新能源車還能為車主省錢嗎

2017年1月，與2016年同期相比，中國新能源乘用車銷售量出現斷崖式下跌。

暴跌有不能忽視的政策原因。1月23日，工信部發布2017年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。根據國家相關規定，新能源車型在進入推廣目錄之前無法上牌。因此，1月的大部分時間里，面對不確定因素，車企和車主選擇了集體觀望。

另一方面，此前幾年，由于政策傾斜，新能源車在購車補貼及上牌方面都有優惠政策，這也是眾多車主選擇新能源車的重要考量。然而，在補貼力度下降的趨勢下，新能源車還能為車主省錢嗎？

第一個“20%”來了

陽華（汽車行業證券分析師）

2015年4月，財政部、科技部、工信部和發改委聯合公布《關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知明確，2017～2018年的補貼在2016年基礎上下降20%，2019～2020年在2016年基礎上下降40%。該政策的實施期限是2016～2020年。

按照2016年國家標準，純電動車續駛里程在100至150公里之間的車型，每輛補貼2.5萬元；150～250公里的車型每輛補貼4.5萬元；超過250公里的車型每輛補貼5.5萬元；插電式混合動力車續駛里程超過50公里的，每輛補貼3萬元。

截至2016年4月，全國近20個省份（城市）發布了地方新能源補貼政策：其中北京、西安、河北、長春、山西、哈爾濱按國家標準1：1比例給予地方補貼，沈陽按照國家標準1：0.7～0.9補貼，青海按國標1：0.5補貼。深圳純電動乘用車最高補貼8萬元（包括購置和使用補貼），江蘇純電動乘用車最高補貼2萬元，上海向純電動車提供1萬～3萬元補貼（按續駛里程不同區分）、向插電式混合動力車提供1萬元補貼，并提供專用免費牌照。

國家補貼加上地方優惠政策使得消費者對新能源車的興趣陡增，然而2017年國家和地方對新能源汽車的補貼力度都明顯降低：國家補貼降幅為20%，目前已明確的北京地方補貼按照國家補貼額的50%確定；且規定國補+地補的總額不超過車輛售價的60%。以最大的續航里程超過250公里的新能源車型為例，2016年消費者在北京買車獲得補貼的最高總額是11萬元，但2017年只有6.6萬元。

銷售商一般按照原售價扣除中央和地區補貼后的價格進行新能源車銷售，因此以往消費者感覺新能源車價格十分“親民”。隨著補貼力度的逐步減弱，消費者直觀感受必定是車價上漲。消費者如何接受上漲后的價格，還有待市場給出答案。

“免費”牌照，并非沒有成本

張啟文（新能源汽車政策研究員）

2017年2月18日，2月上海車牌拍賣結果公布，此次競拍人數251717人，創下自2016年7月以來的新高，平均成交價88240元，比2017年1月上升555元。

與其他省市相比，上海的新能源車單車補貼費并不高，但一張免費專用牌照的價值卻不可小覷。除了幾近10萬元的牌照費用外，購車人還可免去在4%的中標率中爭奪和煎熬。據悉，上海現行的新能源汽車免費牌照政策2017年繼續有效，但是仔細來看，要拿到這張牌照并不容易，且并非沒有成本。

首先，只有特定人群有資格購買新能源車：上海戶籍居民；在上海服役的現役軍人和現役武警；持有上海有效居住證且最近24個月連續在上海繳納社保滿12個月的非上海戶籍人員；持有有效身份證件，并在上海居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。

以上人員還需同時滿足3個條件：名下無上海牌照新能源車；良好的個人征信記錄；有固定充電樁。

由于安裝電樁需獲物業或居委會允許，擁有固定車位或長期租用車位是第一道攔路虎。上海普通小區固定車位的價格在20萬～40萬元之間；此后經過申報電表、征信調查的車主才可安裝電表和充電樁。一般安裝一個自有充電樁的費用在5000～10000元。

支付以上成本后，最短審核過程42天，需提交近10種證明材料，上海市新能源汽車推進領導小組辦公室才會發放上海市新能源號牌給車主。

值得注意的是，上海的新能源汽車牌照實行“一車一牌”制，不予辦理退牌業務，且自專用牌照額度啟用之日起3年內，不得轉讓過戶。汽車報廢則額度作廢，辦理轄區外轉移登記、注銷登記、失竊手續的，也不再發放額度憑證。

維修費必須好好算一算

陳世華（新能源車車主）

我的新能源車購于2010年底，當時售價不到9萬元。2016年由于車輛電池系統、充電器相繼出現問題，銷售店開出了近14萬元的維修費用。修車費用比當初的購車費用還高出55%。

在新能源車車主圈中，這樣的問題屢見不鮮。從消費者投訴案例看，新能源車投訴在2014年以后越來越多。主要問題包括電池容量虛標、續航里程虛高、漏電、多次充不上電等。比如廠家宣稱續航里程100公里，實際只能跑80公里左右；冬天溫度低時，續航里程縮減更明顯；還有電動車停下不動時也會無故掉電，停個三五天，就徹底沒電了。

須知，新能源車的動力電池更換費用不低。其中，知豆更換電池為2萬多元，上汽榮威E50為11.4萬元；北汽新能源旗下車型更換電池費用則為7萬至16萬元不等。

與故障多、維修費用貴相伴隨的是，維修網店稀少，專業維修人員稀缺。現在的新能源汽車維修人員，從事一般維護保養可以，但碰到特定技術難題往往犯難。而電動車的整車電路與傳統汽車完全不同，許多問題需要具有專業資質的維修人員才可解決。有些車主，由于維修點離家太遠，家里又有其他傳統車輛可使用，最終新購的新能源車變成雞肋，停放不用。

2014年，維修新能源車基本屬于在哪兒買就去哪里修，等于返廠整修。2016年起，國家規定汽車維修技術信息須無差別無延遲公開，汽車維修技術信息透明公開化，有利于更多符合資質的汽修企業參與到市場競爭中來。然而經過一年時間，新能源車的維修服務水平似乎提升有限。對于想要入手新能源車的人來說，維修成本是必須考慮的一個問題。

不能僅靠1月數據預測

2017年新能源車市

許艷華（中國汽車工業協會副秘書長）

2017年1月9日，中機車輛技術服務中心官網發布“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”，宣布2016年發布的《目錄》第一至第五批需重新核定，企業應按新的技術要求，進行申報。

對此，有業內人士指出，原已入圍《目錄》第一至五批的車型達2193款，重新核定可能造成較大的短期影響，2016年12月曾“爆量”的新能源車市場環比或出現銷售大幅下降。

2月初，1月新能源汽車產銷量數據出爐：分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產銷分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

暴跌的確出現了，但可以肯定的是，2017年1月份的產銷數據不能單獨作為預測2017年車市走向的有效依據，要等到一季度過后，各方面政策明確后才能進行綜合分析。

可預見，2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。其中，乘用車的消費進一步增強，預計占比會突破70%。未來新能源汽車的扶持政策雖然會逐步減少，但不會出現斷崖式退出的現象。

2月14日，工信部部長苗圩在“2017中國電動汽車百人會論壇”上表示，工信部已牽頭編制了《汽車產業中長期發展規劃》，明確到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例達到20%以上的發展目標。從這個角度看，車主還是可以放寬心，既然國家定了目標，必定會采取種種措施讓車主保持一定的“獲得感”。