淺談地鐵車(chē)輛維修模式

1.高洹舸 2.張友發(fā)

1.身份證號(hào)：210105198704121912 2.身份證號(hào)：152326198812092010

淺談地鐵車(chē)輛維修模式

1.高洹舸 2.張友發(fā)

1.身份證號(hào)：210105198704121912 2.身份證號(hào)：152326198812092010

在中國(guó)，特別是北京，大部分地鐵車(chē)輛的使用年限已經(jīng)達(dá)到或接近10年，這在很大程度降低了地鐵車(chē)輛運(yùn)行的安全性。為了確保車(chē)輛運(yùn)行的安全與可靠性，需要對(duì)地鐵車(chē)輛進(jìn)行大量維修作業(yè)，這樣能夠達(dá)到增加車(chē)輛的安全性、提高運(yùn)營(yíng)效益、增加地鐵車(chē)輛的使用年限的目的。因此，需要建立適合的維修模式與完善的維修制度。

地鐵車(chē)輛；維修；模式

1 維修模式

以維修的共性為基準(zhǔn)，維修模式可以按照維修承修方、維修體制來(lái)分類(lèi)。

1.1 按維修承修方劃分

聯(lián)合維修：地鐵公司中的員工與其他專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)維修的公司共同合作，一起對(duì)地鐵車(chē)輛實(shí)行維修與維護(hù)。自主維修：在運(yùn)營(yíng)公司中，由員工自發(fā)地、主動(dòng)地對(duì)車(chē)輛展開(kāi)的維修。完全委外維修：指對(duì)于車(chē)輛的維修與維護(hù)交給地鐵公司之外的其他專(zhuān)業(yè)維修公司來(lái)負(fù)責(zé)。

1.2 按維修體制劃分

狀態(tài)維修：運(yùn)用高科技的手段，對(duì)設(shè)備的工作情況實(shí)施離線(xiàn)或者是在線(xiàn)的檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)結(jié)果實(shí)施分析行為，診斷設(shè)備的故障，以此確定維修的方法和時(shí)間，使得事后的維修變成以預(yù)防為主的維修方式。

計(jì)劃預(yù)防維修：充分考慮到車(chē)輛設(shè)備的壽命周期、維修周期、運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行綜合分析，劃分出合理的維修周期與等級(jí)，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修規(guī)章制度，防止設(shè)備發(fā)生故障問(wèn)題。

故障維修：在車(chē)輛設(shè)備發(fā)生問(wèn)題不能工作的情況下，對(duì)其展開(kāi)維修，使其恢復(fù)正常工作。

改善性維修：在車(chē)輛設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，可能會(huì)存在一些缺陷，導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生故障，通過(guò)技術(shù)改革，在源頭上消除故障，避免車(chē)輛的慣性故障。

2 影響車(chē)輛維修模式的因素

影響車(chē)輛維修的因素有很多，但是大體可以分以下幾類(lèi)：制度因素、環(huán)境因素、經(jīng)濟(jì)因素和人力因素。

2.1 人力因素

在生產(chǎn)管理過(guò)程中，人力資源的問(wèn)題是最大的難點(diǎn)，同時(shí)也是管理領(lǐng)域所關(guān)注的重點(diǎn)。在最大程度上激發(fā)工作人員的工作情緒，使得他們的特長(zhǎng)得到充分的發(fā)揮，提高員工的積極性，能夠使維修工作的完成得到有效的保障。

2.2 經(jīng)濟(jì)因素

企業(yè)的維修資源配置以企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力為基礎(chǔ)，在對(duì)城市地鐵車(chē)輛進(jìn)行維修資源配置時(shí)，企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力對(duì)其產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，企業(yè)在對(duì)車(chē)輛維修進(jìn)行資源配置的時(shí)候，就會(huì)選擇比較便宜的維修方式，既達(dá)到了節(jié)約成本的目的，又達(dá)到了地鐵車(chē)輛維修，保障安全運(yùn)營(yíng)的目的。

2.3 環(huán)境因素

維修工作當(dāng)中的軟、硬環(huán)境是維修環(huán)境當(dāng)中的兩點(diǎn)。軟環(huán)境就是指一種把維修文化作為主要內(nèi)容的人文環(huán)境，比如說(shuō)維修方法和政策、維修的理念、維修文化等等;硬環(huán)境就是指在維修工作過(guò)程中的工作環(huán)境，比如說(shuō)工作車(chē)間環(huán)境、空氣環(huán)境等等。

2.4 制度因素

在城市地鐵車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)有相應(yīng)的制度對(duì)其檢修進(jìn)行約束。檢修制度對(duì)維修資源的配置具有約束作用，為地鐵車(chē)輛的安全運(yùn)行提供了重要的保障，同時(shí)也因其對(duì)檢修的規(guī)范，保障了車(chē)輛檢修的正常運(yùn)作。總而言之，地鐵車(chē)輛的檢修體制，就是對(duì)車(chē)輛維修的時(shí)間間隔、車(chē)輛運(yùn)行路程、車(chē)輛的種類(lèi)等作出詳細(xì)的規(guī)定。

3 車(chē)輛維修策略

在車(chē)輛維修的過(guò)程中，存在著以上諸多因素的制約。因此，要想達(dá)到車(chē)輛維修的目的，就必須制定完善的維修策略，削弱客觀(guān)因素造成的影響，常常采用的方法如下：

3.1 灰色局勢(shì)決策法

灰色系統(tǒng)理論就是指利用系統(tǒng)當(dāng)中完全明確的信息來(lái)解決系統(tǒng)中的模糊信息或者不確定的信息。在維修策略中，存在著定量和定性的準(zhǔn)確因素。所以，灰色局勢(shì)的決策方式利用各種方法檢測(cè)設(shè)備的各個(gè)區(qū)域效果，再依據(jù)檢測(cè)的結(jié)果實(shí)施綜合分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)方案進(jìn)行排序。

3.2 邏輯決斷圖法

通過(guò)最近的研究能夠看出來(lái)，邏輯決斷圖在表現(xiàn)和設(shè)計(jì)上具有相同的理念，但是在表達(dá)形式上存在巨大差異。當(dāng)?shù)罔F車(chē)輛出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題的時(shí)候，首先應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生問(wèn)題的根本原因，針對(duì)問(wèn)題采取有效的解決方案。對(duì)于嚴(yán)重故障的設(shè)備，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)其的定期維修與維護(hù)。對(duì)于小故障的設(shè)備，不會(huì)對(duì)地鐵的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響的故障，可以在事后對(duì)其維修。

通常地鐵會(huì)發(fā)生如下幾種故障：第一種，隱性的故障，它是指那些存在于設(shè)備當(dāng)中不容易被發(fā)現(xiàn)的故障，通常不會(huì)引起人們的注意，但是也會(huì)對(duì)設(shè)備造成損害，長(zhǎng)此以往，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重危害。第二種，因使用時(shí)間過(guò)久而產(chǎn)生的故障。第三種，地鐵故障嚴(yán)重度的評(píng)估，需要明確多重故障的風(fēng)險(xiǎn)程度，因?yàn)槠鋾?huì)產(chǎn)生連鎖的反映，最終對(duì)地鐵的運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。第四種，通過(guò)故障發(fā)生后對(duì)環(huán)境與安全的影響的評(píng)估判斷故障發(fā)生后的嚴(yán)重程度，如果沒(méi)有發(fā)生環(huán)境與安全的破壞，就不能算是重大的故障。

3.3 邏輯決斷法與灰色局勢(shì)法共決機(jī)制

邏輯決斷法能夠在多個(gè)維修策略當(dāng)中選擇最優(yōu)的那個(gè)方法，而利用灰色局勢(shì)法，則能夠從多角度、多方面對(duì)多個(gè)目標(biāo)展開(kāi)評(píng)價(jià)。所以，在地鐵車(chē)輛維修過(guò)程中可以結(jié)合使用上述兩種方法，起到互相彌補(bǔ)，使得檢測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確的作用，能夠大量減少主觀(guān)的臆測(cè)，減少偏差，確保地鐵車(chē)輛維修工作的有效開(kāi)展。

4 結(jié)論

綜上所述，為了能讓地鐵車(chē)輛更加安全、高效地上線(xiàn)運(yùn)行，必須嚴(yán)格按照章程對(duì)地鐵車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)和檢修，完善設(shè)備配置，精簡(jiǎn)物資配置，優(yōu)化人員配置，從而縮短維修時(shí)間，提高維修效率，降低維修成本，減少對(duì)正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的不良影響，避免給乘客的正常出行造成不便。

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[3]許秀鋒.基于以可靠性為中心的地鐵車(chē)輛維修[J].城市軌道交通研究，2012，15(5)：124-125.