機車車輛維修的發展方向及對策

李 亮 潘學志

沈陽地鐵集團有限公司運營分公司

1 鐵道機車車輛維修內容

1.1 正確維修

維修是在故障發生后的一種補救工作，故障問題已經出現，對使用性能帶來的影響自然不可避免。即使是定期保養，即使更換磨損嚴重的零件，在高強度的使用下也很難完全避免故障發生。維修工作是最直觀的補救方法，其有效性要得到保障。日常工作期間要加強對維修人員的培訓，不斷的提升專業知識掌握量，理論知識的學習要結合實踐來進行。當列車完成全程任務后，進入到終點，此時檢修任務開始進行，現有檢修人員對機車車輛存在的故障進行判斷，將測量得到的參數記錄在資料中，完成后修理人員對已經存在的故障進行維修。故障常常發生在一些使用強度的部件中，故障還沒有發生但零件的磨損情況已經超出了安全使用范圍，此時也應當進行更換。檢修任務開展是有一定流程的，并不能完全按照故障表現情況來進行，對于已經存在到尚未發生的故障隱患，也要通過檢修來調節。如果基層工作人員沒有嚴格的執行檢修任務，及時故障已經排除，但機車車輛使用過程中仍然存在著風險，重新更換的零件安全性也很難得到保障。

1.2 預防性維修

安全檢查是保障預防性維修的重要環節，機車的預防性維修周期由列車的數量和速度決定。通常情況下，兩次預防性維修中，機車能夠行駛大約10000km。以某列車的預防性維修周期為7天為例，該列車的運行速度保持在132～143km/h。維修周期定為7天，主要是鑒于其運行速度造成的使用強度所設定，以配合其重量上的數據。預防性維修在不和列車運行發生沖突時要及時進行處理，如某些零件的更換等，而一旦發生時間上的沖突，可以適當推遲，但需保障列車的狀態良好。若是發現問題，只能讓列車暫時停用。

2 機車車輛維修的發展方向

2.1 定期檢查狀態

在我國，機車維修主要采用計劃預防定期維修。但自從上世紀80年代以來，我國各個地方的鐵路局也開始慢慢實踐狀態維修方式，更有的地方為了配合狀態維修，把機車維修費用按機車公里數進行核算。這樣明顯降低了維修率，就是降低了維修停時，增加了機車的使用率，同時還節約了人工成本，并達到保障機車質量不下降的目的。但目前在技術和管理體制方面還存在一定的問題，需要總結經驗，創新方法，進一步完善，才能推廣到全國去使用。

2.2 壽命管理

壽命管理在最近幾年的鐵路機車維修中引入了電動機軸承和軸箱軸承的壽命管理，并且取得了良好的效果。同時，世界一些先進國家的鐵路機車車輛其他的重要零部件也進行壽命管理。我們需要努力去研究機車零部件的可靠性相關指標，確定其壽命限值。這樣我們就必須針對零部件進行全流程跟蹤監控，并作出相應可靠性分析報告。此項工作的基礎就是機車車輛的履歷信息。然而徹底了解車輛履歷信息存在以下問題，零部件來源于不同的制造廠、不同的機務段，甚至經過了不同的大修廠，而這些部門之間信息各異，加上有些部門的基礎信息不完善，導致收集所有零部件履歷信息困難重重。

3 機車車輛維修的發展對策

3.1 機車車輛維修制度非常落后

盡管10余年來我國機車車輛修制改革取得了豐碩成果，但必須清醒地認識到與發達國家相比還相當落后，因此應加快修制改革進程，大力推行和完善分層次、多樣化的維修模式，加快試行及推廣輕大修、重大修和重造的維修模式。同時還應鼓勵和引導各鐵路局進行其他維修模式的嘗試。對于高速列車的維修，可以考慮引進國外發達國家先進的機車車輛維修制度體系。

3.2 在修時間太長，維修周期也還有潛力

目前我國內燃機車大修在廠平均停時為35天左右，而美國為10～11天，印度為18～23天。大修周期雖經延長，但仍有潛力可挖。顯然我國機車車輛維修頻繁、修時太長，降低了機車車輛利用率，增加了維修費用，加大了建設投資。因此，如何減少在修時間應作為修制改革的重點目標來抓，還應繼續研究進一步延長大修周期的措施和考慮變“一廠兩架”為“一廠一架”維修周期結構的可能性。

3.3 機車車輛維修方面的科研投入過少

鐵路企業是以運輸為主的部門，機車車輛運用、維修是運輸主戰場，理應加大維修方面的科研投入，可是多年來由于歷史原因，機車車輛科研方面的資金絕大多數投入到新造機車和車輛方面，對維修方面的科研重視不夠，投入很少，致使與國外差距日趨加大，因此應加強機車車輛維修方面的科研投入，重視維修學科建設，積極創造條件，使我國機車車輛維修體制邁入更高階段。

3.4 維修理論基礎薄弱，缺乏系統的研究和培訓

多年來，我國維修理論基礎薄弱，缺乏系統的理論研究和培訓，致使實踐中經常出現基本概念混亂，導致錯誤維修的現象。因此應重視和加強維修理論的研究，加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經濟性方面，有關LCC分析、效能費用權衡分析、維修風險分析及不確定性分析和設備更新決策分析等。

3.5 加速和完善診斷技術和維修信息系統建設

雖然我國鐵路20余年來投入巨額資金開發和研制了各種各樣的檢測診斷儀表設備，但真正起作用，故障發現率和正確判斷率達到要求的并不多，診斷標準和相應的專家系統滿足不了要求，因此在維修實踐中起不了巨大作用。這方面的工作有待進一步加強，應統一計劃管理，避免重復開發，提高檢測精度及可靠性，重視決策軟件開發。同樣還要繼續加速和完善機車車輛維修信息系統的建設，在推廣和完善機車維修管理系統的同時，統籌建設機務段局域網和中央數據庫，開發維修管理軟件，將機車車輛維修管理水平提高到一個新的高度。

結語

綜上所述，鐵道機車車輛的維修對于列車的正常運行有著非常重要的意義，只有在維修做好的基礎上，鐵道機車車輛的運行才能保持安全穩定。作為我國交通運輸行業的最重要的組成部分，鐵道部門應該提高機車車輛對于維修的意識和更多的關注，促進我國鐵道交通做進一步的提高。

[1]狄威.簡論機車車輛的可靠性與維修性及維修信息管理[J].北京交通大學學報，2007(06)：15-17+21.