關(guān)于路橋過渡段路面施工技術(shù)的研究

陶立群

中交一公局第二工程有限公司

關(guān)于路橋過渡段路面施工技術(shù)的研究

陶立群

中交一公局第二工程有限公司

隨著我國路橋建設(shè)規(guī)模的日益擴(kuò)大，路橋過渡段路面的施工已成為路橋工程的重要建設(shè)環(huán)節(jié)，采取科學(xué)安全的施工技術(shù)是保證過渡路面的質(zhì)量的重要舉措。本文著重分析了路橋過渡段路面施工過程發(fā)生的問題及相關(guān)原因進(jìn)行了分析，對路橋過渡路面所應(yīng)用的技術(shù)進(jìn)行了詳盡的闡述。

過渡路面；設(shè)置搭板；填筑

前言

由于我國社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的持續(xù)夯實(shí)和擴(kuò)展，我們國家的路橋工程建設(shè)領(lǐng)域亦取得了輝煌的成就。它重點(diǎn)表現(xiàn)在：現(xiàn)實(shí)我們國家路橋項(xiàng)目建設(shè)的投資幅度持續(xù)加大，而且工程結(jié)構(gòu)也越來越趨向復(fù)雜化，其路橋的功能水平亦取得了不斷的豐富和發(fā)展。然而在這些成績面前也同時(shí)暴露出了很多嚴(yán)重的問題，比如質(zhì)量問題，安全問題等。此類問題的廣泛存在將直接威脅著公路工程領(lǐng)域的健康發(fā)展，所以我們必須給予充分的重視，而其中路橋銜接區(qū)域的引入質(zhì)量缺陷即為一項(xiàng)表現(xiàn)比較突出的問題，其可直接導(dǎo)致此段路基的過早塌陷。

1 路橋連接區(qū)域路基路面建設(shè)的問題表現(xiàn)和致因

1.1 塌陷

(1)塌陷說的是路基本體密實(shí)程度存在欠缺或局部構(gòu)筑體地基填充料性能不佳，在浸水、壓力負(fù)載等相關(guān)外界因素驅(qū)使下出現(xiàn)的不平衡的縱向下陷。通常而言，路基塌陷是因?yàn)槁坊虏康哪承┕こ淌┕せ蛲诰驅(qū)е碌捻敳客馏w的快速沉陷，其土體自身并非固定出現(xiàn)收縮現(xiàn)象。此類塌陷通常有兩種表現(xiàn)形式：①路基表面或構(gòu)筑體的基體塌陷；②大幅度的下限。(2)塌陷致因：①公路路體基礎(chǔ)和橋體底臺的強(qiáng)度性能區(qū)別太大，路體基礎(chǔ)建筑填充料凝固效果不良，剛度實(shí)際太差；②路體基礎(chǔ)建筑填充料由于建設(shè)作業(yè)環(huán)節(jié)中不易實(shí)施壓實(shí)操作而導(dǎo)致路基密實(shí)程度不符合工程標(biāo)準(zhǔn)；③在工程的建設(shè)作業(yè)環(huán)節(jié)中，因?yàn)槁窐蜻B接區(qū)域的情況極具個(gè)性，它們都存在一定的傾斜度，由此導(dǎo)致修路壓實(shí)設(shè)備壓實(shí)效果存在很大缺陷，以至于橋臺附近及周邊的建筑填充料不能夠被順利有效的壓擠密實(shí)，從而使局部路基區(qū)域下陷；④建筑填充料的選型失當(dāng)也可導(dǎo)致其不易實(shí)現(xiàn)密實(shí)化；⑤橋端兩側(cè)路堤的底部基礎(chǔ)整治處理效果不理想。倘若在充實(shí)進(jìn)建筑填充料之前不處理到牢固程度的話，其橋端區(qū)域的兩側(cè)路堤必然在路堤培土的壓力實(shí)施下出現(xiàn)很明顯的下沉效果。

1.2 橋端部出現(xiàn)跳車情況

(1)橋端部跳車的情況是說因?yàn)樵诼窐蚨瞬亢豌暯咏唤绮课坏牟煌孪莼蚺蛎浛p隙損壞以及造成路面上順向斜坡產(chǎn)生臺級形狀從而引發(fā)在有通行車輛駛過時(shí)出現(xiàn)跳躍動作的情況。(2)產(chǎn)生跳車情況致因：導(dǎo)致路面上行駛車輛在橋頭出現(xiàn)跳車情況的基本致因有局部不平衡下沉、強(qiáng)度迅速改變及行駛車量自身的減震效果等情況。在行車載重、構(gòu)體自重作用下、外界因素趨勢下，雖然橋體和公路路體都一起出現(xiàn)下沉情況，然而此二者的下沉幅度存在明顯區(qū)別。

2 路橋銜接區(qū)段路基路面建設(shè)作業(yè)問題的預(yù)防

2.1 恰當(dāng)設(shè)置搭板的布置方式

(1)將搭板和橋臺接頭處設(shè)置相同的標(biāo)高，而和路體表面銜接頭則須超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)高度，設(shè)置出一個(gè)提前擬定的逆向坡度，此逆向坡度尺寸須依照路橋彼此之間連接處的下陷差異而定。提前設(shè)置逆向坡度的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于關(guān)注公路豎向斷面光滑的基礎(chǔ)上，選取提前設(shè)置的逆向坡度及下陷深度區(qū)別。(2)對搭板構(gòu)件和橋臺之間實(shí)施的錨體固定方式需要實(shí)施平面形式的錨體固定方式。并且可強(qiáng)化橋臺的應(yīng)力分布及作用效果。(3)在提前購置搭板部件時(shí)，需關(guān)注將公路兩肩構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)，從而優(yōu)化搭板的應(yīng)力分布。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，構(gòu)建1.6米寬度的路兩側(cè)肩能夠促使搭板基部的最高剪切力下降21%左右。(4)關(guān)注設(shè)置搭板的長向尺寸，它的尺寸一定和路兩側(cè)堤的填充高度呈現(xiàn)促進(jìn)型關(guān)系，而且和路基條件相關(guān)聯(lián)。處于高水平地抑制橋端跳車現(xiàn)象發(fā)生，建設(shè)作業(yè)時(shí)須依照具體下陷區(qū)別的幅度來選取搭板的整體長度。

2.2 完整實(shí)施后臺填筑構(gòu)建的技術(shù)工藝

(1)適于依托恰當(dāng)?shù)牡鼗喂に嚕龃蟮鼗呢?fù)荷能力或者另外工程作用，進(jìn)而抑制下陷及重復(fù)整改給地基穩(wěn)固性帶來的干擾，減低橋臺和公路地基之間的強(qiáng)度差別。(2)采用的填料是否能達(dá)到壓縮的、固結(jié)的、凝塊的要求是決定路基路面結(jié)構(gòu)能夠承受多少的關(guān)鍵。如果填料達(dá)不到要求，路基路面的恒載和過往車輛的荷載會造成地基壓縮變形。

2.3 地基處理必須徹底

(1)為了有效控制橋頭跳車，施工隊(duì)?wèi)?yīng)該處理好橋背軟弱地基。可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用各種處理辦法，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小路堤和橋臺的沉降差，避免錯(cuò)合。(2)減輕回填材料可以避免不正常位移的出現(xiàn)。(3)橋臺背面可以設(shè)置防水涂層以避免滲水對結(jié)構(gòu)物的侵蝕，在臺背后全范圍鋪滿一層隔水材料，由此來實(shí)現(xiàn)對水浸泡的預(yù)防。

2.4 排水技術(shù)工藝

如果公路和橋梁的連接路段排水不暢，會造成水下滲入，導(dǎo)致路基不牢固，進(jìn)而影響公路結(jié)構(gòu)和公路平整。這樣的路段要保證質(zhì)量就需要埋設(shè)橫向排水管或盲溝。如果選用盲溝的方法，兩者的設(shè)計(jì)方法和思路基本相同，不同的是盲溝不需要放置排水管道，只需要選用滲水性能較好的碎石，用土工布將盲溝的出口包扎起來并做一些必要處理，以防止被腐蝕。

2.5 注重防水措施處理

防水處理對公路橋梁的路面十分重要，道橋的路面的防水能影響到瀝青路面鋪裝層的質(zhì)量，防水的質(zhì)量直接關(guān)系到道橋的壽命，為道橋使用年限的決定性因素，當(dāng)路面積水通過下滲的水與混凝土中的鋼筋接觸后能引發(fā)其銹蝕，長時(shí)間的銹蝕能對橋體的強(qiáng)度造成影響，入滲水能使混凝土脹裂，道橋的結(jié)構(gòu)也因此被破壞，鋼箱式橋梁在防水不好的情況下其鋼筋結(jié)構(gòu)更容易被破壞，所以對道橋進(jìn)行防水處理意義重大。道橋混凝土的基礎(chǔ)上的細(xì)微裂紋常常隱藏在路基面的浮漿里，固有必要通過打毛的處理方法是其達(dá)到直接入滲與封堵的目的，鑿毛機(jī)的應(yīng)用可以解決這一問題，增加不同層次材料的結(jié)合度，將不同層次的混凝土及防水材料澆筑成一個(gè)整體。

4 結(jié)語

路橋過渡段工程建設(shè)作為路橋建設(shè)的重要部分在整個(gè)工程中的施工難度較大，施工技術(shù)要求相對較高，其施工質(zhì)量也直接關(guān)系到施工人員和車輛行駛?cè)藛T的生命安全，加強(qiáng)路橋過渡段的施工技術(shù)的研究是促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)健康發(fā)展的重要組成部分。

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