告別中庸

全新的設(shè)計(jì)語言、觸感觸摸屏、空氣懸掛、OLED大燈……下一代奧迪A6將完全改變目前在人們心中固有的沉穩(wěn)和中庸印象，徹底蛻變成奧迪公司的品牌標(biāo)志和引領(lǐng)潮流的新銳車型

堅(jiān)守多年的品牌傳統(tǒng)遭遇革命性的互聯(lián)網(wǎng)思維——這幾乎是當(dāng)下所有傳統(tǒng)汽車廠商遇到的最大挑戰(zhàn)。近幾年飛速增長的消費(fèi)類電子產(chǎn)品和略顯疲態(tài)的汽車市場形成了戲劇性的對比，從歷年拉斯維加斯電子消費(fèi)展（CES）汽車廠商聲勢浩大的展臺(tái)和琳瑯滿目的新品發(fā)布，就不難看出它們的危機(jī)感。

奧迪總裁施泰德不久前曾說：“汽車工業(yè)現(xiàn)在看起來還是一個(gè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式，但未來我們將會(huì)朝著平臺(tái)化商業(yè)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變?！睂τ趭W迪和競爭對手間的關(guān)系，未來的合作將遠(yuǎn)多于競爭，當(dāng)下BMW、奧迪和奔馳共同收購和開發(fā)的Here地圖系統(tǒng)便是一種整車廠商間展開的全新嘗試。

奧迪總裁施泰德不久前曾說：“汽車工業(yè)現(xiàn)在看起來還是一個(gè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式，但未來我們將會(huì)朝著平臺(tái)化商業(yè)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變?！睂τ趭W迪和競爭對手間的關(guān)系，未來的合作將遠(yuǎn)多于競爭，當(dāng)下BMW、奧迪和奔馳共同收購和開發(fā)的Here地圖系統(tǒng)便是一種整車廠商間展開的全新嘗試。

2014年洛杉磯車展上奧迪展出的Prologue概念車預(yù)示著下一代奧迪車型的家族設(shè)計(jì)元素，被稱為SingleFrame的中網(wǎng)代替了該品牌標(biāo)志性的“大嘴”格柵，高度的降低讓它有著更為扁平的觀感，銳利的線條和外凸的輪眉帶來了更強(qiáng)的攻擊性。不過，炫酷的LED燈帶設(shè)計(jì)并不會(huì)應(yīng)用于這款莊嚴(yán)的四門轎車中。據(jù)奧迪官方透露，未來只有A8、A7、Q8和Q6四款車型將采用這種設(shè)計(jì)。值得一提的是，新一代奧迪A6不僅可能全系裝備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而且還能選裝最早應(yīng)用于Q7的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

通過模塊化設(shè)計(jì)，下一代的A6也將推出e-tron插電混合車型。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面，奧迪將提供一款2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（高功率版本252馬力，低功率版本190馬力）；一款2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（高功率版本190馬力，低功率版本150馬力）和一款3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（高功率版本333馬力，低功率版本分別為218和272馬力）。

雖然裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型即將成為歷史，但令車迷們熱血沸騰的S6和RS6車型將得以保留，對于這兩款車來說，最為可能的動(dòng)力則來自奧迪已經(jīng)應(yīng)用在RS3和TT RS上的5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且同樣會(huì)采用縱向布置。此外，除了S tronic雙離合器變速箱，所有發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩超過500?！っ椎能囆蛯⑴鋫鋪碜圆砂ｆ诘?擋自動(dòng)變速箱，手動(dòng)擋的車型也將會(huì)得到保留。令?yuàn)W迪引以為傲的旅行車款或?qū)⒃谌龓嚿鲜袔字芎笸葡蚴袌觥?/p>

幾乎所有的汽車媒體在采訪奧迪技術(shù)人員時(shí)都會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧迪的工程師們從不會(huì)把人工智能、改變用戶體驗(yàn)方式、大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)化這些時(shí)髦的關(guān)鍵詞掛在嘴邊。因?yàn)樗麄兒芮宄幢氵@些設(shè)計(jì)理念是大勢所趨，現(xiàn)在就把它們一股腦的放到一款新車上，人們也不會(huì)一下子接受，大多數(shù)消費(fèi)者首先需要的是一輛操控感良好、安全配置豐富的汽車，如果在這基礎(chǔ)上加入一些高科技裝備，人們當(dāng)然會(huì)欣然接受。

對于新一代A6上應(yīng)用的車載互聯(lián)系統(tǒng)，奧迪仍然會(huì)堅(jiān)守Prologue概念車所展示的觸摸個(gè)性化操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于MIB（信息娛樂模塊）打造。具體的說，整個(gè)中控臺(tái)將變成一個(gè)帶有觸覺反饋和聲音提示的巨大顯示屏，一切的旋鈕和按鍵將會(huì)成為歷史。這個(gè)互聯(lián)系統(tǒng)還會(huì)隨著LTE-移動(dòng)通訊的技術(shù)的發(fā)展而具有更快的上網(wǎng)速度和更好的通話效果。另外，2018年上市的純電動(dòng)車Q6上也將會(huì)裝備帶有弧形屏幕的顯示屏。

有著“燈廠”綽號(hào)的奧迪自然不會(huì)減慢對于燈光的研發(fā)，一種被稱為“有機(jī)發(fā)光二極管（Organic Light Emitting Diodes）”的新技術(shù)將應(yīng)用在新一代A6的照明系統(tǒng)中。這種燈組由多個(gè)OLED單元組成，每個(gè)OLED單元的兩個(gè)電極間是多個(gè)半導(dǎo)體材料制成的薄膜，當(dāng)這些薄膜通電被點(diǎn)亮?xí)r，整個(gè)車燈不會(huì)顯現(xiàn)LED大燈那樣的點(diǎn)光源，而會(huì)形成一個(gè)平面的發(fā)光體，這種大燈將率先裝備在TT RS上，然后是新一代A7，從2018年起，OLED大燈會(huì)出現(xiàn)在奧迪A6的選裝配置中。

現(xiàn)如今自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為大勢所趨，新一代A6自然也不會(huì)落后，這款車的自動(dòng)泊車系統(tǒng)可以輕松地倒入縱向和橫向車位，而且升級后的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能在時(shí)速200公里以下工作，若遭遇緊急情況，可以完全剎停。目前這個(gè)系統(tǒng)起始的工作時(shí)速是40公里，不過在上市前還有提升空間。此外，類似奔馳E級的自動(dòng)超車系統(tǒng)也將出現(xiàn)在奧迪A6上。

包括A6旅行車在內(nèi)，新一代奧迪A6在車身尺寸上應(yīng)該不會(huì)有明顯的提升，這是因?yàn)楸泵廊遮厙?yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)限制了車體的進(jìn)一步輕量化，即便如此，新一代奧迪A6的質(zhì)量還是比老款車型輕了50公斤。這也就意味著，A6中最輕的車型整備質(zhì)量將低至1600公斤。

全面革新的奧迪A6宣告著一個(gè)即將來臨的新時(shí)代么？這很難說，不過可以肯定的是，相比于奔馳和BMW堅(jiān)守的傳統(tǒng)中控臺(tái)，奧迪在虛擬駕駛艙技術(shù)引領(lǐng)了潮流，如果奧迪這些先進(jìn)的技術(shù)真的如同在拉斯維加斯消費(fèi)電子展展現(xiàn)出的一樣，可以在日常使用中應(yīng)付自如，那么這個(gè)品牌一定會(huì)在未來汽車功能化操作做出真正進(jìn)步，這或許將成為一直注重新技術(shù)應(yīng)用的BMW真正的眼中刺。

為了提高駕乘舒適性，新一代奧迪A6還將配備來自Q7的空氣懸掛，而且在每個(gè)駕駛模式將呈現(xiàn)出更大的差異化，同奔馳E級一樣，奧迪也開始研發(fā)表面柔軟但能提供足夠側(cè)面支撐力的座椅。在研發(fā)人員看來，這個(gè)級別車型一味追求運(yùn)動(dòng)性的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。endprint

當(dāng)BMW 5系和奔馳E級仍然通過品牌風(fēng)格設(shè)計(jì)取悅消費(fèi)者的時(shí)候，奧迪A6已經(jīng)開始了全新的設(shè)計(jì)思路。虛擬駕駛艙和觸感觸摸屏表明了這個(gè)品牌一貫敢于改變的勇氣，與兩個(gè)競爭對手一樣，新一代奧迪A6也將配備功能更加強(qiáng)大的車載互聯(lián)系統(tǒng)和部分自動(dòng)駕駛功能。總之，奧迪A6將會(huì)一改往日的中庸沉悶印象，成為行政級轎車市場中的新銳力量。

聽說皮卡解禁了

近日，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布通知，開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作、促進(jìn)皮卡車消費(fèi)等。乍一看令人歡欣鼓舞，實(shí)際上則是暗藏玄機(jī)。

皮卡車源于英文Pickup，國內(nèi)對其定義極為嚴(yán)格。這是一種客貨兩用汽車，在我國現(xiàn)行汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中按多用途貨車生產(chǎn)管理，必須具有以下特征：設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)主要用于運(yùn)送貨物，載客人數(shù)不大于5人；具有長車頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)；具有敞開式貨車車廂；設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于3500公斤。目前，皮卡車需按貨車要求在尾箱上粘貼反光標(biāo)識(shí)，噴涂放大號(hào)和相關(guān)車輛信息。同時(shí)，多數(shù)城市限制皮卡車進(jìn)入主要城區(qū)。

皮卡車自身用途廣泛，在越野車圈更是擁有極佳的口碑。與SUV相比，同價(jià)位的皮卡車尺寸更大，動(dòng)力配置更高。那么，皮卡車在哪些國家最受歡迎呢？非美國莫屬！福特、雪佛蘭、道奇都有各自引以為豪的傳奇車型。另外，日本汽車品牌的皮卡車在世界各地的能見度都極高，因?yàn)槠鋵?shí)用、耐用，并且價(jià)格低廉。

如果政策允許，你會(huì)考慮皮卡車嗎？

比亞迪又火了

一開始剛看到視頻時(shí)，誰對誰錯(cuò)在論壇里掀起了一番激烈討論。其中，“罪不該死”是對朗逸最多的評論。從實(shí)際駕駛來說，確實(shí)，軋線實(shí)線并線的行為我每天都會(huì)見到，它確實(shí)比闖紅燈要普遍得多，如果碰撞后比亞迪減速也不會(huì)有這么嚴(yán)重的結(jié)果。我認(rèn)為這場碰撞中朗逸太狂妄自大，比亞迪明顯是有教訓(xùn)他肆意實(shí)線并線的行為，如果換我是后車，碰撞在所難免，但也確實(shí)不至于把朗逸頂翻。

在很早以前的紅綠燈節(jié)目里，北京人民警察學(xué)院的車輛特種駕駛總教官柳實(shí)教授也確實(shí)演示過如何在追擊過程中用最小的碰撞力度截停逃跑車輛：在車速相對較高時(shí)，后車輕輕側(cè)向頂撞前車車尾，只要前車后輪開始打滑，那么基本就無法挽救。相信比亞迪車主也看過類似的教學(xué)片。

通過這段很火的視頻也反映一個(gè)事實(shí)：無論是SUV還是轎車，自重大的車在碰撞時(shí)確實(shí)更占便宜。所以輕量化在交通秩序不佳的環(huán)境中真的好嗎？endprint