道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測方法

1.王彭彭 2.杜健康

1、370522198708121736 2、612522198708250812

道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測方法

1.王彭彭 2.杜健康

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目前人們?nèi)粘３鲂惺请x不開道路的，所以必須要全面提升道路質(zhì)量。因此我們要從道路原材料就開始重視，為了更好的更好地保障道路橋梁項(xiàng)目的安全和質(zhì)量，就要檢驗(yàn)項(xiàng)目所需要的原材料的品質(zhì)，只有將原材料的質(zhì)量予以確認(rèn)合格后，才可以進(jìn)行后續(xù)的施工工作，確保項(xiàng)目的竣工質(zhì)量。

道路原材料；道路路基；試驗(yàn)檢測

1.試驗(yàn)對工程的影響

1.1 道路試驗(yàn)的重要性

路面檢測是對新方法和科技的探索，它促進(jìn)了我國道路事業(yè)的良好發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。道路檢測對任何一個(gè)路橋工程都是至關(guān)重要的，它不僅在管控工程質(zhì)量水平中起著重要的作用，而且決定了道路建設(shè)及發(fā)展的科學(xué)性，甚至對日后道路養(yǎng)護(hù)資金投入的多少有決定性影響。現(xiàn)階段有很多檢測方式，各種方式都應(yīng)采取數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的措施，保證試驗(yàn)?zāi)苷鎸?shí)客觀地反映路橋原料選取及路基的情況，進(jìn)一步把握路橋的質(zhì)量，我們要合理選用那些檢測方式，將它們科學(xué)地融合進(jìn)行工程質(zhì)量測定。

1.2 試驗(yàn)結(jié)果及應(yīng)對措施

若檢測結(jié)果達(dá)標(biāo)，我們可以按照原方案進(jìn)行施工，不會耽誤施工進(jìn)度。但如果道路試驗(yàn)檢測結(jié)果是本次工程的質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)水平，則需要對原方案進(jìn)行修改甚至必須重新施工。這樣的測試結(jié)果嚴(yán)重浪費(fèi)人力物力資源，使得投資方的經(jīng)濟(jì)效益大大降低，耽誤了施工進(jìn)度，造成了社會效益的下降。

2.原材取樣以及原材試驗(yàn)

原材取樣和原材試驗(yàn)，對保證原材料質(zhì)量都有著至關(guān)重要的作用，所以必須要明確其工作環(huán)節(jié)以及工作方式。下文將主要從原材取樣原則以及混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)這兩個(gè)角度出發(fā)，分析如何進(jìn)行原材取樣、原材試驗(yàn)，保證材料的可用性。

2.1 原材取樣原則

路橋施工需要使用的原料品種比較多，所以可以從多性質(zhì)角度出發(fā)，將材料分成三大種類，分別為顆粒狀物料、瀝青類物料以及水硬性原料。在選取原料時(shí)，必須要先遵守原材料合理性與科學(xué)性，通過隨機(jī)的方式來選擇原材料。以水泥檢測為例，可以按照水泥的品種以及水泥的強(qiáng)度等，從不同位置的水泥庫存中選擇不同的等量水泥樣品。散包裝方面，可以每百噸取1組，保證取樣結(jié)果具有代表。

2.2 混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)

混凝土強(qiáng)度對道路施工的重要性不言而喻，常見的混凝土材料都是不同粒徑以及不同成分組成的一個(gè)混合物。影響混凝土材料強(qiáng)度的因素集中在孔隙率、孔徑以及混凝土雜物存在比率等，在檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度時(shí)，也要從這個(gè)角度出發(fā)，提升工作質(zhì)量。通過數(shù)學(xué)物理模型分析的方式得出相關(guān)結(jié)論：混凝土強(qiáng)度和混凝土的孔隙率成反比，與粒徑的大小也成反比。混凝土試驗(yàn)在道路原材料試驗(yàn)中占據(jù)主導(dǎo)位置，并且也是道路原材料試驗(yàn)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其檢驗(yàn)結(jié)果決定了工程是否可以繼續(xù)進(jìn)行。首先對標(biāo)準(zhǔn)試膜的尺寸進(jìn)行衡量，模型可以選用150mm的正方體，之后使用標(biāo)準(zhǔn)化的試壓塊進(jìn)行試驗(yàn)。在后續(xù)的一段時(shí)間里，不斷測量試壓塊尺寸，如果試壓塊的尺寸不能滿足工程檢驗(yàn)需求，可以更換新的模型，提升結(jié)果的精確性。整個(gè)過程中比較值得關(guān)注的是如果出現(xiàn)混凝土模型檢測蜂窩問題，屬于不正常情況，需要使用混凝土將其完全填平。從整體情況上來看，混凝土的強(qiáng)度會直接影響到道路凝結(jié)成度以及道路的承受力，所以工作人員要根據(jù)混凝土實(shí)驗(yàn)原則以及混凝土的試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行施工，這是至關(guān)重要的一點(diǎn)。

2.3 其他取樣檢測方式

(1)水泥檢測：水泥在工程使用的第一周內(nèi)就需要被檢測，檢測出水泥強(qiáng)度下降的話，我們就要把它降一檔次使用;再如試驗(yàn)結(jié)果不達(dá)標(biāo)，我們就得放棄使用這批水泥。(2)砂和碎石檢測：不同產(chǎn)地及種類的砂和碎石需要分開檢測，檢測標(biāo)準(zhǔn)有塊狀含量、泥含量、云母含量等。一旦發(fā)現(xiàn)有不合格參數(shù)，需要報(bào)告及采取相應(yīng)措施。

3.道路路基施工過程檢測

3.1 路基檢測

對路基的檢驗(yàn)關(guān)鍵是壓實(shí)度的檢驗(yàn)。高速和一級路路床0～80cm要不小于96%。路堤80～150cm要不小于94%。150cm以下要不小于93%：對于零填和路塹、路槽底面以下0～30cm要不小于96%。以重型擊實(shí)試驗(yàn)為準(zhǔn)的是以上的壓實(shí)度，評定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限不能小于規(guī)定規(guī)范，單個(gè)測定值不能小于極值：依照不小于表列規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測點(diǎn)數(shù)量占總檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算及格率。依據(jù)路基受到的荷載應(yīng)力不一樣，對路基壓實(shí)度的需求也不一樣。土被壓實(shí)后的干容重和土的規(guī)范干密度之比就是壓實(shí)度，最大干密度是指在規(guī)范擊實(shí)曲線上最大的干密度值，對應(yīng)該值的含水量就是最好含水量。經(jīng)過檢驗(yàn)土壤的干密度可以有效判斷路基壓實(shí)度。當(dāng)受到外部壓實(shí)功能，土顆粒相對移動的能力相對小，所以土的壓實(shí)結(jié)果相對差：假如加大土的含水量.減小引力，聯(lián)合水膜漸漸加厚，土顆粒容易移動而擠密，這時(shí)壓實(shí)結(jié)果相對好。

3.2 路面彎沉測定

測試的程序?yàn)椋?1)對測點(diǎn)進(jìn)行選定，通常情況下測量選擇在行車道每50～100m處，還要對測點(diǎn)的里程部位進(jìn)行記錄。要參照現(xiàn)場情況對測點(diǎn)加密。如果遇到特別的情況。可以使用兩臺彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左、右行車帶的測定工作。(2)將試驗(yàn)車一側(cè)的后輪，一般應(yīng)用左、右輪停在測點(diǎn)中，然后利用“前進(jìn)卸荷法”測定。(3)在測定一側(cè)的兩輪胎間隙的位置快速設(shè)置彎沉儀側(cè)頭，然后將彎沉儀調(diào)平。側(cè)頭可以設(shè)置在輪胎間隙中心前方5～10m的位置。(4)調(diào)整百分表，讀數(shù)要在4～5m。(5)利用口哨指揮車輛前進(jìn)，百分表的指針會伴隨著著路面增加的變形不斷轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動為最大值時(shí)，將初讀數(shù)d1快速讀出，這時(shí)汽車會繼續(xù)前進(jìn)，百分表的指針會向反方面回轉(zhuǎn)。在汽車行駛出彎沉影響的區(qū)域后，百分表的指針會固定，這時(shí)可以讀取d2終讀數(shù)。在彎沉儀的杠桿比為2：1時(shí)，則回彈彎沉值(mm)如下：L1=2(d1-d2)/100，最后記錄回彈彎沉測量的結(jié)果。

結(jié)束語

道路試驗(yàn)是道路施工中不可缺少的一項(xiàng)工作，其可以提升項(xiàng)目的施工質(zhì)量，為監(jiān)理驗(yàn)收提供可靠的補(bǔ)充條件。原材料及路基路面試驗(yàn)包含廣泛的技術(shù)和知識，已經(jīng)發(fā)展成為一門專業(yè)學(xué)問，涉及物理、數(shù)學(xué)等多學(xué)科，因此只有不斷優(yōu)化工作技術(shù)，才能保證道路施工質(zhì)量滿足當(dāng)前社會發(fā)展需求。