關(guān)于公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術(shù)探究

呂小安

廣西盛豐建設(shè)集團(tuán)有限公司

關(guān)于公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術(shù)探究

呂小安

廣西盛豐建設(shè)集團(tuán)有限公司

隨著我國(guó)交通建設(shè)規(guī)模的不斷加大，公路橋梁的建設(shè)更是取得了巨大的發(fā)展。隨著對(duì)路橋工程施工要求的日益嚴(yán)格，掛籃懸澆筑施工技術(shù)已經(jīng)成為目前重要的應(yīng)用技術(shù)。本文主要從掛籃的形式結(jié)構(gòu)和掛籃懸澆筑兩個(gè)大方面進(jìn)行了科學(xué)的分析和闡述，以此給相關(guān)的從業(yè)人員建議。

公路橋梁；掛籃懸澆；波紋管

前言

近年來，科學(xué)技術(shù)日新月異，建設(shè)事業(yè)同時(shí)也得到了巨大的發(fā)展?，F(xiàn)代建設(shè)事業(yè)的發(fā)展持續(xù)提高，逐步向新型、高精的方向前進(jìn)，傳統(tǒng)存留下來的建設(shè)施工技術(shù)難題大部分都得到了解決，而橋梁施工方面留下來的各種疑難雜癥也得到了彌補(bǔ)。因此，隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，我們需要加強(qiáng)改善橋梁的建設(shè)力度，尤其要科學(xué)的利用好掛籃懸澆施工技術(shù)。

1 常用掛籃的形式和結(jié)構(gòu)組成

1.1 常用掛籃的形式

按照結(jié)構(gòu)對(duì)掛籃進(jìn)行劃分，主要有桁架式、型鋼式、混合式以及斜拉式四種。在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)頻率最多的是菱形和三角形掛籃。

1.2 掛籃的結(jié)構(gòu)組成

掛籃一般有：主梁桁架，錨固系統(tǒng)，上下橫梁，承重系統(tǒng)，模板系統(tǒng)，行走系統(tǒng)，橫向連接系統(tǒng)，主要梁懸架等等。而主梁桁架是最為核心的受力環(huán)節(jié)，一般有兩片的形式，但也存在多片形式。錨固系統(tǒng)主要提供一個(gè)向下的力，前支點(diǎn)產(chǎn)生相應(yīng)的較低的彎矩，對(duì)掛籃的重量平衡可以起到很好的作用。上下橫梁中主要有前上下橫梁和后上下橫梁，承重系統(tǒng)中主要有前后下模縱梁和底模。

2 掛籃懸澆施工

2.1 掛籃施工的初期制備與調(diào)試分析

公路橋梁在施工過程中，進(jìn)行掛籃的應(yīng)用，開展施工場(chǎng)地上掛籃在施工配置、調(diào)整和測(cè)試，在工作過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行，確保順利和安全的實(shí)施掛籃施工。

2.1.1 掛籃制作與裝配。在制作的過程中吊籃和配置的時(shí)候，施工人員必須嚴(yán)格控制尺寸和誤差。在掛籃的下料和切割的時(shí)候，切割線和其邊緣之處的垂直度是可以存在誤差的，但是誤差范圍只能在±1mm、±2mm、≤1.5mm。同時(shí)，刨銑加工時(shí)對(duì)主拉線桿端頭的連接，螺絲孔設(shè)置，和安全漏洞。屬于普通圓柱形狀，螺栓桿的直徑需要公稱直徑1.5米～ 2.0米，同時(shí)要避免小問題，保證孔壁完好無損。

2.1.2 掛籃測(cè)試與調(diào)整。相關(guān)人員在施工的時(shí)候，地勢(shì)平坦是其中不可缺少的主要因素，要慎重選擇好。因?yàn)檫@對(duì)掛籃的變形實(shí)驗(yàn)有著非常重大的影響。利用單片的主桁架對(duì)拉方式，結(jié)合加載設(shè)計(jì)方案，然后對(duì)掛籃實(shí)施調(diào)整，最大加載值控制在1.3倍，最大重量值最大撓度值，最大下?lián)现挡簧儆?厘米，還要使內(nèi)模和外模的不同步且最大撓值控制在2毫米。使用千斤頂對(duì)掛籃移位測(cè)驗(yàn)，50厘米為一個(gè)移位分段，安裝滑塊和槽的剛性板，將連接器的接長(zhǎng)當(dāng)作錨固筋中的精軋螺旋紋鋼筋，接著除掉后面的滑塊和槽形板，使它可以再移動(dòng)。當(dāng)移動(dòng)長(zhǎng)度距離偏短的時(shí)候，使用限位葫蘆對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕卣{(diào)。然后對(duì)掛籃升降實(shí)施調(diào)整，每次對(duì)升降高度調(diào)整的控制要低于20厘米。

2.2 掛籃施工中鋼筋、波紋管、混凝土施工

2.2.1 鋼筋綁扎。施工人員使用鋼絲，然后綁扎所有鋼筋的交叉，使得足夠穩(wěn)固。在此同時(shí)，使用電弧焊將所有的鋼筋交叉點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)焊，順著梁長(zhǎng)方向，把鋼筋鉤重疊部分進(jìn)行合適的交錯(cuò)布置，并放在水泥墊塊模板之間的位置。為了能讓保護(hù)層厚度和安全厚度得到保障，需要將墊塊與鋼筋進(jìn)行交錯(cuò)綁扎。

2.2.2 波紋管設(shè)置。施工人員需要使用增強(qiáng)鋼筋作為材料小馬鐙，使其形成一個(gè)支墊，然后對(duì)波紋管實(shí)施設(shè)置，接著把小馬鐙和網(wǎng)筋焊接牢固。將放置波紋管箍筋和小馬鐙綁扎好，接長(zhǎng)波紋管時(shí)，使用波管套接，在同一時(shí)間使得其長(zhǎng)度控制在10厘米～ 50厘米。波紋管是固定好形狀的框架，和軸框架焊接主要的強(qiáng)化。同時(shí)，波紋管的安裝過程，需要使用海綿插入錨板插座，用膠帶加以密封，安裝后，還對(duì)每個(gè)管段連接程度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，防止彎曲現(xiàn)象的發(fā)生，在安裝過程中，防止電焊火花燒穿管壁的情況的發(fā)生。。

2.2.3 混凝土施工。為了避免掛籃施工時(shí)候，混凝土施工質(zhì)量產(chǎn)生不必要的問題，施工人員必須嚴(yán)格控制以下技術(shù)問題：

⑴泵送在運(yùn)行的時(shí)候，必須按照相關(guān)的規(guī)范，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，在起初的時(shí)候速度先慢點(diǎn)，循序漸進(jìn)的加快，接著將實(shí)行先由慢加快的方式，接著逐漸將泵送施工的速度加大最大值，與此同時(shí)對(duì)混凝土泵做好清潔工作，對(duì)其采用一定量的潤(rùn)滑措施。

⑵科學(xué)配置粗骨料、粒徑、形狀等。

⑶控制不平衡荷載值，其設(shè)計(jì)的數(shù)值必須保證在一個(gè)科學(xué)適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶?duì)稱澆筑施工，然后實(shí)施全面的對(duì)稱施工。

⑷利用塑料薄膜對(duì)在外裸露的混凝土工程做出適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。

2.3 合龍段及體系轉(zhuǎn)換

對(duì)于連續(xù)梁橋施工過程來說，合龍的體系的轉(zhuǎn)換是一項(xiàng)非常重要的環(huán)節(jié)，所以在施工的時(shí)候，一定要最大程度上滿足設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而達(dá)到一個(gè)科學(xué)的受力狀態(tài)，從而全面提升合龍段的施工準(zhǔn)確度。合龍段及體系轉(zhuǎn)換可以起到一個(gè)非常好的支撐作用，因?yàn)樵谶B續(xù)分段和體系轉(zhuǎn)換的時(shí)候是可以懸掛的。其比較關(guān)鍵的原因是預(yù)應(yīng)力筋的存在起到了良好的效應(yīng)，且每一個(gè)都對(duì)梁體應(yīng)力和對(duì)負(fù)彎矩形成相對(duì)獨(dú)立，這種轉(zhuǎn)換叫體系轉(zhuǎn)換。合龍段施工的原則主要是采用合龍施工方式，使用這種方式，可以使由溫差引起的變形的情況可以很好的得到抑制，同時(shí)在很大程度上能促進(jìn)一定的應(yīng)力，使施工質(zhì)量得到保障。

2.4 鹼養(yǎng)護(hù)

在鹼澆筑完工的時(shí)候，頂板及底板均應(yīng)收漿抹面，經(jīng)混凝土初凝后，最后凝固之前，一定要實(shí)施二次收漿工作，并實(shí)施拉毛處理，避免表面產(chǎn)生收縮裂縫。施工時(shí)應(yīng)結(jié)合氣候條件，及時(shí)進(jìn)行覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，水養(yǎng)護(hù)混凝土工作一般都是在7天左右，平時(shí)只需確保每天灑水和混凝土在潮濕狀態(tài)下。施工在寒冷的天氣，如果溫度低于5度，可以不用澆水，而是采取一些措施，比如養(yǎng)護(hù)保溫處理。

3 結(jié)語

橋梁掛籃懸澆技術(shù)在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中算是比較普遍的了，這種施工技術(shù)相對(duì)來說比較輕巧靈活，施工方法簡(jiǎn)便，施工范圍廣等良好的優(yōu)勢(shì)，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，也存在著一些比較棘手的問題，這些問題的發(fā)生也會(huì)在一定程度上使得這項(xiàng)施工技術(shù)不能得到最好的應(yīng)用，因此在施工中必須根據(jù)實(shí)際情況來修改方案。

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