淺談鐵路斜交連續梁橋施工控制技術

王硯銳

山東濟鐵工程建設集團有限公司臨沂工程分公司

1、工程概況

臨沂市北中環路作為臨沂市規劃的骨干道路，西接205國道，東至規劃東外環，全長7.4km。道路沿線與東興路、規劃站前街、規劃杭州路、聯邦路、規劃東外環相交，下穿膠新鐵路。北中環路在膠新線K209+620.7處下穿鐵路，與鐵路法線夾角為24°。北中環路下穿膠新鐵路區域機動車道道路排水采用機械排水，輔道路面采用自然排水；道路北側鐵路路基邊溝設反坡排入K209+448框架邊溝內，南側路基排水維持不變。

2、鐵路斜交連續梁施工

2.1 架設X70組合箱型連續梁

第一個封鎖點(接觸網不停電)

利用封鎖點，穿入連續梁架設區段橫梁，橫梁采用制式枕梁(長494cm)，間距為60cm，配備鋼軌扣件用以控制軌距和線路方向，使線路與便梁形成一體。既有砼枕保留，以利于控制軌距。扒出混凝土枕間部分道碴穿入鋼枕，鋼枕穿入后，上好與鋼軌連接的扣件，特別注意保持絕緣扣件齊全、絕緣性能良好。同時進行臨時支點制作，臨時支點采用100cm長短木枕組成枕木垛，落在堅硬的路基上，并用扒釘釘牢。鎖點結束前將開挖的道床用砟袋回填，對線路進行整修；檢查線路幾何尺寸無超限、現場確認無侵限料具后，撤除防護開通線路。

第二個封鎖點(接觸網停電)

在線下將1-2#便梁縱梁連接在一起，利用封鎖點吊裝1-2#便梁縱梁至臨時支點，縱梁置于軌枕之上，用高強度螺栓將縱橫梁直接連接在一起。同時按第一個封鎖點方法，制作臨時支點、穿入橫梁。鎖點結束前將開挖的道床用砟袋回填，對線路進行整修；檢查線路幾何尺寸無超限、現場確認無侵限料具后，撤除防護開通線路。

第三個封鎖點(接觸網停電)

利用第二個封鎖點相同的方法吊裝架設3#、4#縱梁，并將2#、3#縱梁進行連接，同時按第一個封鎖點方法臨時支點制作，穿入鋼枕。鎖點結束前將開挖的道床用砟袋回填，對線路進行整修；檢查線路幾何尺寸無超限、現場確認無侵限料具后，撤除防護開通線路。

2.2 接觸網支柱鉆孔樁

設計接觸網挖孔樁3棵，L97+1孔深10m、樁徑1.25m，L97、X98孔深19m、樁徑1.25m。架設便梁后，采用沖擊鉆孔樁的方式，和支點A、B、C三排鉆孔樁同時進行施工。

鉆孔樁成孔，驗孔后，樁身縱向筋及加勁箍筋應根據設計圖紙要求，采用人工分節下放井口內機械連接，箍筋采用單圈封閉式，在井內綁扎成型。安裝后應報監理及有關單位進行驗收，并作隱蔽驗收記錄。

2.3 便梁支點鉆孔樁

(1)在慢行條件下大致放出挖孔防護樁樁位，在X70組合箱型連續梁下挖除每兩個對應樁間道床石碴及樁頂以上路基土方，挖孔樁出土通道，深度2.0m，寬度2.5m，按1：0.75放坡，設置20×20cm鋼筋網，噴射10cm厚C25速凝混凝土。

(2)工作面整理好后精確定位，挖孔樁開挖前應先對樁位進行放線并經復核無誤后方準施工。

(3)井口周圍設置0.2m高土圍堰和1.1m高護欄，井孔正上方X70組合箱型連續梁底固定2塊1.22×2.44m竹膠板，防止工具、材料探出井孔侵限，防止雨水沖刷和列車墜落物傷人。在孔口安裝支架及0.3t慢速卷揚機，棄土用吊桶提升進行人工挖孔樁施工。

2.4 鉆孔樁施工

(1)便梁支點樁限位樁采用鉆孔樁，共計22棵(18m深，孔徑1.25m)，限位樁7棵(18m深，孔徑1.25m)。

(2)待過渡人工挖孔樁達到強度后，將支點移至人工挖孔樁上。在慢行條件下大致放出鉆孔樁樁位，在X70組合箱型連續梁下挖除每兩個對應樁間道床石碴及樁頂以上路基土方，鉆孔樁出土通道，深度4.0m，寬度3.0m。邊坡設置20×20cm鋼筋網，噴射10cm厚C25速凝混凝土進行防護。

2.5 穿箱型橫抬梁、搭設支點

橫抬梁組采用X60箱型橫抬粱，梁長L=16m；每組兩根。橫抬梁組的梁底與樁頂間墊短木枕和硬木板，以便拆除挖孔樁時卸載線路。框架范圍以外的支撐樁在樁頂搭設型鋼支座，使挖孔樁受載，臨時支點不再受力。

2.6 頂進框架

1.頂進可分為四步進行：

(1)先將A排樁以東土方挖除，將框架頂至A排樁；

(2)拆除A排樁，挖除A排樁與B排樁間土方，下挖至底板一下70cm，路基基底旋噴樁施工，旋噴樁樁徑為0.5m，樁間距為1.0m，樁長為3.5m，采用正三角型布置。旋噴樁施工完畢后，鋪設一層雙向土工格柵，上鋪0.5m碎石，將框架頂進至B排樁。

(3)拆除B排樁，挖除B排樁與C排樁間土方，地基處理與第二步相同，將框架頂頂進就位。

(4)拆除C排樁。

2.頂進前，應對框架進行安全檢查，底板及四角不得有裂縫；頂進過程中，挖土應控制土坡的平整，并盡量保持刃腳坡度一致，嚴禁挖逆坡。隨挖隨頂，以免路基開挖面暴露時間過長，造成塌方。

3.挖土頂進時利用列出運行間隔頂進，頂進前施工負責人與駐站聯絡員及現場防護員密切聯系，在確認作業區間無列車進入后方可進行頂進作業，來車時嚴禁頂進作業；挖土頂進時安排專人對X70組合箱型連續梁、線路進行觀測，如有變化立即停止頂進作業進行整修，頂進作業后或來車前安排專人對上線路進行檢查，以確保線路狀態符合要求，確保行車安全。

總而言之，連續梁突破了鐵路梁遇到斜交道路時一貫采用的斜交正做的模式，有利于下通行視線，景觀效果良好。由于梁部結構高度較簡支梁低，在立交梁控制線路高度的情況下，使得線路高度顯著降低，從而降低工程造價，具有良好的社會經濟效益。

[1]陳梁，朱利明，蔣湘成.斜交連續梁頂升過程仿真分析[J].中外公路，2016，36(04)：161-166.