淺談高速鐵路道岔成組更換尖軌部分滑床板施工組織

顧 越

成都鐵路局成都工務段

淺談高速鐵路道岔成組更換尖軌部分滑床板施工組織

顧 越

成都鐵路局成都工務段

高速鐵路道岔成組更換尖軌部分滑床板施工在保證鐵路既有線安全的前提下，在鐵路天窗時間內完成道岔尖軌部分滑床板的成組更換，施工時間短、人員多、作業面長、風險高。本文通過介紹滬蓉線正線通過道岔CZ2516D、專4245A兩種型號道尖軌部分滑床板的成組更換施工技術，為其他鐵路道岔施工養護提供借鑒。

高速鐵路道岔；尖軌；滑床板；施工

1 工程概況

滬蓉線正線通過道岔CZ2516D﹑專4245A兩種型號道岔尖軌部分滑床板脫焊情況較為普遍。通過對道岔尖軌部分滑床板的成組更換，使道岔尖軌部分滑床板穩定，減少脫焊情況發生，達到確保行車安全的目的。此次施工等級為III級。施工前不限速，線路開通后第一列限速160km/h，其后恢復常速

2 施工重難點分析

(1)配合單位有遂寧車務段﹑成都北站﹑成都電務段﹑達州電務段，需要協調組織多家單位開展施工；

(2)本次作業區段均為動車徑路，作業時應嚴格執行動車徑路相應管理規定，堅持進出網管理制度；

(3)施工地段均為雙線并行區段，本次施工作業面長，人員較多，嚴格按規定設置好防護人員，嚴禁跨越臨線，確保勞動人身安全；

(4)更換道岔滑床板會影響道岔框架，更換后務必做好道岔幾何尺寸整修工作；

(5)更換滑床板后需對所有路材路料進行收集并帶出網外，必須做到工完料盡；

(6)本次作業時一個施工天窗不能對成組滑床板進行一次性更換完全，需做好道岔框架及幾何尺寸整修，聯系電務做好調試工作。

3 施工方案

3.1 材料供應方案、舊料處置及管理

3.1.1 材料供應及現場管理。段材料科統一配送至各車間，車間自行配送至工區。現場不擺放路料，作業前帶入，作業后帶出。

3.1.2 舊料處置方案及現場管理。舊料處置方案：下道的滑床板，安排專人進行清理，并帶出網至指定地點進行存放，施工結束后由材料科統一回收處理。現場不擺放路料，作業前帶入，作業后帶出。

3.2 施工重點安全卡控

3.2.1 施工作業前安全卡控

(1)夜間施工必須有足夠的照明設備。

(2)職工上班必須行走路肩。

(3)材料﹑機具轉運及散布過程中，須進行認真檢查，做到材料﹑機具無超限。

(4)嚴禁在天窗點外進行動道作業。

(5)防護人員未設置到位，嚴禁上道。

3.2.2 施工作業中重點安全卡控。施工過程中，線間距小于6.5米地段，堅持“鄰線來車停止作業”及“一線來車，兩線下道”的作業規定，保障勞動人身安全。

3.2.3 封鎖開通。開通線路前，施工負責人必須確認施工地段道岔框架良好，對道岔幾何尺寸進行全面檢查，做到道岔幾何尺寸無超限，無機具材料遺留現場。施工負責人確認開通條件后及時通知關門防護員撤出設置在線路上的防護用品，安排人員將機具材料一并帶至網外，然后通知駐站聯絡員開通線路。駐站聯絡員做好相應銷記工作。

3.3 技術標準

(1)道岔幾何狀態及外觀應符合作業驗收標準。

(2)道岔連接零配件應安裝齊全﹑無失效。

(3)扣件扣壓力﹑接頭扭力矩符合相關要求，膠墊位置正確，各種扣件﹑擋座齊全有效；

(4)道岔方向良好，道岔幾何尺寸符合線路驗收標準要求；

(5)舊料回收帶至網外，到指定地點進行堆碼存放。

(6)未說明的技術標準，嚴格按照《高速鐵路有砟軌道維修規則》﹑《高速鐵路安全管理規則》﹑《鐵路技術管理規程》及相關鐵路技術規范執行。

3.4 施工機具

施工機具由施工車間調配。施工機具應符合使用標準，狀態應良好。機具應堆放整齊，干凈無污物，貼有反光標識。機械必須進行日常保養，維修，打油。存放應有遮蓋，防止日曬雨淋。

3.5 施工方法

3.5.1 施工程序。施工前期調查→編制施工方案→預卸材料→施工準備→拆卸舊滑床板→裝入新滑床板→調整滑床板下膠墊→恢復道岔→回收舊料→道岔檢查→線路開通→次日進行檢查。

3.5.2 施工分工

(1)滑床板安裝及道岔整修組。人員根據現場需求配置，負責施工地段的滑床板更換﹑道岔檢查與道岔幾何尺寸超限的處理工作等。

(2)施工照明及應急組。人員根據現場需求配置，負責施工區段夜間照明﹑施工用機具維修養護及其他應急設備的使用等。

(3)防護組。駐站防護員1人﹑工地防護員1人﹑關門防護員2人。

3.5.3 施工準備作業。工程技術人員及施工負責人對計劃施工的地段進行詳細的調查，包括：需更換道岔﹑滑床板型號﹑數量，材料回收堆碼位置等。

3.5.4 滑床板更換作業

3.5.4.1 施工前

(1)一是，做好人員分工，明確施工任務；二是，清理當日作業所需機料具型號﹑數量是否齊全有效，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上道使用。

(2)按照要求設置好三位一體防護，封鎖命令下達后施工負責人聯系駐站防護聯絡員確認入網條件后，職工﹑民工方能攜帶所需機料具入網。

(3)將需更換上道的材料由滑床板安裝及道岔整修組統一攜帶。

3.5.4.2 封鎖施工：

(1)入網后，作業人員利用套筒或活口扳手對當日需作業道岔滑床板一端螺栓進行松卸。

(2)對滑床板進行更換，并利用數顯道尺檢查線路幾何尺寸，發現不滿足驗收條件及對扣件進行調整；

(3)施工完畢后，施工負責人查看動道地段連接零配件是否齊全有效，現場是否有遺留下來的路材路料，確定能否達到放行列車條件。

3.5.4.3 封鎖開通

(1)封鎖開通前，作業人員機料具清點合格，按照要求進行出網。

(2)施工負責人做好線路回檢記錄，確認達到列車放行條件后，方可確定開通線路。

4 應急預案

為確保施工中出現緊急情況得以迅速處理，特制定以下相關應急預案。

(1)總則。線路作業時發生以下狀況即為鋼軌折斷

1)鋼軌全截面斷裂；

2)裂紋貫通整個軌頭截面；

3)裂紋貫通整個軌底截面；

4)鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。

(2)故障檢查及通知

1)施工負責人確定發生斷軌現象后需將現場情況通報駐站人員，駐站人員根據現場人員的要求，在“運統-46”登記封鎖或放行列車條件，并將斷軌情況報段調度。段調度接到斷軌通知后，必須迅速通知設備所在線路車間﹑工區和段值班領導及相關科室，車間應立即組織并帶齊搶修機具及材料，迅速趕赴現場進行組織檢查搶修。段調度室由當日值班段領導負責坐臺指揮，督促設備故障全過程處理。

2)線路車間﹑工區接到設備故障通知后，車間主任或工長迅速組織搶險人員﹑備齊搶險機具材料，前往斷軌地點。

(3)斷軌處理(尖軌或基本軌折斷)。斷軌情況發生后應第一時間通知調度，并在現場進行折斷部位加強；調度接到通知后應通知材料科對所需尖軌﹑基本軌進行送達，材料送達后相應車間應第一時間進行更換。

(4)斷軌故障處理及分析匯報

1)駐站人員要及時將現場故障情況及處理情況向段調度匯報，段調度也要將故障情況及處理結果及時向局工務處調度匯報，保持信息暢通。

2)段值班領導及主管安全﹑生產領導組織有關人員進行故障分析，并將發現故障到故障排除的過程﹑故障原因分析等資料書面整理后報局工務處。

[1]鐵總運[2014]170號 高速鐵路工務安全規則[S]

[2]鐵運[2006]146號 高速線路修理規則 [S]

[3]鐵總科技[2014]172號 鐵路技術管理規程(高速鐵路部分)[S]

[4]成鐵施工[2014]598號 成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則[S]