再從1#往9#墩分左右幅的順序吊裝。吊裝順序為左幅中間分隔帶往外側防撞欄安裝，接著吊裝右幅中間分隔帶往外側防撞欄安裝。按施工圖標注的尺寸放置橡膠支座。

運梁車運梁就位后，由人工在梁底穿好起吊鋼絲繩，小箱梁起吊點距離梁端65cm處，鋼絲繩與箱梁接觸位置用木板作為護墊，防止鋼筋繩破壞箱梁砼。將鋼絲繩掛到吊車起吊勾上，吊車啟動吊臂調整好吊繩，使每股鋼絲繩能均勻受力。吊車在指揮人員指揮下緩緩吊起箱梁，待運梁車開離，然后旋轉吊臂將梁吊運至安裝位置上空，通過人拉梁兩端的纜風繩，使梁順直，然后緩緩下放鋼絲繩，吊裝順序由每跨的中間向兩邊架設，梁垂直緩慢下放至橡膠支座上。（見圖1）

以撬棍伸入梁底戳搗橡膠支座，檢查箱梁重量是否由四只橡膠支座均勻承擔，若某只橡膠支座松動，則表明產生三條腿現象，應將箱梁重新起吊，按要求用環氧樹脂將橡膠支座墊高。

3 橋梁吊裝的質量管理措施

在箱梁起吊時，速度要均勻，構件要平穩。梁下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。施工中重點注意以下幾點：

(1)測設墩臺分孔線、支座中心線、梁分界線，對墩臺面的局部不平整進行整平，為吊裝做好準備。

(2)進場梁必須具備合格證，箱梁及墩臺達到設計強度后箱梁才可吊裝。

圖1

(3)根據箱梁上的編號及箱梁排列圖將箱梁吊裝至預定的位置。箱梁支座型號符合設計要求，不得任意調換。

(4)箱梁吊裝時注意型鋼伸縮縫預埋鋼筋的位置，箱梁不可掉頭。

(5)根據箱梁分界線及墩臺確定箱梁的位置。

(6)箱梁放下后，應目測相鄰箱梁梁底是否基本平齊，用鋼筋做的彎鉤檢查是否每塊支座均受力?？赏ㄟ^墊鋼板的方式調節板底標高，并使箱梁的橡膠支座同時受力。

(7)吊裝鋼絲繩應盡量使四根鋼絲繩同時受力。吊裝過程中，箱梁兩端用纜風繩拉住，控制箱梁平緩移位。

4 吊裝事故預防措施

(1)對箱梁吊裝施工有關的各種安全設施進行全面檢查，消除各種隱患。對各類生產人員進行安全生產教育。所有機械設備都要嚴格執行班前檢查制度和定期維修保養制度，并做好記錄。嚴格要求執行安全生產規程，進入現場必須佩帶安全防護用品。

(2)構件自重大，要求對運輸車輛、起吊機具、鋼絲繩經常檢查，吊裝前對所有機械及料索具作認真細致檢查確保完好，發現損壞及時更換，以防發生事故。

(3)橋梁吊裝機械設備均須由專人操作，持特種作業操作證上崗。做好安全技術交底，嚴格執行施工方案。

(4)作業時，吊梁區域嚴禁站人，指揮員站在能夠照顧全面工作的地點，做到信號統一、清楚、正確、及時。從起吊到就位每一道工序都設專人指揮，相互分工明確又配合流暢，如預制梁的起吊由預制場信號工指揮，最終起吊高度和行走位置要由橋面上的信號工指揮。

(5)每跨的第一片梁安裝就位后一定要采取可靠的臨時固定措施，如用鋼筋成八字形焊接，其后每片梁可與第一片梁臨時拉接；四周做好臨邊防護。

(6)夜間停止施工。

(7)吊裝到位校正固定好，確保安全后方能拆除吊索具。

(8)遇六級以上大風、暴風和大霧大雨等天氣暫停作業，高空作業人員一律下到地面。

(9)起重作業中做到“十不吊”揮手或信號不清不吊、重量、重心不明不吊、超載荷不吊、視線不明不吊、捆綁不牢或掛鉤方法不對不吊。

5 結束語

綜上所述，為了保證橋梁吊裝施工的質量，在實際施工過程中，應該嚴格依據施工工藝進行施工，采用合理的施工控制措施，這樣才能保證工程的順利進行，從根本上保證橋梁建設施工質量與施工安全。

[1]宋玲敏.橋梁施工中吊車吊裝架設技術管理措施[J].民營科技，2010，07：214.

[2]劉濤.橋梁吊裝施工技術控制要點[J].中華民居(下旬刊)，2014，03：330-331.

上接(第2 6 5頁)上的施工設備以及雜物等進行清理，同時要在拆除時放置警示牌，無關人員不能接近施工現場。

(3)高支模支架拆除的材料處理。施工人員在將高支模支架拆除完成后，要在最短的時間內將拆除下來的模板和相應的構件進行檢查，對于出現損壞的部分要進行及時替換，同時將損壞的構件按照不同的類別進行統計存放。

3 高支模施工技術的質量控制措施

高支模施工技術的運用在一定程度上降低了工程的施工難度，確保了工程的順利開展。高支模施工的危險系數較高，影響著工程質量與進度，因此在高支模施工過程中應注意幾個方面：①高支模原材料質量影響著高支模的承載力，應選擇上乘優質的工程構件；②根據施工規范要求運用合理的技術施工，及檢查施工完成的部分；③做好施工管理工作，包括施工現場管理、施工驗收管理等，綜合工程項目的具體情況，保證高支模安裝、拆除滿足操作規范的基本要求，減少安全事故的發生；④確保模板的穩定性、剛度以及強度滿足設計要求，計算施工中模板需要承受的荷載，對模板進行組合拼裝，確保模板表面平整和嚴密；⑤需要配備滅火器材，做好監管工作，提高施工的安全性。

4 結束語

綜上所述，高支模施工技術是當前土建工程中的常用工藝技術，建筑企業要充分認識到高支模技術的重大作用，切實做好施工工藝，嚴格把關施工質量，深入挖掘技術潛能，推動工程質量安全再上新臺階，為我國建筑產業的健康良性發展夯實基礎。本文分析了高支模施工中的一些技術應用問題，希望可以對土建工程管理人員起到積極作用，使其重視起高支模施工技術，促進建筑行業的穩定健康發展。

參考文獻：

[1]何昕.淺析工程施工中高支模技術的應用[J].建筑知識，2016(11).

[2]劉明亮，李忠滿，柳兵.試析土建工程施工中的高支模施工技術[J].科技展望，2016(32)：31.

[3]童國慶.土建施工中的高支模施工技術研究[J].門窗，2014(05)：165.

[4]顧麗云.高支模施工技術在土建施工中的應用[J].門窗，2014(11)：157.